出货不旺、运力不缺 船公司涨价算盘能打响吗上证380指数?
五一假日之后,船公司开端了新一轮的提价方案。
近来,包含韩国最大航运公司韩新海运HMM、赫伯罗特等多家船公司发布6月1日起上调归纳费率上涨附加费(GRI)、征收燃油费(BUC)和巴拿马运河附加费(PCC)等多项费用的告诉。这是4月份之后的又一波提价潮。
HMM5月4日发布的告诉称,从2023年6月1日起,将对一切始发港到美国、加拿大和墨西哥的服务(即跨太平洋东行航线)上调归纳费率上涨附加费(GRI),比方20英尺集装箱征收900美元,40英尺集装箱征收1000美元。除了上调GRI外,HMM同日宣告,自2023年6月1日至6月底,一切发往美国、墨西哥和加拿大的货品的燃油附加费(BUC)。业界估计,此次HMM调升归纳费率上涨附加费(GRI),后续或许还有其他船公司跟进。
赫伯罗特也发布了费用上调的告诉。赫伯罗特在布告中表明,因为加通湖(Gatun Lake)的水位低于正常水平,对经过巴拿马运河的船只造成了严峻的吃水约束,因而将从2023年6月1日起,针对从东亚运送到北美的一切货品征收巴拿马运河附加费(PCC)。
在此番上涨潮之前,达飞等船公司现已发布了一轮上调费用的告诉。达飞发布告诉称,考虑到苏丹的现状,达飞将在目的地施行额定危险附加费,2023年5月1日收效(装船日期)。别的从4月28日起,达飞针对从亚洲和印度东海岸到尼日利亚的货品征收超重附加费(OWS),即总重要超越18吨的20英尺干箱收取250美元,该项规则主要指用于3个月以下的短期合同。
尽管船公司此前现已做足了上调价格的预备,比方减班缩舱、下降航速等,但在五一出货量不及预期的状况下,船公司5月1日GRI的提价方案天然失掉支撑,提价作用也未达预期。
在航运商场,除根本费率外,船公司能够收取额定的费用,即上文说到的各种附加费。附加费品种繁复,既包含归纳费率上涨附加费GRI、燃油费(BUC)、巴拿马运河附加费(PCC),也包含旺季附加费(PSS)、紧迫燃油附加费(EBS)、码头操作费(THC)、原产地收货费(ORC)、港口拥堵附加费(PCS)、集装箱不平衡附加费(CIC)、苏伊士运河附加费(SCS)等几十种。依据不同的状况,船公司等会酌情调整。
另据上海航运交易所5月5日最新发布的上海出口集装箱归纳运价指数,该指数5月5日为998.29点,已接连两周失守千点大关,较上期微跌0.1%。详细来看,5月5日上海港出口至地中海根本港商场运价(海运及海运附加费)为1616美元/TEU,较上期上涨0.4%。上海港出口至美西和美东根本港商场运价(海运及海运附加费)别离为1453美元/FEU和2396美元/FEU,别离较上期持平缓跌落0.9%。
运送需求和运力是影响运价改变最为中心的要素,从全体经济形势来看,现在这两大要素都不利于航运运价的上调。
运送需求方面,上海出口集装箱归纳运价指数陈述称,“五一”小长假前并未呈现显着的出货顶峰,大都航线运价呈现回落走势,连累归纳指数跌落。一起,“五一”小长假日间,运送需求也有所下滑。
运力方面,Alphaliner发布的数据显现,到2023年5月5日,全球运营集装箱船只总数达6596艘,较2个月前添加72艘;全球运力合计2689.5万TEU,较2个月前添加34.2万TEU,新增运力相当于全球排名第12位班轮公司的运力。
5月份也是美线长约协议签定的要害节点。据海运网报导,本年美线最低合约价格根本定在了1200美元这一基线上。此外,海外媒体JOC报导称,尽管GRI的上调未及预期,但这一轮上涨促进零售商和其他进口商与船公司签定长约协议。
价格方面,JOC称针对许诺每年货量超越10万标准箱的大型零售商,本年美西新合约的最低价格约为1200美元/FEU,美东为2200美元/FEU。关于每年货量至少1万标准箱的中型零售商,美西的合约价高出150-300美元/FEU,美东的合约价则高出约1000美元/FEU。
航运咨询公司德鲁里(Drewry)4月份的一则陈述也以为,最近现货集装箱运价的上涨仅仅暂时的,运价没有触底,船公司将呈现亏本。该陈述称,依据计算,2024年集装箱航运业将亏本100亿美元。“咱们估计本年全球均匀运费将下降60%(包含现货和合同价格)。”该组织称。
(文章来历:界面新闻)
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