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长安轿车股票2020年08月07日11时37分报价数据:

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市值屡立异高的宁德年代 缘何丢掉市占率“一哥”之位？

中新经纬客户端8月6日电 (付玉梅)宁德年代近来在本钱商场的火爆程度，从一些动态能够窥见：长安轿车靠出资宁德年代获利近18亿元人民币；38位出资者抢购宁德年代近200亿的定增融资；与特斯拉协作音讯不断，市值屡立异高……

而在市占率上，宁德年代却在走下坡路。因为被LG化学赶超，宁德年代丢掉了连任三年的市占率冠军宝座。“失守”背面，宁德年代还面对着成果增速放缓等问题。

市值屡立异高

跟着特斯拉在华一路高歌猛进，作为我国本乡动力电池龙头企业的宁德年代与特斯拉一再传出“绯闻”，且简直每一次股价都闻风大涨。2月初，据多家媒体报道，宁德年代泄漏其将成为特斯拉的电池供货商，两边商洽已进入后期阶段。受该音讯影响，宁德年代在新年开市后股价一度挨近涨停，总市值近3000亿元。

7月，又有音讯称本月起宁德年代将为特斯拉上海超级工厂供给动力电池。对此，宁德年代曾回应中新经纬客户端称“不予置评”。当日，宁德年代股价盘中再度涨停，市值4946亿元创下新高。

到现在，宁德年代与特斯拉协作的音讯还未落定，不过因市值屡立异高前者在本钱商场已然成为“造富机器”。8月6日，宁德年代股东宁波联合立异新动力出资办理合伙企业(有限合伙)经过竞价交易方式减持830万股，权益变化后持股比例由7.53%变为6.78%。公告显现，本次减持股份均价为183.9元/股，本次减持套现15.26亿元。

7月中旬，长安轿车公告称，估计2020上半年盈余20亿-30亿元，完结扭亏为盈，其间出资宁德年代获利近18亿元。

8月4日，宁德年代非揭露发行新增股份在深交所上市，依照之前发布的上市公告书，此次非揭露发行新增股份122360248股，发行价格为161.00元/股，征集资金约为197亿元。

公告书显现，共有38家出资者参加此次申购，终究只确认9家发行方针，包含高瓴本钱办理有限公司、本田技研工业(我国) 出资有限公司、太平洋财物办理有限责任公司、UBS AG等。

“一哥”之位不保

市值屡立异高之时，宁德年代却丢掉了市占率“一哥”的宝座。

据韩国动力商场剖析组织SNE Research近来数据，LG化学逾越宁德年代，成为本年上半年电动轿车电池的最大供货商。

揭露资料显现，LG化学成立于1947年，归于LG集团旗下子公司。公司总部坐落韩国首尔，事务包含石油化工、电池、顶级资料、生命科学四大范畴。

值得注意的是，在2017年至2019年，全球动力电池商场占有率“一哥”之位一直是宁德年代。

SNE Research的数据显现，本年上半年，LG化学在动力电池商场的比例为24.6%，高于去年同期的10.4%，位列全球第一。宁德年代在上半年以23.5%的商场比例位居第二，比去年同期的25.1%略有下降。

“比较于开展更老练、规划更大的LG化学来说，宁德年代被逾越是水到渠成的工作。”轿车职业剖析师张翔向中新经纬客户端表明。

张翔解说，宁德年代在前3年之所以能成为市占率“一哥”，首要是因为我国商场《轿车动力蓄电池职业标准条件》的履行。在售的新动力轿车只要搭载了契合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才干享用新动力轿车补助。

彼时，四批“白名单”合计57家电池企业，没有一家外资当选。而在2019年6月，工信部废除了上述规则。“宁德年代也就直接失去了这方面的优势。”张翔说。

SNE Research也对LG化学本年市占率添加的原因做了剖析，以为LG化学获得的成果得益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron的微弱出售。

详细来看，一方面特斯拉Model 3在我国销量继续添加，促进LG化学在我国的装机量水涨船高；另一方面，欧洲区域多家车企如雷诺、奥迪、捷豹皆采用了LG化学所供给的动力电池，跟着欧洲电动轿车销量的不断添加，LG化学的装机量也在不断添加。

据悉，特斯拉上海超级工厂出产的Model 3系列，运用的是松下和LG化学的电池。乘联会数据显现，特斯拉第二季度在我国商场交付了3.1万辆轿车，占全球销量的三成，我国成为特斯拉继美国之后的第二大商场。

成果增速放缓

前述定增融资，宁德年代意在扩展产能，定增所得资金首要用于宁德年代湖西锂离子电池扩建项目、江苏年代动力及储能锂离子电池研制与出产项目(三期)、四川年代动力电池项目一期、电化学储能前沿技能储藏研制项目以及补偿流动资金。

揭露资料显现，宁德年代是全球抢先的动力电池体系供给商，专心于新动力轿车动力电池体系、储能体系的研制、出产和出售。其间，动力电池是宁德年代首要的毛利来历。

2019年，动力电池毛利占比就到达宁德年代营收的84.27%，其次为锂电池资料，占比约9.40%。当时其储能体系还处于开展初期，营收仅为6.1亿元，约占公司总营收的1.33%。

值得注意的是，宁德年代的成果增速已在显着放缓。财报显现，从2016-2019年，宁德年代毛利率别离为43.7%、36.29%、32.79%、29.06%。2020年一季度降到了25.09%。

财信证券以为，一方面新动力轿车销量存在不达预期的危险，另一方面动力电池职业降价起伏过快，或对宁德年代产生影响。

宁德年代在2019年财报表明，公司发动的扩建项目是为应对快速添加的动力电池商场需求。宁德年代还表明：“作为新式职业，锂离子动力电池职业的技能更新速度较快，且开展方向具有必定不确认性。公司假如不能始终坚持技能水平职业抢先并继续前进，商场竞赛力和盈余才能可能会遭到影响。”

有剖析以为，现有的锂电池容量现已到达瓶颈，难以打破能量密度350Wh/kg的天花板，而职业仍在高速开展中。这对锂电池职业龙头来说更是一场应战。

亿欧智库在《2020年宁德年代企业研究陈述》(下称陈述)中指出，现在锂电池职业，无论是三元电池仍是硫酸铁锂电池，功能提高空间益发狭隘，出产功率提高诉求剧烈。

海外商场开展有限

近年来，为应对国内方针盈余消失，宁德年代早将目光投向了海外商场。8月5日晚，宁德年代宣告将与梅赛德斯-奔驰在电池技能范畴进一步强化协作关系。这对眼下的宁德年代来说无疑是严峻利好音讯。

到2019年，宁德年代在国内商场为上汽、吉祥、宇通、北汽、广汽等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新式车企配套动力电池产品，在海外商场进一步与宝马、丰田、戴姆勒、群众等世界车企品牌深化协作。

不过，前述陈述指出，依据2019年财报，宁德年代首要营收来自于国内，海外商场奉献少。跟着未来商场比例添加，其市值会继续添加，但单纯的零部件出产、出售事务幻想空间缺乏，难以支撑较大市值。

比较之下，LG化学凭仗欧洲区域装机量的添加，市占率日益提高。陈述指出，宁德年代还未和欧洲商场的车企建立起深化的协作关系，加之当地车企多合资或自建工厂，局势不容达观。

近期欧洲车企在华动力电池布局也开端加快。5月28日，群众轿车(我国)出资有限公司收买国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。7月3日，梅赛德斯-奔驰宣告与孚能科技(赣州)有限公司深化战略协作，并收买了孚能科技3%的股份。

“现在动力电池职业的竞赛很剧烈。虽然被LG化学反超市占率，但宁德年代本身也在不断追求开展前进，提高技能优势及拓宽海外商场。未来的3-5年很要害，谁能成为最终的赢家还很难估计。”张翔说。(中新经纬APP)

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1-7月轿车累计销量同比下降12.7％ 新动力轿车面对检测 商务部站

近来，我国轿车工业协会计算的重点企业旬报状况显现，7月轿车职业销量预估完结208万辆，环比下降9.6%，同比添加14.9%；细分车型来看，乘用车同比添加5.3%，商用车同比添加59.6%。数据显现，1-7月轿车职业累计销量预估完结1234万辆，同比下降12.7%；细分车型来看，乘用车同比下降18.6%，商用车同比添加14.3%。

车市的继续下行，使每一个车企都面对着巨大的压力与应战。在乘联会计算的70余家车企中，有41家呈现下降，其间降幅逾越50%的达15家。

我国轿车流转协会数据显现，7月份，轿车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。与此同时，商场需求指数、均匀日销量指数、从业人员指数、运营状况指数环比下降。

值得注重的是，7月全国乘用车商场出产150.4万台，同比18年7月下降10.9%，环比6月下降3.8%；零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。乘联会发布的7月轿车经销商库存预警指数为62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。

而从细分商场来看，在消费晋级及增换购比例逐步加大的利好下，奢华商场全体上升态势杰出，首要一线奢华品牌ABB的热销车型在疫情影响逐步消除后，迎来抱负添加；此外，沃尔沃和凯迪拉克等二线奢华品牌也有不错体现，推进奢华细分继续大幅添加，为细分带来可观的添加奉献。

其间，国产奢华车商场方面，抢占商场比例、扩展销量仍然是各大品牌的首要方针，7月国产奢华车商场价格指数环比下降0.3%；进口奢华商场价格指数环比上涨0.2%。

在合资品牌方面，7月全体合资商场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。为进一步抢夺商场，合资品牌轿车及SUV车型价格均不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，影响消费需求。

而自主品牌在合资品牌下压的影响下，生存空间被无限压榨。其间，轿车的车型投进或迭代力度不断减小，更多精力转移到SUV阵营，但跟着合资品牌SUV产品布局的完善和价格下探，自主品牌又将迎来极大检测。2020年上半年，排在前五的自主品牌别离为吉祥、长安、哈弗、比亚迪以及荣威，比较2019年，长安完结了对哈弗的反超，而宝骏则跌出了前五，被荣威后发先至。

新动力轿车方面,因为6月份补助退坡在即,厂商促销力度加大,影响需求开释。在此布景下,7月份新动力乘用车零售销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月份下降48%。受补助退坡的影响，大部分新动力车企的销量都遭到了影响。跟着补助的进一步下降，新动力车企将面对更为严峻的检测。

分品牌来看，7月份，南北群众和上汽通用仍然侵占前三席，可是除了一汽群众小起伏上涨外，上汽群众和上汽通用或停滞不前，或降幅显着。吉祥轿车以9万余台的单月销量逾越春风日产，位列这一榜单第四位；而旧日排名靠前的广汽本田，本月则无缘入围前十。

别的，在排名前15位的车企中，除了排名第四的吉祥外，我国品牌销量占有四席。虽然近一年多来我国品牌商场比例有所下降，不少车企在逆势中呈现上扬的态势。其间上汽乘用车、长安轿车和长城轿车，比较吉祥单月同比23.1%的下滑，我国品牌都呈现不同程度的添加，其间长城轿车以15.6%的增幅完结逆势上扬。

上半年我国轿车销量达全球32% 跨国车企欲在我国商场取暖扭损 证券日报

本报记者 龚梦泽

新冠肺炎疫情不只深入地影响到全球民众的日子，也大幅改变了全球轿车职业的生态相貌。2020年以来全球轿车商场体现继续低迷，简直一切区域的轿车销量都在下降。这其间，北美和欧洲遭到的冲击最为严峻。比较之下，我国车市逐步平稳改进，从4月份开端就呈回暖态势，到6月份已显着复苏。

据我国轿车工业协会发布的数据显现，我国6月份轿车产销别离完结232.5万辆和230万辆，同比别离添加22.5%和11.6%，改写了同月份轿车产销量的前史新高。《证券日报》记者查阅乘联会计算剖析显现，本年上半年我国商场销量占全球比例高达32%。

对此，乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在承受《证券日报》记者采访时表明，从全球视点来看，我国车企反弹的确最为杰出。新浪轿车财经专栏作家林示也以为，趋于稳定的我国商场将成为跨国车企们未来的首要成果来历。各家企业需求采纳更多的办法来进一步减少本钱，以撑至出售复苏。

我国商场独立走侵占全球比例32%

从全球各国销量来看，本年一季度发达国家轿车商场体现相对较好，包含日本，德国、美国以及法国商场全体体现较强。开展我国家商场欠安，我国商场体现相对较差，但这一状况在第二季度得到显着改进。

跟着我国各工业接连复产复工，以及在多地轿车消费影响方针的继续带动下，二季度我国车市销量独立走强。详细来看，2020年上半年我国商场累计出售1023万辆，占到全球总量的32%。

值得一提的是，我国轿车商场对全球轿车商场影响力极大。《证券日报》记者计算显现，2018年我国车市销量占全球总量的30%；2019年，我国车市销量2575万辆，虽然同比销量下降了206万辆，但全球占比仍达29%，具有绝对优势。

对此，崔东树告知记者，受时节、年度要素等影响，各国出售节奏不同显着。我国车市存在着年头、年末相对较强，夏日相对偏弱的状况；而美国车市的特点是年头相对偏弱，年中相对平稳的特征；日本商场的出售旺季则会集在3月份和6月份。

结合到本年的详细体现，崔东树表明，我国车市在2月份呈现剧烈下滑之后，3月份呈现快速回转，4月份-6月份接连走强；而美、日、韩、德等国因为遭受疫情加剧，导致车市呈现剧烈下滑。“其间，3月份开端，美国商场走势巨幅下滑，4月份下滑到谷底，5到7月份回暖速度远未到达预期。”

此外，因为亚洲板块对疫情注重较充沛，所以遭到的丢失相对较小，商场体现相对较强。其间，丰田集团2020年上半年全球销量比例现已到达12%左右的水平，远逾越德国群众的体现；而本田集团也到达5.8%的前史高位水平，逾越了美国福特。因为在我国商场豪车销量微弱，使得德国奔驰、宝马集团坚持了较好的商场占比水平。

国内方面，状况大致相同。凭仗相对抑制的产品节奏及经销商开展，日系品牌受商场大环境走势的影响较小；而德系品牌中奔驰、宝马和奥迪品牌强势补偿了群众的比例下降，从而也稳住了德系品牌在国内的全体比例。

对此，林示对《证券日报》记者表明，本年上半年，5合资（群众、丰田、本田、日产、别克）、3奢华（奔驰、宝马、奥迪）、3本乡（吉祥、长安、哈弗）的头部品牌格式开始成形，上述11个品牌占有了国内车市64%的比例，也简直包含了一切干流消费集体的选购区间。“接下来，整个商场都会遵从新格式下的动态平衡。”他以为，各家品牌考虑的是追求大而全的普适性比例添加，仍是追求在某个细分范畴中的相对抢先。这将成为各车企需求深入评论的论题。

疫情致跨国车企大面积亏本

记者注意到，即使二季度我国商场回暖缓解了不少车企的压力，但仍然未能改变整个职业大面积亏本的状况。丰田、雷诺、群众、戴姆勒、通用、福特等很多跨国轿车集团二季度仍然亏本，各家车企直言2020年运营局势极为严峻。

本年上半年，凭仗74亿欧元的巨额亏本，雷诺轿车成为全球跨国轿车集团中“亏本王”。其最重要的联盟同伴日产轿车本年4月份-6月份的净亏本也高达2856亿日元。

“受新冠肺炎疫情影响，全球轿车商场需求骤降，日产销量严峻下滑，工厂开工率也大幅下降，运营局势十分严峻。”7月28日，日产轿车公司首席履行官内田诚在2020财年第一季度（4月份-6月份）成果阐明会上表明，“就盈余才能和自在现金流而言，2020财年将是日产轿车充溢应战的一年。”

虽然本年上半年丰田轿车全球销量力压群众集团重登第一，但丰田轿车2021财年却难言达观。公司估计2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日）其销量将降至890万辆，为9年来的最低水平，营收将同比下降19.8%，经营赢利将同比大跌80%至5000亿日元。

事实上，受疫情影响，全球跨国车企遍及堕入收入骤降、赢利巨亏的泥沼。作为德国三大轿车之首的群众集团，本年上半年，全球共出售轿车389.31万辆，同比下滑27.4%，丢掉全球销冠宝座；完结出售收入961亿欧元，同比下降23.2%。群众轿车集团估计，2020年的销量将较2019年呈现显着下滑。

与此同时，戴姆勒集团发布的第二季度成果显现，其全球总销量下降34%至54.18万辆。据此，公司收入大幅下滑29%至302亿欧元，息税前赢利为-16.82亿欧元，净亏本高达19.06亿欧元。

美国轿车集团方面，福特公司第二季度的运营成果好于内部预期，净赢利到达11亿美元。不过，这首要来自于群众出资ArgoAI的35亿美元收益，调整后的息税前赢利为-19亿美元；通用轿车公司力求第二季度经过紧缩办法降本增效，但仍然未能补偿亏本。本年第二季度，通用轿车经营收入为167.78亿美元，同比下降53.47%；归归于一般股东净赢利为-8.06亿美元，同比下降133.85%。

“能够必定的是，趋于稳定的我国商场将成为跨国车企们未来的首要成果来历。”林示表明，虽然我国商场呈现反弹，但近几个月累积的事务亏本在年末前无法康复，因而各家企业需求采纳更多的办法来进一步减少本钱，以求在困难时期尽力保存现金储藏，撑至出售复苏。

（修改 张伟 才山丹）