自动驾驶硝烟四起 广州靠什么抢(HII)亨廷顿英戈尔斯工业占行业高地

广州，正在批量生产无人驾驭“独角兽”。

行进流通、灵敏避障、缓急之间自有尺度，这是奔驰在广州街头的无人驾驭车辆，而“司机”则是一套套老练的AI体系。2017年，广州开端构建自动驾驭工业的展开地图，先后引入硅谷“独角兽”、出台相关方针法规，这期间还招引了国内自动驾驭范畴的多个先行者相继入驻。眼下，广州自动驾驭工业已蔚成风气。

作为全国三大轿车生产基地之一，广州凭仗强壮的轿车工业，拉动了经济展开，也供给了自动驾驭工业的丰沃土壤，自动驾驭工业成为有或许撬动广州未来经济添加的新动力。当时全国多地都在逐鹿自动驾驭工业，在方针扶持方面十分活跃，广州怎么进一步强化竞赛力，继续抢占自动驾驭工业高地？

80多个“AI老司机”

在路上奔驰

作为国内路途交通范畴的一个“新物种”，无人驾驭车辆给予人们很大的神秘感，不少人都对此有跃跃一试的激动。即便当时多款新能源车都搭载了较高等级的自动辅佐驾驭功用，能够让司机放开手脚体会车辆自动运转的新鲜感，但不管从技能仍是产品来说，和真实的无人驾驭都相距甚远。

真实的无人驾驭车辆长啥样？记者来到广州市黄埔区的世界生物岛，试乘了由L4级自动驾驭科技公司文远知行联合宇通集团一起研制的无人驾驭小巴Mini Robobus。从外观上来看，与一般的巴士比较，该小巴在车头车尾、车身周围多了传感器套件。据介绍，该套件由64线激光雷达、高清摄像头、盲区激光雷达、毫米波雷达等组合而成。而这辆小巴搭载了文远知行自主研制的全栈式软硬件处理计划。走进车辆内部，记者发现，该小巴没有方向盘、油门和刹车踏板等驾驭设备，只要乘客的座椅。此外，车内的其他设置跟一般的巴士差不多。文远知行相关担任人介绍，该小巴现在在生物岛上测验和运转，而且作为公司员工在岛上的通勤车辆。除了广州，无人驾驭小巴在南京、郑州等城市也都展开了惯例化测验和运转。

值得一提的是，文远知行的另一款无人驾驭车辆Robotaxi早在2019年就在广州市黄埔区144平方公里的中心区域敞开路途上落地，并和一般的出租车相同搭载乘客。记者前往黄埔区试乘Robotaxi时发现，该无人驾驭出租车的长相跟一般出租车差异不大，车内设有方向盘、油门刹车踏板、仪表盘、显现屏等，收费方法也跟当地的出租车相同，实施打表计费，而最大的差异在于Robotaxi 的车顶上多了一套传感器设备。与群众认知不同的是，每一辆Robotaxi现在内行进过程中都会有一名安全员坐在驾驭位上，进行实时的环境安全监控。

记者体会无人驾驭小巴和Robotaxi时发现，虽然这两种车都不由人来控制，但却比许多人的控制愈加舒适，宛如一个“老司机”，在加快、刹车、转弯、变道时体现得适当平稳，不会呈现“一脚刹车一脚油门”的状况。此外，作为无人驾驭车辆最中心的部分，传感器设备能够实时感知路面交通状况，当车辆遇到前方行人移动，或许其他车辆有变道的计划，它们都能自动感应进行辨认和判别，提早减速，并保留了必定间隔进行躲避。而即便是Robotaxi的安全员，在发动自动驾驭程序之后，他都无需触碰方向盘和油门刹车，一切的行进行为都由AI体系担任。

相同作为国内最早在揭露路途上面开起来的自动驾驭车辆之一，小马智行的无人驾驭出租车Robotaxi已在广州南沙为当地居民供给日常出行服务。此外，记者还在广州黄埔区的马路上看到行进中的百度 Apollo 无人驾驭出租车，长相与上述两家公司的同类产品附近，相同在车顶上装设了传感器套件。揭露报导显现，本年7月17日，百度无人驾驭出租车Apollo Robotaxi在广州正式面向大众全面敞开。

记者从广州智能网联轿车演示区运营中心方面了解到，到日前，广州市已向11家测验主体旗下的142辆智能网联轿车发放测验答应，其间50辆测验车晋级到三级路途测验、85辆测验车晋级到载客测验、22辆测验车晋级到长途测验。此外，广州市取得路途测验答应的测验车辆，有用测验总路程打破300万公里，且暂无发生过自动交通责任事故。一起，广州市累计敞开测验路途253.11公里（单向），掩盖白云区、花都区、番禺区、黄埔区、南沙区、海珠区等6个行政区，上述各项数据走在全国前列。

记者还从广州市工业和信息化局了解到，在自动驾驭范畴，广州还拿下了9项“榜首”，如国内榜首个同意5G长途驾驭测验的城市、榜首个认可其他区域智能网联轿车路途测验答应的城市、榜首个发放载客测验车牌的城市等等。

巨大的自动驾驭工业链

在自动驾驭范畴，广州无疑在国内抢先了一步。

2017年，广州南沙区委书记蔡朝林前往硅谷调查时拜访了坐落硅谷弗莱蒙特的小马智行，而且体会了其无人车。当年10月，小马智行便将总部基地搬到广州，成为南沙区人工智能展开引入项目之一。和小马智行类似，2017年4月，密苏里大学终身教授韩旭在硅谷创立了文远知行，也是在一次广州政府的调查拜访后，文远知即将总部从硅谷迁址广州生物岛。

2020年11月底，文远知行发布运营一周年成绩单：共安全完结 147128 次出行，服务用户数超60000，无任何自动责任事故。小马智行方面也向记者泄漏，到现在，小马智行路测路程超越900万公里，完结超越50万次订单。此外，另一家无人驾驭草创企业AutoX也将落户广州。据广州市发改委材料显现，AutoX大湾区总部拟落户于海珠区，该项目将承载智能网联轿车技能研制及运用中心、智能网联轿车体系生产基地、自动驾驭超规划数据中心、自动驾驭商业运营渠道等功用。

除了草创企业，一批起步较早的科技企业和出行渠道，早已在广州先后布局。比方，早在2020年12月8日，百度Apollo就曾携手广州敞开了我国首个数字交通运营商形式及自动驾驭演示运营形式，并在黄埔区首先落地。数据显现，百度的Robotaxi与Robobus运营的出行服务现已招待乘客超越21万名。

至此，广州已汇聚了文远知行、小马智行、沃芽（滴滴）、阿波罗（百度）等自动驾驭头部算法企业，还有广汽集团继续加大智能网联轿车的研制投入与继续扩展路途测验车队，测验车型掩盖了乘用车（轿车、SUV）、巴士（微循环巴士、中巴、大巴）、物流货车等车型。前有小鹏轿车在广州建立，后有百度阿波罗、滴滴自动驾驭声势赫赫地赶来，加上广汽等“土著”车企坐镇、多家来自硅谷的独角兽加盟，广州正在孕育一条巨大的自动驾驭工业链。

本钱也嗅到了商机。据记者了解，自动驾驭赛道上的VC正前赴后继投向广州。本年2月8日，小马智行宣告取得1亿美元的 C+ 轮融资，新出资方为文莱主权财富基金文莱出资局（Brunei Investment Agency）和CPE。而在小马智行建立的四年来，总融资额已超越11亿美元，据业界预算，小马智行现在估值高达120亿美元，一跃成为我国估值最高的自动驾驭草创公司。无独有偶，本年5月，文远知行宣告完结数亿美元C轮融资，投后估值达33亿美元。值得一提的是，这间隔公司完结B轮融资不到四个月，也是其创立至今第9轮融资。

至此，广州自动驾驭范畴已集结了红杉、高瓴、IDG本钱、启明创投、晨兴本钱、联想之星等一众闻名出资组织，以及多家整车厂的工业本钱，将广州自动驾驭工业的展开面向了迸发期。

雄厚的工业配套

和宽恕的方针环境

为何许多自动驾驭企业扎堆广州？

承受记者采访的企业简直给出了共同的答案：方针环境对自动驾驭企业十分重要，而现在广州的方针支撑抢先全国。

2018年3月，广州正式发动创立依据宽带移动互联网智能网联轿车与才智交通运用演示区，依据演示区的设计计划，到2025年，广州市智能网联轿车的电子工业估计新增产量500亿元，完成智能网联轿车要害零部件的本地配套率到达20%。一起，全市培养年经营收入超20亿元的智联轿车零部件企业5家，超10亿元的企业20家。

环绕这个工业方针，广州在智能网联轿车范畴“全速前进”，在曩昔三年多里密布发布了一系列方针，与头部企业一起推进自动驾驭工业的落地展开。上一年8月，广州发布了《关于展开智能网联轿车路途测验先行试点工作的告知》，随后几个月，就向文远知行等企业颁发了长途测验答应证，归于国内榜首批；2021年3月，广州同意黄埔区、南沙区首先展开先行试点区建造；2021年7月，同意花都区展开先行试点区建造；与此一起，广州发布《关于逐渐分区域先行先试不同混行环境下智能网联轿车（自动驾驭）运用演示运营方针的定见》、《在不同混行环境下展开智能网联轿车（自动驾驭）运用演示运营的工作计划》两个方针文件，将在智能网联轿车工业现行展开根底上发动自动驾驭混行试点。据悉，在大力支撑智能轿车混行实验的背面，广州市还发动了工信、交通、公安、司法、住建、城管、应急等12个市直部分参加。

“企业在广州获取车辆测验答应的本钱是全国最低的，此外，广州还补助企业研制本钱、鼓舞企业扩展车队、给符合规定的车辆发铁牌、推进改装的自动驾驭车辆商业化运营等，一系列的行动和方针都走在全国前列。”广州市智能网联轿车演示区运营中心副总经理吴政铭承受记者采访时表明。

事实上，在自动驾驭职业企业看来，方针法规的支撑有时分比资金支撑更重要，而广州正好抓住了企业的这一中心需求。文远知行COO张力对记者表明：“广州的方针法规，是全国各大城市里最敞开的、最独具立异的。”张力告知记者，文远知行的车辆在开端落地测验时，曾遇到不少来自交通监管部分的阻力，但通过与相关部分不断交流之后，政府乐意去了解这个新事物，并和企业一起深入研究出台相关法规，推进无人驾驭路测的合法化。

小马智行副总裁莫璐怡承受记者采访时也充分肯定了广州的这种敞开容纳的营商环境，“广州政府乐意倾听立异企业的主张，和企业一起去完善法律法规，十分难能可贵，咱们现在也在活跃协作政府推进自动驾驭商业化，添加混行份额。”

除了政府的容纳和敞开，以及强有力的方针之外，广州雄厚的工业沉淀是自动驾驭工业能够落地广州的要害根底。广州是全国三大轿车生产基地之一，除了广汽、春风日产、小鹏等多家整车厂之外，还有一批多达500多家轿车电子零部件企业，其间中心零部件供货商有大约200家，构成一条巨大的轿车工业链。

更重要的是，跟着自动驾驭工业风口兴起，一批上下游企业也随之进行了技能晋级和迭代。

建立于2014年的导远电子，在2016年敏锐嗅到了国内自动驾驭范畴的商机后，开端回身于研制高精度的定位处理计划，据公司总助曾凯介绍，公司自主研制的自动驾驭定位处理计划面向轿车制造商、自动驾驭计划商和测验丈量计划商，现在和干流的新能源轿车和传统车企都达成了量产配套协作。“广州地址的珠三角区域有支撑整个工业体系的工业链，假如咱们要做一些快速验证模型和功用测验，都能在周边区域得到快速的呼应，十分便利。”曾凯说。

张力也表明，完善的上下游供应链能让他们快速地找到相关零部件，然后找到主机厂来进行深度协作，“咱们最前期运营的Robotaxi用的是春风日产的轩逸，近期也跟广汽集团和如祺出行协作，现在新的一批车辆是广汽的AION S和LX。”丰厚的工业资源，是文远知行入驻广州的重要原因之一。

竞赛加重亟需补人才短板

放眼全球，多国都在抢夺自动驾驭的工业高地，2016年前后，美国、日本、欧盟区域相继发布了展开自动驾驭的相关法规，比我国更早地开端自动驾驭车辆的路测。虽然我国自动驾驭落地较晚，但在业界人士看来，展开速度却远超幻想，技能更迭的时间比美国等国家更短。

是什么加快了技能的迭代？受访人士给出的共同答案是：国内杂乱的路途场景。“咱们在我国自动驾驭路测的功率是在硅谷的30倍。”张力告知记者，国内路途上的行人、车辆、路途法规状况都杂乱许多，需求处理的问题越多，数据运用功率就越高，技能展开的速度就会越快。莫璐怡也表明，特别像广州这种雨水气候较多的区域，十分能锻炼自动驾驭的技能，使得“AI司机”即便在杂乱的路况里也能灵敏应对。

张力以为，当时广州在全球自动驾驭范畴称得上有话语权，已然是我国自动驾驭的高地。可是，近两年北京、上海、深圳等城市也开端相继发力，近期北京还敞开了全国首个自动驾驭出行服务商业化试点，广州面对前有标兵后有追兵的局势，相关人才的匮乏是广州展开自动驾驭亟需补齐的短板。

“广州自动驾驭方面的人才还不能满意企业的需求，咱们校招一般还会去北京、上海、南京、杭州、长沙、合肥等有着国内比较顶尖工科院校的城市。”张力说。而曾凯也表明：“输入计算机、芯片、算法等几个要害词去搜简历，发现广州区域的就50个左右，但把地址扩展至长三角、北京这些区域，就会有几百个了。”很显然，自动驾驭相关人才匮乏现已成为企业在广州展开的一个“痛点”。

据了解，自动驾驭归于人工智能范畴，需求的人才学科布景是计算机视觉、神经网络、自然语言等相关专业，但这类人才在国内比较少，许多都是从海外回来的，所以只要把人才留住才干展开好自动驾驭工业。在莫璐怡看来，想要留住人才，除了有好的方针环境外，更依赖于企业本身的展开。“优异的企业能够集合人才，企业展开快、远景好、空间大是留住人才重要因素。”

此外，在曾凯看来，关于草创企业来说，广州的立异环境十分合适企业的生长，但当企业展开至必定的规划，需求快速扩张的时分，就或许会晤对工业空间受限、相关方针支撑跟不上的问题。他以为，地方政府需求加强对自动驾驭工业的了解和认知，针对职业和企业不同的展开阶段，给予更有针对性的展开支撑。

文远知行相关担任人还期望广州市政府能够进一步完善无人驾驭的路测法规和商业化试运营的管理条例，让自动驾驭企业在确保安全的前提下，能够提前在杂乱的交通场景下，进行合规的、日常的测验和无人驾驭的商业化运营。