为什么日系车坚持用CVT，而德系车却义无反顾的弃用？
2018-09-03 10:12:00 来源：财经网
在国内消费者心目中，有些机械结构并不受到太多人的欢迎。对于买车、用车时间和观念都不算长的国人看来，身边“懂车帝”的意见更为重要。因此就有了各种各样的传言，甚至是错误的观点。被传得比较多的，就要数CVT无级变速箱。
目前在国内，使用CVT变速箱的品牌多以日系为主，而美系、德系以及其他欧系品牌，则较为集中使用传统AT或双离合变速箱。为何会出现如此情况？
CVT身世惊人
大家都知道CVT变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成，通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。这就比传统变速箱以齿轮作为固定传动比的方式要更为多变，那也就说更能应付各种使用场景。
但CVT概念最早是由达·芬奇提出，在1490年达·芬奇突发奇想画出了草图。几百年之后的1923年，英国的Clyno汽车被认为是CVT在汽车开始应用的先例。而广泛被传播认识则是1950年，荷兰商用车名牌DAF的Daffodil轿车上，使用一套名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT。
而我们熟悉的日系品牌，就要到1987年斯巴鲁推出的Justy车型装备了改进的电控CVT变速箱。随后包括博世、日产都对CVT有进行专门的研发改良，甚至像日产还研发了能承受更强扭矩的滚轮式CVT，称为Extroid CVT变速箱。通过使用滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。只可惜成本与稳定性的问题，最终导致滚轮式CVT没有被广泛传播。
欧系品牌也涉猎
从刚才的CVT历史也看得出，CVT的理念和发展过程的前半部分，都是发生在欧洲地区。在1991年，DAF公司还找上了当时F1车队威廉姆斯车队的技术总监海德，共同研究在F1赛车上使用的CVT系统。随后DAF公司只花了半年时间研发，能承受800kW引擎动力的CVT变速箱。
由此可见，当时的欧系品牌车型其实也曾使用过CVT变速箱。像是菲亚特、MINI和罗孚都在旗下轻型车上采用过CVT变速箱。2003年，宝马在MINI上就用过CVT变速箱，专门搭配1.6L发动机。
在2000年以后的奥迪，也在前驱车型上使用CVT变速箱。像是A4L、A6L也曾经推出过CVT车型，不过得益于出色的调校功能，双离合变速箱的弊病似乎在奥迪上不太明显，因此逐渐地CVT的角色定位显得颇为尴尬，继而奥迪改为使用双离合器变速箱。
奔驰曾经为A级以及B级提供过CVT变速箱，由于A/B级车型底盘结构有别于其他奔驰车型，独立为两款车型提供变速箱的成本并不低。基于车厂的天性以及涡轮增压发动机的发展，后来A/B级更换平台时奔驰也告别了CVT的阵列，转而投向了双离合器变速箱以及如今的9AT变速箱的应用。
为何如此钟情CVT？
那么自从日系品牌使用CVT后，似乎找到了“一生中最爱”那般。基本各种车型都会使用CVT变速箱，尤其是在K-car上更是如此。究其原因，还是和他们的资源定位和目标群体有关，定位商务家用大众化的市场，其主要还是可以满足日常代步需求，所以省油、平顺、温和、好开是其追求的目标，而CVT恰恰满足了这几点。
特别是K-car的部分，0.6L的小排量发动机要兼顾动力需求和经济性，CVT的无级齿比变化就最适合不过。并且CVT变速箱在变速时流畅平滑，对于以日常代步使用为主的群体来说，这样的感受反而更加舒适。
并且随着科技的发展，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。像是斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱就采用高强度钢链传动带，在力狮2.0T、傲虎2.0T这样追求动力的车型采用CVT变速箱，甚至追求性能表现的WRX也采用了CVT变速箱。
写在最后
追求高经济性和降低排放，是目前各大车企追求的目标。CVT的特性决定了它不仅不会被忘记，并且使用的广泛度会逐渐提升。最重要的一点是，现在的CVT在动力输出已经不输传统变速箱，加上平滑的感受，真的会让人越开越上瘾。
在国内消费者心目中，有些机械结构并不受到太多人的欢迎。对于买车、用车时间和观念都不算长的国人看来，身边“懂车帝”的意见更为重要。因此就有了各种各样的传言，甚至是错误的观点。被传得比较多的，就要数CVT无级变速箱。
目前在国内，使用CVT变速箱的品牌多以日系为主，而美系、德系以及其他欧系品牌，则较为集中使用传统AT或双离合变速箱。为何会出现如此情况？
CVT身世惊人
大家都知道CVT变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带组成，通过改变钢带与两组滑轮的接触面积来完成自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳。这就比传统变速箱以齿轮作为固定传动比的方式要更为多变，那也就说更能应付各种使用场景。
但CVT概念最早是由达·芬奇提出，在1490年达·芬奇突发奇想画出了草图。几百年之后的1923年，英国的Clyno汽车被认为是CVT在汽车开始应用的先例。而广泛被传播认识则是1950年，荷兰商用车名牌DAF的Daffodil轿车上，使用一套名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT。
而我们熟悉的日系品牌，就要到1987年斯巴鲁推出的Justy车型装备了改进的电控CVT变速箱。随后包括博世、日产都对CVT有进行专门的研发改良，甚至像日产还研发了能承受更强扭矩的滚轮式CVT，称为Extroid CVT变速箱。通过使用滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。只可惜成本与稳定性的问题，最终导致滚轮式CVT没有被广泛传播。
欧系品牌也涉猎
从刚才的CVT历史也看得出，CVT的理念和发展过程的前半部分，都是发生在欧洲地区。在1991年，DAF公司还找上了当时F1车队威廉姆斯车队的技术总监海德，共同研究在F1赛车上使用的CVT系统。随后DAF公司只花了半年时间研发，能承受800kW引擎动力的CVT变速箱。
由此可见，当时的欧系品牌车型其实也曾使用过CVT变速箱。像是菲亚特、MINI和罗孚都在旗下轻型车上采用过CVT变速箱。2003年，宝马在MINI上就用过CVT变速箱，专门搭配1.6L发动机。
在2000年以后的奥迪，也在前驱车型上使用CVT变速箱。像是A4L、A6L也曾经推出过CVT车型，不过得益于出色的调校功能，双离合变速箱的弊病似乎在奥迪上不太明显，因此逐渐地CVT的角色定位显得颇为尴尬，继而奥迪改为使用双离合器变速箱。
奔驰曾经为A级以及B级提供过CVT变速箱，由于A/B级车型底盘结构有别于其他奔驰车型，独立为两款车型提供变速箱的成本并不低。基于车厂的天性以及涡轮增压发动机的发展，后来A/B级更换平台时奔驰也告别了CVT的阵列，转而投向了双离合器变速箱以及如今的9AT变速箱的应用。
为何如此钟情CVT？
那么自从日系品牌使用CVT后，似乎找到了“一生中最爱”那般。基本各种车型都会使用CVT变速箱，尤其是在K-car上更是如此。究其原因，还是和他们的资源定位和目标群体有关，定位商务家用大众化的市场，其主要还是可以满足日常代步需求，所以省油、平顺、温和、好开是其追求的目标，而CVT恰恰满足了这几点。
特别是K-car的部分，0.6L的小排量发动机要兼顾动力需求和经济性，CVT的无级齿比变化就最适合不过。并且CVT变速箱在变速时流畅平滑，对于以日常代步使用为主的群体来说，这样的感受反而更加舒适。
并且随着科技的发展，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。像是斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱就采用高强度钢链传动带，在力狮2.0T、傲虎2.0T这样追求动力的车型采用CVT变速箱，甚至追求性能表现的WRX也采用了CVT变速箱。
写在最后
追求高经济性和降低排放，是目前各大车企追求的目标。CVT的特性决定了它不仅不会被忘记，并且使用的广泛度会逐渐提升。最重要的一点是，现在的CVT在动力输出已经不输传统变速箱，加上平滑的感受，真的会让人越开越上瘾。
“盛楚鉫鉅网-财经,证券,股票,期货,基金,风险,外汇,理财投资门户”的新闻页面文章、图片、音频、视频等稿件均为自媒体人、第三方机构发布或转载。如稿件涉及版权等问题，请与
我们联系删除或处理，客服邮箱，稿件内容仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同
其观点或证实其内容的真实性。
- 声音提醒
- 60秒后自动更新
中国8月CPI年率2.3%，预期2.1%，前值2.1%。中国8月PPI年率4.1%，预期4.0%，前值4.6%。
08:00【统计局解读8月CPI：主要受食品价格上涨较多影响】从环比看，CPI上涨0.7%，涨幅比上月扩大0.4个百分点，主要受食品价格上涨较多影响。食品价格上涨2.4%，涨幅比上月扩大2.3个百分点，影响CPI上涨约0.46个百分点。从同比看，CPI上涨2.3%，涨幅比上月扩大0.2个百分点。1-8月平均，CPI上涨2.0%，与1-7月平均涨幅相同，表现出稳定态势。
08:00【 统计局：从调查的40个行业大类看，8月价格上涨的有30个 】统计局：从环比看，PPI上涨0.4%，涨幅比上月扩大0.3个百分点。生产资料价格上涨0.5%，涨幅比上月扩大0.4个百分点；生活资料价格上涨0.3%，扩大0.1个百分点。从调查的40个行业大类看，价格上涨的有30个，持平的有4个，下降的有6个。 在主要行业中，涨幅扩大的有黑色金属冶炼和压延加工业，上涨2.1%，比上月扩大1.6个百分点；石油、煤炭及其他燃料加工业，上涨1.7%，扩大0.8个百分点。化学原料和化学制品制造业价格由降转升，上涨0.6%。
08:00【日本经济已重回增长轨道】日本政府公布的数据显示，第二季度经济扩张速度明显快于最初估值，因企业在劳动力严重短缺的情况下支出超预期。第二季度日本经济折合成年率增长3.0%，高于1.9%的初步估计。经济数据证实，该全球第三大经济体已重回增长轨道。（华尔街日报）
08:00工信部：1-7月我国规模以上互联网和相关服务企业完成业务收入4965亿元，同比增长25.9%。
08:00【华泰宏观：通胀短期快速上行风险因素主要在猪价】华泰宏观李超团队点评8月通胀数据称，今年二、三季度全国部分地区的异常天气（霜冻、降雨等）因素触发了粮食、鲜菜和鲜果价格的波动预期，但这些因素对整体通胀影响有限，未来重点关注的通胀风险因素仍然是猪价和油价，短期尤其需要关注生猪疫情的传播情况。中性预测下半年通胀高点可能在+2.5%附近，年底前有望从高点小幅回落。
08:00【中国信通院：8月国内市场手机出货量同比环比均下降】中国信通院公布数据显示：2018年8月，国内手机市场出货量3259.5万部，同比下降20.9%，环比下降11.8%，其中智能手机出货量为3044.8万部，同比下降 17.4%； 2018年1-8月，国内手机市场出货量2.66亿部，同比下降17.7%。
08:00土耳其第二季度经济同比增长5.2%。
08:00乘联会：中国8月份广义乘用车零售销量176万辆，同比减少7.4%。
08:00央行连续第十四个交易日不开展逆回购操作，今日无逆回购到期。
08:00【黑田东彦：日本央行需要维持宽松政策一段时间】日本央行已经做出调整，以灵活地解决副作用和长期收益率的变化。央行在7月政策会议的决定中明确承诺将利率在更长时间内维持在低水平。（日本静冈新闻）
08:00澳洲联储助理主席Bullock：广泛的家庭财务压力并非迫在眉睫，只有少数借贷者发现难以偿还本金和利息贷款。大部分家庭能够偿还债务。
08:00【 美联储罗森格伦：9月很可能加息 】美联储罗森格伦：经济表现强劲，未来或需采取“温和紧缩”的政策。美联储若调高对中性利率的预估，从而调升对利率路径的预估，并不会感到意外。
08:00美联储罗森格伦：经济表现强劲，未来或需采取“温和紧缩”的政策。美联储若调高对中性利率的预估，从而调升对利率路径的预估，并不会感到意外。
08:00美联储罗森格伦：鉴于经济表现强劲，未来或需采取“温和紧缩的”政策。
08:00
