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2021年国庆假期前3天，国家电网充换电服务网络总充电量同比增加59%，高速公路充电设备充电量同比增加56.52%，创前史新高。尽管新动力轿车的发展速度和商场占有率在快速前进，但困扰新动力轿车的“充电难”“旅程焦虑”等问题，如同依旧没有得到完全处理。

“几名男人为抢充电桩大打出手，一人紧紧抱着充电枪不放”“在高速堵车途中，司机因担忧新动力轿车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路周围纳凉”……“十一”假期本是全家出行，放松心境的好机会，可在2021年“十一”假期，部分高速公路上却出现了一些不和谐的场景。

“服务区里充电一小时，充电桩前排队要四五个小时。关于大多数纯电动轿车来说，几百公里旅程往往要半途充电数次。如此高低的旅途可谓‘车在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的履历，朱政仍然心有余悸。

朱政原本计划开车带着家人从北京启航，前往河北和山西自驾游玩6天。可在前往太原的路上，朱政就发现，沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的部队。

“有的充电桩前甚至排了七八辆车，假设我也跟着排下去，那一整天都耗在路上了。”朱政无法地说，为了给电量即将耗尽的电动车充电，朱政不得不更改计划，提前驶下高速路，原本6天的自驾游被缩短到4天。

事实上，像朱政相同履历焦虑与摧残的新动力车主还有许多。尽管新动力轿车的发展速度和商场占有率在快速前进，但困扰新动力轿车的“充电难”“旅程焦虑”等问题，如同依旧没有得到完全处理，甚至一旦出现“十一”这样的出行高峰，“充电难”反而还有愈演愈烈的趋势。

新动力车扎堆出行，击中“充电难”软肋

交通运输部核算的数据闪现，到2021年9月底，我国高速服务区充电桩保有量为1.08万个，尽管能满足人们的日常需求，但面对长假期间暴增的出行大潮，却是“一桩难求”。

国家电网的数据相同佐证了这一点。2021年10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增加59%，高速公路充电设备充电量同比增加56.52%。10月1日当天，高速公路充电设备充电量靠近平时日充电量的4倍，创前史新高。

“这些数据证明，电动车扎堆儿远行、线性出行造成了‘车多桩少’困境。”北京大学经济学院副教授薛旭说，“特别跟着近年来新动力车保有量的飙升，在国庆等假期出行高峰时间，更简略出现充电难的问题。”

据了解，现在，全国新动力轿车保有量已达678万辆，2021年以来新注册挂号新动力轿车187万辆，与现在巨大的新动力轿车保有量比较，充电桩的数量缺口仍然比较明显。

除了数量上的失衡外，充电桩资源分布不均加剧了部分和特定时段的充电敌对。“从布局来看，根据国新办对外发布的数据，现在全国高速公路充电桩保有量为10836个，这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%。而从区域来看，其时充电桩多会合在一线城市。”全国乘用车联络会秘书长崔东树认为，由于选址不可精准，部分已建成的充电场运用率偏低。

住建部城市交通根底设备监测与处理实验室数据闪现，在全国25座大型城市中，22座城市单个共用充电桩均匀时间运用率缺少10%。

此外，据了解，充电功率不一致、充电桩兼容性差也是导致纯电动车充电难的重要要素。

“由于轿车厂商所选用的电池功用不尽相同，不同品牌的纯电动车在充电功率上存在明显间隔，再加上一些高速公路的充电桩兼容性差，单个纯电动车或许需求检验多次才华找到适宜自己的充电桩。”

与此一同，由于部分老款纯电动车的电池技术落后，充电功率设置相对保存，它们也简略出现与充电桩不匹配的情况，影响整体的充电功率。

“毫无疑问，续航旅程仍然是其时纯电动车车主最关心的问题。跟着新动力轿车特别是纯电动车商场保有量的逐步增大，这类‘充电难’的问题或许还会发酵一段时间。”

完善电动车补能体系还需多方协力共建

《新动力轿车工业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新动力轿车新车出售量抵达轿车新车出售总量的20%左右，到2035年，纯电动轿车成为新出售车辆的干流。

“面对未来的电动轿车浪潮，假设不未雨绸缪，从充电硬件环境、软件服务才干等方面提前布局，电动轿车运用过程中出现‘旅程焦虑’的现象或许越来越多。”崔东树直言，要从根本上处理充电难题，就必须在政策端、技术端、商场端的多方合力。

近来，国家电网已表态将加快高速公路充电站制作，估量2025年结束东部区域高速公路充电站覆盖率抵达80%，中西部区域抵达60%，一同也将对前期建成的充电桩晋级改造。

崔东树认为，从政策面来看，国家“十四五”规划和2035年远景政策现已明确提出，要活泼扩建新建停车场、充电桩。而在当地政策层面，现在已有20多个省市“十四五”规划纲要提出多布局充电桩工业。而在产品端，有业内人士分析指出，增加直流充电产品的占比可大幅前进充电功率。

据了解，现在各大新动力充电企业，正在活泼运用本钱加快新技术的研发和新产品的投进力度。2021年5-6月，星星充电、依威动力、特锐德、云快充充电桩4家充电桩运营商以及昇科动力、中电智谷两家充电桩技术企业获得了融资。其间，仅依威动力就拿到了3.5亿元的巨额融资。

事实上，电动轿车充电便利与否，除了充电桩数量外，充电功率的凹凸也至关重要。因此，在加快直流充电桩布局的一同，还有越来越多企业寻求通过前进充电功率来处理充电难问题。

值得注意的是，当公共充电桩难以满足新动力车主日渐增大的充电需求，补能速度更快、功率更高的换电方式再次引发各界热议。

在换电领域，蔚来可以算是国内新动力领域的代表企业之一。其发布的数据闪现，蔚来轿车现在在国内布局了519座换电站，其间高速换电站109座。

数据闪现，10月1日-7日，蔚来全国高速公路换电站单日最高供应换电补能服务118次，用户下单至结束换电均匀时长为14.1分钟，换电时间远比充电时间快许多。

“尽管换电是一种思路，但是各品牌之间电池规范不一致，无法互通等问题却是现实存在。”“想把换电站的普及率前进上去很难，要考虑本钱、规范化、安全等要素，这也不是件一蹴即至的作业。”

处理充电难的问题需求从全局角度启航，做制作的“加法”，鼓动更多本钱进入充电商场，加大充电设备的制作力度。

“此外，有关各方还需求做处理的‘减法’，处理重建轻管、各自为营等问题，推动现有设备晋级，充分发挥作用，然后匹配商场的新需求。”