清陶动力股票~隐没已久的固态电池又行了？两巨头有年夜举措基金光大量化核心，或量产期近？

股票投资是一种需求长时间持有的投资形式，投资者需求有耐烦以及毅力，一直学习以及调整本人的投资战略，能力正在市场中取得长时间的稳固报答。本小站将带各人意识以及理解清陶动力股票。心愿能够让你对这个成绩有更多的意识。

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隐没已久的固态电池又行了？两巨头有年夜举措，或量产期近？

优质答复丰田的固态电池，应战正在2027年-2028年投入实际使用。

扭转电动车游戏规定的打破口

前两天，丰田开了一场技巧阐明会，走漏了有新的计划处理固态电池量产难的成绩，让咱们看到了固态电池量产的曙光。

无独占偶，就正在上个月尾，上汽团体经过旗下两只基金追加了清陶动力约莫27亿元的投资，成为清陶动力的第一年夜股东，股权占比去到了15.29%。这曾经是上汽第三次追加清陶的投资了，前两次辨别正在2020年以及2022年，一样以基金的形式。

清陶动力是干吗的呢？没错，干的就是我们开篇所说的固态电池。固态电池外头的独角兽也很多，例如辉能科技、卫蓝新动力、赣锋锂业、国轩高科、宁德时代等等。这外头，清陶动力是最先贸易化的，曾经建成为了国际首条具备齐全自立常识产权体系的固态锂电池消费线。

正在这以前，上汽就以及清陶就有着十分深化的协作。

2022年上汽团体与清陶动力就建设有固态电池联结试验室，携手推进了固态电池正在汽车市场的商用。今朝，他们联结开发的第一代固态电池曾经实现了卸车实验，正在完成“零碎级零热失控”的条件下，完成单体动力密度368Wh/kg。

这可是相称了不得的动力密度，作为参考，即使把负极资料晋级为硅碳资料的特斯拉4680电池，它的能量密度也才309Wh/kg，曾经十分靠近三元锂电池的下限了，但以及固态电池仍是有点差距。

凭仗着368Wh/kg的能量密度，上汽测试车辆的续航轻松打破1000千米。

没有光是上汽，许多车企都开端压宝固态电池，根本上叫患上上名字的车企都投了很多工夫以及老本。

例如比亚迪正在前没有久的股东年夜会上就走漏了他们有正在规划固态电池的工业；西风汽车还说了他们是最先研发固态电池的车企之一，并且还推出了50辆搭载固态电池的树模经营车；最保守的是赛力斯，说是往年就有固态电池的量产车上市。

另有外洋的不少车企，例如飞驰、宝马、福特、通用、古代、丰田、本田、日产等等都正在踊跃规划固态电池，我们就纷歧一细说了。

西风团体研发的固态电池。

比来，貌似资源市场曾经闻到了固态电池量产上市的风向，以是固态电池板块的概念股一路走高，赛力斯乃至一度涨停。

当然，咱们需求分分明固态电池以及半固态电池的概念，由于后者仅仅是如今的液态电解质电池的一种改进计划，尚未彻底处理固态与固态完满接触的成绩，依照业内子士的话来说就是，只有30%的技巧翻新。

能打包票说今来岁就能量产上市的所谓固态电池，其实更多只是半固态电池。假如真是这样的话，那固态电池概念股的强势更多只是“假阳”，各人就没有要追杀出来了，由于半固态电池量产上车早已没有是甚么旧事了。

固态电池的量产无机会，但不那末快，依照中国迷信院院士欧阳明高的话来说就是，“固态电池真正投入年夜规模贸易使用的工夫正在2025年～2030年之间。”正在固态电池畛域比拟踊跃的日系三雄——丰田、本田、日产，年夜规模量产的方案都正在2030年先后。

没有晓得各人有无发现，许多热中于固态电池的车企，其真实过来不断被以为是新动力市场外头的激进派，下面提到的除了了比亚迪以及宝马外，其余车企正在新动力畛域上的声量都其实不特地年夜，销量当然也没有怎样高。

为何这些车企都正在一窝蜂地追赶固态电池？缘由当然有不少，此中我感觉的一个十分首要的缘由正在于，他们没有想得到固态电池这个风口了。本田乃至称固态电池为：“扭转纯电动车游戏规定”。

简直一切车企、电池的消费商都把固态电池的量产窗口放正在了2027年-2030年之间，横竖离咱们曾经没有远了。

不少人都说如今的特斯拉哪哪都比没有上人家，为何销量仍是那末高？缘由我想无他，除了了马斯克集体的光环之外，另有就是特斯拉2003年开端就正在钻研电动车，积攒了十分微小的先发劣势，以是不少人一想到买台电动车，起首想到特斯拉这个品牌。

要想战胜特斯拉的先发劣势，也惟有更年夜的先发劣势。近年，不少主机厂最想要抢占的标签就是各类“首发”，甚么首款5G车，甚么首款搭载8155芯片的量产车不外，这些都是些花花卉草的翻新，并非用户真正关怀之处。

液态电池的下限，是固态电池的上限

用户真正关怀的，毫无疑难就是电车外头老本最年夜之处——电池。能够说，固态电池是电动车畛域近年少有的真正具备反动性的技巧翻新，从某种水平上讲能彻底处理纯电用户的年夜局部痛点，例如里程焦炙、电池平安等等。

那末，固体电池相比如今的液态电池，终究有甚么劣势呢？没有多，就三个，但也曾经让电池行业发作实质的变动：平安性更好、能量密度更高、轮回寿命更长，另有一个劣势，还需求去缓缓测验的，就是固态电池的老本可能比如今的液态电池要低，预计是10%-20%的跌幅。

固态电池处理了如今的液态电池必需要就义平安性来谋求更高动力密度的这个抵牾点。而这所有的奥妙就正在于它的固态电解质身上。

所谓的固态电池就是把传统电池外面的液态电解量变成固态电解质。这说来如同很简略，但做起来就很难。一个很简略的例子就是，液态的电解质能够很好地把电极包裹起来，贴合度是相称好的，然而固态电解质很难完成这一点。

固态机电曾经没有需求传统的单极电极，以是能年夜年夜进步通电的效率。

把电解质换成固态之后，此外先没有说，起首就能处理了电池易燃易爆这个成绩。

电池之以是易燃易爆，一个很首要的缘由就正在于电池外部发作了短路。为了避免电池外部的短路，如今的锂离子电池外部城市有一层隔阂，把正负极离隔，然而这层隔阂也没有是金刚罩，正在应用的进程中是无机会被刺穿的。

假如电极的电子散布没有平均，锂离子就会以积淀的形式附丽正在电极外表构成锂晶枝。跟着工夫的积淀，锂晶枝就有很年夜的可能刺破隔阂，招致电池外部短路。如今不少主机厂都正在攻克的针刺实验，其实就是模仿隔阂被刺穿后电池外部反响的一些状况。

固态电池由于电极被固体离隔了，并且固态电解质自身不容易燃、无侵蚀也没有挥发，更不漏液的可能，以是即使不隔阂也不易发作短路，不必担忧电池老化了会没有会更易爆炸起火。

这也是为何不少人说固态电池本征平安性要远高于如今的锂离子电池。

固态电池支流的三种电解质，此中泰西更偏向于聚合物以及氧合物，中日韩更偏向于硫化物。

也由于固态电池的电解质化学特点比拟稳固，以是能够选用一些活性比拟强的金属来充任负极，例如液态电解液不克不及用的锂金属负极。

不论甚么电池，钮扣电池也好、圆柱电池也罢，电池的容量都是由电池中正负极资料的比容量以及电压差决议的。正极资料如今可抉择的范畴比拟无限，以是固态以及液态不太年夜的差异，区分度最年夜的就是负极资料。

如今的液态锂电池年夜可能是用石墨作为负极资料，硅基是如今的倒退标的目的，预计也是一个最终的计划。由于电极的电压不克不及超越电解液的工作电压窗口，一旦超越了，可能就会造成事变，而如今支流的电解液电压窗口其实不超越4.5V，也就象征着液态电池的能量密度有峰值，而其实不特地高，业内吹风是350Wh/kg，比上汽以及清陶动力协作的第一代固态电池低了。

而有着更年夜电压窗口的固态电解质，能够抉择没有同的正负极资料进行组合，能够达到更高的能量密度。业内比拟激进的预计是，固态电池的体积能量密度能够超越1000Wh/L，品质能量密度能够超越400Wh/kg。

另外，也由于固态电解质能减缓锂晶枝的景象，以是也能年夜年夜进步电池的轮回寿命。

普通的三元锂电池的轮回寿命两三千次，通过4000次的轮回后电池的寿命预计就只剩下60%阁下了；磷酸铁锂电池的寿命好一点，5000次轮回后的残余容量能做到80%阁下；固态电池的轮回寿命则根本正在5000次。

换句话说，不论是能量密度仍是电池寿命，如今的锂电池的下限都是固态电池的上限。

加工很难，但没有是不克不及处理

固态电池最年夜的成绩就是很难加工。

丰田所说的难点正在于，由于固态电解质正在充放电的进程中会重复收缩膨胀，容易构成龟裂其实不利于电池的寿命。另有就是刚刚提到的，由于它是固体以及固体之直接触，没有像液态电解质能够渗入到电极的各个中央，以是也就有可能存正在界面接触没有良的成绩。

也正由于这个成绩，以是也延长出固态电池的几个缺陷。例如它的界面阻抗比拟年夜，不方法进行超低压的快充，另有就是制作老本会比拟贵——为了让电极以及电解质接触愈加精良，以是需求正在消费环节退出压实的工艺，也就需求削减相应的设施。

不外这些都是站正在如今固态电池还没年夜规模量产的角度上说的，也有人预测固态电池的单元老本会比液态电池低，由于它没有需求薄膜了。下面提到的甚么压实工艺，跟着产能的添加，也能疾速平摊到每一一款电池，最初可能也会到了疏忽没有计的境地。

不论怎么，固态电池可能会开启电动汽车的新时代，只不外没有会那末快就到来。

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上汽将于2024量产368wh/kg半固态电池

优质答复“相比液态电池，咱们（固态电池）将来最年夜的劣势实际上是老本劣势。” 清陶动力总司理李峥向《电动汽车察看家》示意。

8月22日，上汽团体与其投资入股的清陶动力发表，两者联结开发的第一代固态电池已实现卸车实验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最年夜续航里程达到1083千米，充电10分钟续航添加400千米，将于2024年正在智己品牌的新车上完成量产。

更首要的是，该368Wh/kg的半固态电池老本与今朝三元锂电池老本相称。今朝，三元锂电池的老本约为0.86元/Wh。《电动汽车察看家》理解到的信息是终端市场或已卷到了0.6-0.65元/Wh。

而正在清陶德方案中，下一代固态电池产物老本将比等同规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%；2027年问世的第三代产物，将再降本40%。

如斯具备推翻性。清陶会是下一个“宁王”吗？

01

2024年，量产＜420Wh/kg的半固态电池

从量产角度来看，368Wh/kg的能量密度曾经相称惊人。

今朝，高镍三元锂电池的能量密度极限正在300Wh/kg阁下。从零碎层来看，搭载于极氪009完成1000千米续航的宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg。为完成千千米续航，极氪009的带电量为140kWh。

李峥示意，智己于2024年量产的千千米续航车型带电量约为130kWh阁下，将合营800V的低压平台，分量相较同规格的液态电池零碎升高了十几千克。

将正在2024年搭载于智己新车的清陶固态电池

这还没有是极限。

已正在SOP状态的清陶第一代半固态电池的能量密度为＜420Wh/kg。正在资料上，清陶抉择用氧化物以及聚合物作为第一代固态电解质应用，同时仍采纳大批液体浸润的形式处理界面阻抗的成绩。今朝液体含量为5-15%。第一代半固态电池与锂离子液态电池正在平安性、轮回寿命、性价比等目标上放弃分歧。

李峥示意，依照以后电池的资料体系，第一代固态电池能够撑持的最高能量密度是420Wh/kg，“再高的一些资料抉择就会孕育发生没有餍足客户应用（例如性价比等）的状态。”

别的，固态电池固有的平安性也将推进电动车的平安竞争再上一个台阶。

上汽清陶新动力科技无限公司副总司理王林示意，第一代魔方电池正在零碎层面完成零爆炸、零熄灭；来由固态电池的呈现，第二代魔方电池能够做到电芯级的零爆炸、零熄灭。

若何完成电芯级的平安？

李峥示意，一方面正在于魔方电池正在整车零碎层完成了精良的隔热以及热传导门路布局完成；另外一方面，虽然固态电池的确能够以热量的方式，开释出很年夜能量，但其实不会随意马虎引燃上面的电池。由于固态电池资料阻燃功能较高，电池耐受温度高。

02

2027年，老本降落40%

第一代半固态电池只是清陶的残局之作。

依照方案，清陶将正在2024年SOP能量密度为400-500Wh/kg的第二代固态电池，含液量小于5%；2027年SOP能量密度打破500Wh/kg第三代全固态电池；

清陶动力三代固态电池产物技巧

正在消费工艺上，三代电池相比今朝支流的液态电池产线，将辨别有30%、60%以及70%的扭转；

清陶动力把握的外围技巧

正在外围技巧上，正在全陶瓷电解质、金属锂改性图层、界面浸润交融等底层技巧外，清陶还同时具有了年夜规模量产的要害技巧才能。包罗：

干压片成型电极片、固态电解品质产涂覆、吨级量产有机固态电解质、正极资料外表平均包覆、陶瓷补锂、软包电芯年夜模组集成、方形电芯CTP成组技巧等；

从老本上，正在第一代半固态电池追平液态电池后，后两代电池正在布局的根底上，老本相较第一代产物将辨别升高20%以及40%。

即以今朝三元锂电池0.86元/Wh较量争论，则2027年的清陶全固态电池老本将为0.52元/Wh，达到今朝行业内卷到极限的磷酸铁锂电池的价位。

正在清陶看来，固态电池的老本劣势起首是基于资料招致的，而跟着工业欠缺以及规模化，价钱仍有很年夜的降落空间。

李峥示意，清陶一代电池抉择了氧化物+聚合物的技巧门路，第二代固态电池抉择了氧化物+卤化物+聚合物的门路，行使没有同的资料之间的物感性能让电池更致密、阻抗更小。“从半固态到全固态也是产业逐渐迭代晋级，界面愈来愈完满的进程，改善无尽头。”

03

打造下一个“宁王”

如斯之高的能量密度，以及颇具设想力的老本下探空间，使固态电池“看下来”具有成为锂电池“推翻者”的后劲，清陶或者能成为下一个“宁王”❓

但现实上，道阻且长。规模化、技巧以及工业成熟度，是固态电池从概念走向市场必需要迈过的“坎”。今朝看来，上汽将表演着固态电池工业化的首要推手。

2025年，智己、飞凡、荣威、MG将推出多款搭载新一代固态电池（或为清陶第二代固态电池）的量产车型，整年销量估计将打破“十万辆级规模”。

正在采访现场，上汽民间特地提醒是“十万辆级”，而没有是“十万辆”。

清陶固态电池产线

依照上汽的“新动力汽车倒退三年举动方案”，至2025年新动力销量将达350万辆，此中自立品牌占比70%，即245万辆。

这为固态电池的规模化以及上汽将来的产物力提供了十分富余的设想空间，但新技巧的使用，当然也对上汽产物界说以及发卖效劳体系带来更年夜的压力以及应战。

另外一方面，“尝鲜者”实现固态电池的初期市场教育后，“”能否可以出场摘桃子。

正在李峥看来，清陶起首是一个资料公司，同时是一个工场，“咱们自身就有很强的消费制作才能，这傍边积攒的Know How，以及从零登程不固有技巧老本，是咱们的劣势。”

今朝，清陶曾经实现了固态电池、新资料、主动化妆备、电池收受接管行使四年夜板块，13家子公司，具有电池研发、设施消费、资料消费、电池消费收受接管才能，已投产1.7GWh的固态电池产能，至2025年的方案正在建产能为35GWh。

同时，清陶经过与上汽成立合资公司，在疾速积攒从电芯到整车零碎级的量产经历。

例如固态电池体系年夜多采纳软包形状，但正在量产论证进程中，清陶以及上汽发现软包电池卸车时存正在焊接、牢靠性、稳固性以及零碎集成销量等成绩。因而联结开发了方壳电池，将资料界面致密化的成绩正在成包前处理。

显然，固态电池对液态电池的“推翻”没有是朝夕之功，也没有是单纯的技巧成绩。

王林正在示意，高平安性、高能量密度、低老本是固态电池的自然劣势，也是用户需要所正在。“只需工业成熟到肯定水平，肯定能达到这样（高平安、高能量密度、低老本）的成果，以是咱们对固态电池十分有信念，以为肯定可以正在将来成为动力零碎的首选。”

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