从一箱难求到打折甩卖 海运价格暴跌7110005基金净值0%
2024-04-01 12:29:31 来源：盛楚鉫鉅网
2021年，海运价格暴升让国际各大航运公司赚翻，但现在，这样的好日子好像现已到头了。
国际杯、感恩节和圣诞季行将连续降临，全球海运商场却寒意阵阵，各大海运航线的运价呈现大幅度跌落。
“中南美航线运费从7月份的7000美元，现已跌破到10月的2000美元了，跌幅超越70%，”一家海运货代事务人泄漏，与中南美航线比较，欧美航线更早就开端下降。
现在运送需求体现疲软，大都远洋航线商场运价持续调整走势，多个相关指数持续走低。
如果说2021年是全球港口阻塞、一箱难求的盛况，那么2022年，则是厂家库房积压、打折促销的局势。
当地时间11月3日，被视为“全球交易晴雨表”的马士基是全球最大的集装箱航运公司之一，日前该公司正告称，全球经济阑珊火烧眉毛，而这将连累海运的未来订单量。马士基估计，本年全球集装箱需求将下降2%-4%，低于此前预期，不仅如此，2023年集装箱需求也或许呈现萎缩。
为什么跌了？
2021年全球航运有多紧俏？
宜家、可口可乐、沃尔玛和家得宝等零售商以及其他一些货主公司、货代公司都曾购买过集装箱，租用过集装箱船，乃至是成立了自己的航运公司。
但是本年，商场扶摇直上，全球海运价格暴降，这些企业发现，2021年购买的集装箱和船，现已保持不下去了。
现在，宜家现已卖掉了上一年购买的集装箱，宣告抛弃集装箱战略，将专心于其他供应链处理方案。在给媒体的回复中，宜家表明：“咱们确实在2021年冬天集装箱缺少期间，决议暂时购买集装箱，以支撑咱们的海运合作伙伴(集装箱运送公司)。不过随后咱们就现已售卖掉了这些集装箱，宜家的供应链部分也并不想长时间开展这样的商业模式。”
剖析以为，航运旺季，运费却在下降，主要原因在于，不少货主被上一年的高运费影响到了，纷繁提早好几个月装运了货品。
据美国媒体泄漏，2021年，受供应链影响，全球各大港口阻塞，货品积压，集装箱船遭到哄抢，这一年海运航线的运费飙涨了大约10倍。
本年制造商们得到了上一年的经验，包含沃尔玛在内的全球零售商巨子，都比从前更早装运货品。
与此同时，困扰全球多个国家和地区的通胀问题，使得顾客需求遭到冲击，购买愿望远不如上一年激烈，商场需求也大不如预期。
现在，美国的库存出售比到达几十年来的高点，沃尔玛、Kohl's和Target等连锁店囤积了太多顾客不再迫切需要的东西，比方日常服装、家用电器和家具。
此前，沃尔玛首席执行官Doug McMillon表明：“与上一年比较，食物的通货膨胀率比咱们预期的要多，而客户由于需要为食物的通货膨胀买单，所以减缓了对普通商品的开销。”
McMillon也说到很多库存的问题，并指出沃尔玛将在未来几个季度内处理大部分或悉数的过剩库存。“32%的（库存）增加比咱们预期的要高。”
库存积压导致零售业不得不减少海外供货商的订单。8月份，沃尔玛取消了近10亿美元的订单，Target则取消了超越15亿美元的订单。
2023年还要跌
来自需求端的订单下降，让航运公司的事务随之下滑。
总部坐落丹麦哥本哈根的马士基，全球商场份额约为17%，经常被视为“全球交易的晴雨表”。在最新的一份声明中，马士基表明：“很明显，现在需求已减少，供应链拥堵也有所缓解，“该公司以为，海运赢利将在未来几个时期下降。
马士基首席执行官Soren Skou接受媒体采访时表明：“咱们要么正在堕入阑珊，要么很快就会堕入阑珊。”
他直言，通胀等不利因素严重影响顾客决心与购买力，“全球交易正在后退”。
他的猜测与国际交易组织（WTO）类似。此前，WTO估计，全球交易增速将从2022年的3.5%左右放缓至下一年的1%。
交易活动放缓或可缓解供应链接受的压力并下降运送成本，然后协助减轻价格上行压力。这也意味着全球经济产生萎缩的或许性上升。
“全球经济面临着多方面的危机。”WTO正告称。
马士基表明，未来全球经济的一些不确认性，将影响顾客的购买力，从而影响全球运送和物流需求。
该公司估计，由于全球宏观经济的不利因素，2023年的危险向下行歪斜，全球集装箱商场将大致相等，乃至会负增加。
不过，全球第五大集运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出，商场总是反响过度，但他信任，航运业总会反弹。
Jansen表明：“本年夏日，咱们看到许多进口商为提早到货而很多订购，因而许多货量提早抵达。成果港口拥堵缓解，库存过剩，每个人都在张狂地减少订单。咱们现已走到了另一个极点。”
“咱们在等候下一步。由于我很确认咱们现在看到的是又一次过度反响。在现阶段，消费需求实际上是相对健康的，未来，我信任咱们或许会看到反弹。”Jansen说。
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