为什么说三缸机代替四缸机，是发动机技术的一大进步？
2018-08-28 10:12:00 来源：财经网
长期以来，三缸发动机顶着“廉价”、“乏力”和“抖动大”的标签而不受消费者待见。近年来，在节能减排的大环境下，虽然三缸发动机被越来越多的车企所采用，但人们对三缸发动机持有的固有偏见和误区，还是难以短时间内消除和改变。
如果追溯人们对三缸机印象差的根源的话，我们可以说，其“罪魁祸首”则是1986年的夏利。当时，受生产工艺、材料等因素制约，夏利搭载的这台代号为TJ376的三缸机，确实存在抖动、噪音大、动力差等问题。
打破技术壁垒，三缸机受国际权威机构认可
然而，时至今日，随着汽车科技和技术的发展进步，三缸机在动力、噪音乃至备受公众诟病的抖动方面，均有较为明显的改善。再加上其油耗低，排放小的“环保”特性，三缸发动机不断受到业内权威机构的青睐和认可。
在2018年国际发动机大奖评选结果中，三缸机包揽了小排量发动机领域的各项大奖。比如，大众1.0L TSI直列三缸发动机，获得“排量1.0L以下最佳发动机”的称号；而标致雪铁龙1.2T 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 系统，也均获得“最佳”小排量发动机的殊荣。据统计，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，从2015年至今，三缸发动机已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖项。
而今，除了主流大众品牌外，宝马、奥迪、沃尔沃等越来越多的豪华品牌也开始加入到三缸发动机的行列。毫无疑问，当前，发动机“小型化”、“合理精简”，正成为内燃机技术发展的新趋势。
那么，在这一趋势带动下，三缸发动机与传统的四缸发动机相比，背后有哪些技术突破呢？
发动机技术不断进步，三缸机有望取代四缸机
其实，纵观汽车引擎的发展史，我们会发现，这是一个缸数不断减少的历史。从12缸到8缸，从6缸到4缸，再到3缸；发动机缸数的减少，一方面与全球日趋严苛的排放法规有关，另一方面也离不开广大车企对小排量发动机的研发投入与技术革新。
在技术的不断突破下，与四缸发动机相比，三缸发动机的动力并没有减弱，反而还优于部分四缸发动机。为了让读者更直观地了解三缸机的动力性能，我们选取了英朗和福克斯的1.0T三缸机车型，与四缸机朗逸和卡罗拉做如下对比。
车型
排量
最大功率（kW）
最大扭矩（N·m）
最大扭矩转速（rpm）
三缸英朗
1.0T
92
170
2000-3600
三缸福克斯
1.0T
92
170
1500-4500
四缸朗逸
1.5L
85
150
4000
四缸卡罗拉
1.2T
85
185
1500-4000
从账面数据看，以英朗和福克斯为代表的三缸机在功率和扭矩方面全面优于四缸机朗逸，即使与同样采用涡轮增压发动机且排量更高的四缸机卡罗拉相比，三缸机英朗和福克斯的动力输出也不差。此外，三缸机还有这更低的油耗和更好的排放经济性。
与四缸机相比，三缸机之所以在能效方面有所改善，在于其单缸效率提升、摩擦功改善、轻量化技术运用，以及尺寸紧凑优化等先进技术的不断突破。比如，上汽通用别克品牌采用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，其在设计上并非是简单的“4-1”，而是采用大量领先动力科技，以达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。
据了解，上汽通用Ecotec系列发动机，在设计结构上具备摩擦功优势，与四缸机相比，其摩擦损失降低了10-15%。
此外，针对三缸机的“抖动”问题，各大车企也是使出浑身解数，以改变消费者对三缸机的这一固有认知。如今，这一努力在别克英朗身上，有明显改善。据英朗车主在汽车之家上发布的口碑印象来看，全系采用三缸机的英朗，不仅动力表现高效，且抖动现象也在可接受范围之内。
而别克之所以能够将三缸机的抖动问题得到明显改善，还要从三缸Ecotec发动机的核心技术说起。据了解，别克在三缸Ecotec发动机飞轮上额外增加了一个吸振器，可以通过反向离心力摆动削弱扭转振动，以无声平衡系统消除了大部分三缸机的不平衡力矩。另外，上汽通用独特的新一代智能启停系统，可以让发动机在启动时，响应快，抖动小。
三缸机抖动问题的有效缓解，不仅有利于驾驶的安全和平顺性，也大大增强了驾驶乐趣。除此之外，以别克Ecotec系列发动机为代表的三缸机，还具有高静音、高耐久性、低重量等特点。
不仅如此，与四缸发动机相比，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑、涡轮迟滞更小，以及更好的低转扭矩等特点。当公众对三缸机“动力弱”、“抖动大”的负面认知得到扭转后，再加上三缸机所具备的以上诸多独特优势，我们不能不说，三缸机替代四缸机，是发动机技术发展的一大进步。
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