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今天我国中车股票行情观念：基本面差，短期需张望

10月26日：新一轮上台阶行情呼之欲出 11

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：同和转债。今天上市新股：阿拉丁、大洋生...

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我国中车股票2020年10月26日11时42分报价数据:

601766我国中车5.570.010.1805.565.555.585.541068.125934.37

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20余家央企联合主张！中心企业区块链协作立异渠道正式建立

国际金融报

央企正联合探究区块链技能的运用落地。

10月24日，国电商公司联合20余家中心企业一起主张的中心企业区块链协作立异渠道建立大会在京举办，中心企业区块链协作立异渠道正式建立。

该渠道由国务院国资委科创局辅导，我国产学研协作促进会支撑，定坐落发挥中心企业引领力和带动力，建立中心企业区块链服务络，构筑区块链工业新业态，实在推动区块链技能作用在更广泛范畴的价值转化，助力我国新式基础设施建造和数字经济展开。

渠道主张成员来自国家电、兵器工业集团、航天科技、我国石油、我国石化、华能集团、大唐集团、国家动力集团、我国电信、我国联通、我国移动、我国宝武、我国远洋海运、中化集团、通用技能集团、我国建筑、招商局集团、我国中车集团、我国中铁、中交集团、我国能建等20余家中心企业所属单位。

在核心技能攻关方面，以国家电、航天科工为代表的17家中心企业在各职业范畴布局区块链专利，专利申请数量到达675件。在规范体系建造方面，中心企业主张建立多个区块链规范化技能委员会，展开区块链国际、国内规范拟定，致力于抢占区块链职业规矩拟定权。在运用场景立异方面，以我国电子、我国中车、国家电为代表的中心企业在多个职业范畴建造区块链公共服务渠道，以加快推动区块链科技立异作用赋能实体经济。

在中心企业的大力推动下，区块链从技能研讨到落地运用，步入向实脱虚的展开轨迹，其技能先进性不断被验证、技能价值不断被发掘，完结区块链技能集成运用成为中心企业攀爬我国区块链工业化展开高地的下一站“意图地”。

据介绍，建立中心企业区块链立异协作渠道是中心企业执行区块链国家战略和习惯区块链职业转型展开之需，渠道将以打破区块链核心技能自主立异、推动“区块链+”多元化赋能、培养区块链工业新业态、构建区块链职业规范体系、探究区块链运用技能引导和规范为重点建造内容，依托中心企业资源优势和强壮影响力，引领立异区块链工业展开新形式，加快我国区块链工业化、规模化进程，助力我国抢占区块链国际话语权和规矩拟定权。

下一步，中心企业区块链立异渠道将面向国家严重展开需求，安身中心企业区块链协同立异展开，铆足中心企业大国重器干劲，以增强科技立异为榜首动力，发挥渠道强链接性拓荒区块链工业化立异展开之路，助力我国新式基础设施建造，编写中心企业赋能数字经济展开新篇章。

机车车辆自主修持续推动 国铁集团逐渐蚕食中车赢利空间 我国运营

本报记者 路炳阳 北京报导

我国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）机车车辆修程修制变革持续大力推动。2020年复兴号动车组首轮三级修延伸至145万公里已全面施行，此外，调和号动车组高档修145万公里延伸验证扩展到105组；时速350公里动车组人工技检时刻周期现已由48小时延伸至当时的72小时。近来国铁集团机辆部主任钱铭发布2020年机车车辆修程修制变革开展，显现上述内容。

自主修持续推动

钱铭称，当时动车组一级检修路程现已由周期≤7700公里延伸至≤8000公里，并且在3个铁路局集团公司展开实验；2020年入修的调和型客运机车C6修和30台干线货运电力机车C5、C6修延伸验证悉数按方案进行。

一起各铁路局集团公司也在进步自主修才能，不断削减托付我国中车股份有限公司（以下简称“我国中车”，601766.SH）修补机车车辆比例。

国铁集团方面称，2020年动车段牵引电机、油压减振器、轴箱绷簧、温度传感器等93项自主修项目已完结62项；调和型机车C5修轮驱设备、制动夹钳等63项自主修项目已完结40项，完结率均已挨近七成。

在动车组自主检修不断推动的一起，客卡车修程修制变革也在赶紧进行。推动施行卡车检修周期延伸、运转路程延伸，铁路卡车全年厂修、段修数量较变革前别离下降38.6%和4.5%。其间我国铁路武汉、南昌、广州局集团有限公司厂修、段修周期别离延伸至10年和2.5年的试点车辆共316辆。

就深化动车组修程修制商场化变革，下降高档修本钱方案，国铁集团人士对《我国运营报》记者表明，2020年1月国铁集团举办机辆作业会议，会议提出，2020年要持续推动时速200～250公里调和号动车组高档修延伸研验证，扩展时速350公里复兴号、调和号高档修周期延伸规模，展开动车组规划寿数中后期创新重造技能研讨；国铁集团与我国中车收购合同中，要添加对车辆检修支撑要求条款；推动检修作业量完结状况与铁路局负责人成绩考核和检修人员薪酬挂钩等。

在非动车组范畴，国铁集团节支降耗行动亦严重。国铁集团人士对记者称，2020年，卡车体系将全面完结减员3000人、削减开支10亿元的方针使命；并建立合资公司，研讨卡车租借事务托付作业。在检修方面，持续推动调和机车修补周期延伸，鼓舞作废机车车辆拆解配件再利用。

就修程修制变革详细施行方案，国铁集团机辆部副主任吴国栋在2019年11月21日举办的第十五届我国国际现代化铁路技能配备展览会上泄漏，高速复兴号和时速300公里调和号动车组，高档修路程距离上限将从132万公里分阶段逐渐延伸到165万公里和145万公里（详见《我国运营报》2019年11月21日报导《复兴号动车组修补逐渐延伸路程经过证明或持续延伸》cb/index/show/zj/cv/cv13466751265）。

吴国栋称，动车组检修周期延伸是一个详细进程，每隔10公里为一次叠加，分批次查看列车，经过国铁集团的深度查看，加大查看规模，来断定是否持续延伸周期。

吴国栋着重，为保证动车组运营安全，复兴号修程修制变革验证方案经过体系规划、稳步推动、分阶段施行，详细分为三、四、五级修三个阶段逐次展开可行性评价和验证，提早规划验证方案保证施行。

为此，国铁集团还拟定了严厉的修程修制变革辅导定见。上述国铁集团人士对《我国运营报》记者表明，在动车组修补范畴，国铁集团方案在操控要害质量安全的基础上全面放权，由路局集团自主发挥商场主体作用，依据实际状况自主决议一、二级修检修项目和周期；关于高档修，国铁集团将对要害条款和技能要求进行界定，其他部件仅给出底线要求。“放权落责是未来机车车辆修补的方向。”他说。

我国中车利益遭蚕食

经过4年左右的预备，当时，国铁集团的动车组检修基地已初具规模。2017年3月6日，我国铁道科学研讨院有限公司研讨员李平和在承受财新专访时曾表明，国铁集团投巨资在全国建造了多个大型动车组检修基地，这些检修基地修补设备齐全，近几年逐渐积累了丰厚的经历，检修部队和检修才能逐渐进步，未来将逐渐把握动车组修补才能。

李平和3年前的这一表述，现在已成实际。《公民铁道》报10月9日报导称，近来，国铁集团机辆体系举办了首届动车组高档修职业技能比赛，来自我国铁路沈阳、北京、武汉、西安、上海、广州、成都7个局集团有限公司共84名选手参加了比赛。国铁集团方面称，比赛将带动全路高档修部队全体技能的进步，保证动车组运转愈加安全平稳牢靠。

修程修制变革获得的作用让国铁集团得到实打实的收益。国铁集团人士对《我国运营报》记者泄漏，近两年，国铁集团每年用于机车车辆修补资金约为350亿元，其间动车组高档修100亿元左右。2020年，国铁集团经过严厉操控修补开销，估计全年将压减动车组高档修开销三成左右，节省资金约30亿元，压减机车高档修四成左右。

动车组修程共分五级。其间一、二级修为“日常修”，三、四、五级修为“高档修”。据记者了解，以时速350公里动车组为例，高档修一次，花费约在2500万元。车辆修补是铁路运营本钱开销大户，对其进行操控直接影响铁路运营全体作用，但对动车组修造企业我国中车来说，则直接削弱其赢利来历。

我国中车国内铁路事务首要赢利来历是车辆配备收购和车辆修补两项。新造方面，当时国内铁路交通配备出资由于疫情要素正加快放缓，2020年时速350公里、250公里动车组、机车、动力会集动车组订单均不及预期。估计2020年铁路配备出资将不到900亿元，接连三年低位运转，国铁集团紧缩车辆出资已是本年铁路配备出资的主调。

在修补方面，我国中车人士对记者表明，按我国中车动车组保护费用原方案，1列8辆编组的动车组每年保护费用高于1500万元，占动车组收购本钱一成左右，当时全路具有动车组超越3600组，每年的保护费在400亿元以上，动车修补一项带给我国中车的赢利之大可想而知，但中铁总当令推出的机车车辆修程修制变革打乱了我国中车的方案。

从2019年开端，调和号动车组连续进入高档修高峰期，动车组检修本钱持续攀升。不过在国铁集团的修程修制变革布景下，我国中车此前估计的整车修补事务迸发，成为公司成绩新添加点并没有到来。

我国中车2019年年报显现，2019年，我国中车铁路配备修补改装事务收入381.58亿元，尽管较2018年同比添加了15.72%，但占经营收入比重仅从15.05%添加到16.66%，不到2个百分点。我国中车人士对《我国运营报》记者泄漏，我国中车在2016年曾方案国内铁路修补事务要以年均20%的速度添加至2020年，不过在国铁集团的步步紧逼下，这个方针现已无法完结。

这还不是最糟糕的成果，上述我国中车人士还对记者泄漏，跟着国铁集团修程修制变革在2020年步入详细施行阶段，我国中车铁路配备修补改装事务收入或将呈现负添加。“所谓的整车修补事务将迸发，成为成绩新添加点，现在看来仅仅咱们的一厢情愿。”他说。

上述国铁集团人士对记者表明，在国铁集团修程修制变革推动下，从2016年开端，动客车均匀检修率持续下降，现在一般客车现已能够操控在5%左右，单次修补规模的缩小，修补路程的不断添加，再加上以往在我国中车进行的动车组高档修，现在在国铁集团各个路局的动车段也可进行，国铁集团在不断蚕食我国中车的修补赢利空间。他泄漏，现在动车组高档修投标价格已比2016年均匀下降了10%以上。

怎么破局

国铁集团、我国中车在铁路移动配备事务上“暗战”多年，都有承当铁路移动配备修补事务的积极性；国铁集团运送主业股份制改造，大幅推动机车修程修制变革，在变革中享受到的盈利恰恰是我国中车丢失的原有赢利。二者独立拓宽事务鸿沟都以蚕食对方事务为价值，因而是否能够探究出一种新的体系，使二者构成利益一起体然后完结双赢成为亟待处理的问题。

西南交通大学交通运送与物流学院副教授左大杰对《我国运营报》记者表明，铁路移动配备归于战略性新式工业，国家和各地方支撑相关工业展开的办法力度很大，鼓舞相关的国有资本出资参加铁路移动配备范畴的股份制改造，具有实际可行性。

一起，铁路移动配备及其设备在国铁集团财物中占有重要比重。铁路移动配备设备包含机务段、车辆段、动车段（所）近200个，铁路移动配备及其相关设备固定财物应至少在2万亿元。其财物体量之大，决议了该范畴的股份制改造不宜与国铁集团其他财物的股份制改造兼并进行，而应独自作为一个（或多个）实体来运作。

左大杰主张，国铁集团能够将机车车辆动车组及其设备事务拿出来，与国调基金、我国中车、各省市级铁投公司等有关企业一起出资建立合资公司——中铁移动配备股份有限公司（简称“中铁移动”），即铁路版的“即墨形式”（详见《我国运营报》2019年3月4日报导《铁路移动配备范畴股份制改造适逢其时》dianzibao.cb/html/2019-03/04/content_71289.htm?p=-1）。

所谓“即墨形式”，是指青岛地铁集团携手中车四方股份、中车四方所联合打造的即墨轨迹交通工业园，建成后将成为山东省内最大的轨迹车辆智能检修、研制中心。该项目将遵循“制作强国”“质量强国”“交通强国”及《我国制作2025》系列文件精力，执行山东省新旧动能转化的整体要求，项目建成后将进步青岛市在轨迹交通运营维保方面的全体实力，强化城市轨迹交通配备领先地位。

为下降车辆保护本钱，进步车辆运用功率，国铁集团前身我国铁路总公司从2015年开端启动了机车车辆修程修制变革。5年来逐渐延伸包含动车组在内的机车车辆修补路程（详见2019年2月13日我国运营报报导《独家|中铁总全面放权动车检修再延修补周期降本增效》cb/index/show/zj/cv/cv13439561266）。

就修程修制变革的意图，国铁集团人士对《我国运营报》记者称，在保证动车组质量安全的前提下，经过变革优化检修周期、检修规范和检修规模，避免过度修，避免失修。完结紧缩调试停时、下降检修本钱，进步检修运用功率。

国家铁路局数据显现，截止到2019年，全国铁路机车具有量为2.2万台，客车7.6万辆，其间，动车组3665规范组。全国铁路卡车具有量87.8万辆。

（修改：孟庆伟 校正：颜京宁）

我国中车时速400公里跨国动车组下线 可变轨运转进步铁路跨国联运功率 长江商报

国际四大铁路轨距规范，被我国中车“一致”。

10月21日，由我国中车(601766.SH)控股公司中车长春轨迹客车股份有限公司(简称“长客股份”)自主研制，时速400公里跨国互联互通高速动车组下线。

现在，国际上首要有四大铁路轨距规范，一般列车在选用不同轨距的国家间运转时，需求替换列车转向架，费时吃力。而时速400公里跨国互联互通高速动车组装有变轨距转向架，在跋涉中就能完结变轨运转。这一“变形”功用，极大进步了铁路跨国联运功率。

该类型动车组还具有很强的环境习惯性，能在零下50摄氏度至50摄氏度的温度区间内运转，还可满意不同国家、不同类型的牵引供电制式和铁路运送规范。

长客股份技能专家指出，根据这一项目构成的技能和产品渠道，我国企业可依照全球各地区技能规范、运营需求定制高速列车产品。

天眼查APP显现，长客股份的前身长春客车厂始建于1954年，是我国最大的轨迹客车出产基地，有铁路客车和轨迹车辆两大出产体系，年新造铁路客车和会集、涣散动力型动车组1500辆以上，新造轨迹客车950辆以上。

海外商场方面，2017年11月，长客股份在澳大利亚墨尔本建立亚太总部及轨迹车辆工程研讨中心。日前，由长客股份研制的澳大利亚悉尼双层客车二期项目首列车已运抵悉尼并投入运营。

据介绍，2019年头，公司再次与澳洲协作伙伴唐纳公司联合获得了澳大利亚悉尼城市双层客车项目二期收购订单，合同共包含17列双层客车的研制和制作。到现在，长客股份已与唐纳公司协作累计为澳洲客户交给732辆轨迹客车。

文章长江商报

我国中车时速400公里跨国动车组下线 可变轨运转进步铁路跨国联运功率