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「002676」美国历史上三次大基建影响如何

2023-03-19 23:49:36 来源:盛楚鉫鉅网

历史上美国是名副其实的基建大国,曾先后推进三轮大基建方案。

韩和元

近来,美国参议院表决经过规划达一万亿美元的基建投资方案,该方案最早由拜登提出。但一开始,这一雄心壮志的方案,却遭各方质疑。多国调查人士以为,美国搞不来大基建。但事实是,历史上美国是名副其实的基建大国,曾先后推进三轮大基建方案,这些方案的施行推进着美国快速开展。这三轮基建方案分别是:

1862年-1900年的铁路建造狂潮。19世纪40年代,美国还没有一条贯穿东西的交通运输线,其时一些有识之士就以为,如一国在交通上是不连贯的,就很难真正被当作一个完好国家看待。正是根据这种知道,美国政府意识到有必要建筑贯穿东西的交通路线。1862年,时任总统林肯同意了第一个铁路建造法案。这今后二三十年时间里,多条铁路相继建成。到1900年时,美国的铁路总路程已达30.5万公里。正如经济史学家沃尔特·罗斯托所说:“关于经济起飞而言,或许至关重要的是铁路的开展,它带动了现代煤炭、钢铁和机械制造业的开展。”获益于这轮时间跨度长达40年的大基建,美国完成了从朴实农业国向工业国的转型。也是于该时期,美国经济完成了对西欧国家的全面逾越。

20世纪50年代的高速公路方案。1919年,时任陆军中校的艾森豪威尔曾随军车,在恶劣路况下费时62天横贯全美。后来作为欧洲盟军最高司令的他,又亲自体会了一把德国的高速公路,两相比照让他痛感美国交通的落后。当他入主白宫后,首要想到的便是以德国高速公路为蓝本,在美建造一套安全、方便、互联互通的高速公路络,将美国巨细城市连接起来。克林顿在其1992年的竞选文件《复兴美国的想象》中,曾高度评价了这一方案,他说:“50年代在全美树立的高速公路,使美国在今后的20年取得了史无前例的开展。”

20世纪90年代的信息高速公路方案。高速公路方案给克林顿留下过分深入的形象,以至于他在推进“国家信息基础设施”方案时,常将二者混为一谈。这便是广为人们熟知的“信息高速公路方案”。该方案的成功施行,给美国带来巨大的社会经济效益。在克林顿的整个任期内,美国经济持续增长,各项经济指标体现杰出,不只失业率降到20世纪60年代以来的最低,连通胀率也降到二战后美国历年来的最低。更为重要的是,它还为美国培养了一大批极具世界竞争力的世界级企业。这些企业至今仍主导着全球计算机、通讯和络范畴的开展方向。获益于这轮大基建,美国将原先似有赶超它之势的日本、欧洲抛在了脑后,不只让美国享用到了一轮经典熊彼特昌盛,更让它再次稳固了全球领导者的位置。

以上文章宣布的言辞,仅代表作者个人观点,不代表证券态度。

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