金杜律师事务所半导体巨头也“内卷”：汽车芯片战火四起 “新三化”驱动强劲增长

《科创板日报》跟着轿车“新三化”进程的推动，芯片巨子益发注重轿车芯片事务，将其视作下一个添加引擎。

韩国三星电子正为其轿车芯片开辟新客户。据外媒报导，多位制作业音讯人士泄漏，自本年年初以来，三星电子的Samsung System LSI事务部门一向在为群众轿车供给自研的体系级芯片Exynos Auto，用于车载信息和文娱体系。

Exynos Auto是三星自研芯片品牌Exynos下的轿车芯片系列，于2018年10月正式推出，现在，奥迪一切最新款轿车都搭载了最新的Exynos Auto芯片。

就在本月13日，三星电子还推出了旗下首款专门面向轿车使用的图画传感器ISOCELL Auto 4AC。

三星之外，英特尔、高通、英伟达也在加速推动轿车芯片事务。

英特尔此前专心于PC事务，规划研发的消费级芯片与轿车级芯片在制作工艺、集成方法上均有不同。从2015年开端，英特尔以收买等方法补足本身的轿车专业短板，近期扩产进程显着加速。英特尔CEO帕特?基辛格4月表明，英特尔将在未来6-9个月内开端在其新工厂出产轿车芯片。

高通自2020年Q4起将轿车芯片事务作为QCT首要板块独自出现成绩，显着正在将轿车事务营收打造成接下来的一大要点。

与英特尔、高通并列为全球三大芯片巨子的英伟达，在轿车主控芯片的GPU商场处于独占位置，终年坚持70%的市占率。现在，英伟达已与特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、群众、蔚来等超越370家整车厂商到达协作。其在4月发布了自动驾驭芯片Atlan SoC，从算力的肯定数量上看，Atlan SoC在四代自动驾驭芯片中提高最大。

“新三化”催生轿车芯片需求旺季

曩昔，因为轿车芯片的需求较少，一向都鲜有外来竞争者，这是一个相对小众的商场，多年来一向都由恩智浦、英飞凌、德州仪器、瑞萨半导体等企业主导。

长时间布局消费级芯片的一流厂商相继投身轿车级芯片激流，与轿车的“新三化”趋势密切有关。

“新三化”即轿车电动化、网联化、智能化，跟着“新三化”轿车驶入成长时间，包含MCU、功率半导体、传感器、存储器等轿车芯片类别全面进入需求旺季。

据中国轿车工程学会猜测，2025年、2030年中国大陆区域出售新车联网比率将别离到达80%、100%，联网轿车出售规划将别离到达2800万辆、3800万辆。“新三化”轿车出售量将持续添加，一起“新三化”轿车的芯片数量比较传统轿车有较大提高空间。

以占单车本钱约23%的MCU为例，相较于传统燃油轿车均匀每辆车要用量70颗左右，每辆智能轿车用量有望超越300颗。别的，传感器芯片方面，现在单车摄像头均匀搭载量为1-2颗，现在智能驾驭L2等级正在遍及，为2-6颗，未来开展至L3等级单车将搭载8+颗摄像头，L5等级则有望挨近20颗，传感器芯片需求量快速上升。

台积电“吹暖风” 轿车芯片缺少有望逐步缓解

现在，轿车芯片短期内缺货情况严重，全球多家车厂正面对停产或减产，通用、福特、丰田、群众、雷诺等全球各大轿车厂商纷繁调整出产线布局并开端减缩产能。

轿车芯片缺少的原因在于，疫情初期，商场对轿车销量的估量偏保存，大都芯片企业产品排期相对保存，但是轿车商场从2020年下半年出现微弱复苏态势，订单需求突然加大。比较消费类芯片，轿车芯片因触及驾驭安全，对稳定性、抗干扰性要求更高，对使用寿命要求也更长，出产门槛高导致新产能难跟上，出产标准高占用更多出产线加重芯片供给缺乏。

不过，一些轿车厂商、研究机构都以为轿车行业的芯片缺少将于本年下半年得到缓解。代工龙头台积电15日更是在法说会上达观表态：客户轿车芯片缺少的问题从本季度开端将逐步减轻。

1月14日举办的成绩电话会上，台积电CEO魏哲家就曾表明，将处理轿车芯片缺少作为“头号要务”。二季度又传来音讯称，台积电优先将产能分配给轿车芯片和苹果订单。

详细到出资时机，华西证券分析师宋辉11日发布研报称，短期获益于芯片缺货的公司包含圣邦微、芯海科技、思瑞浦、芯旺微电子等；ADAS浸透率提高阶段有望获益的厂商有德赛西威、英博超算等；长时间看，看好当时具有杰出协作伙伴、有长时间迭代机会的国内算力渠道芯片制作厂商，有关获益标的包含地平线、黑芝麻、芯驰科技、均胜电子等。