价格飞涨下动力电池新我国上市公司有哪些博弈：预付款成常态 有车企提出“价格红线”

企业与电池厂的博弈也发生了一些改动，价格商洽的规矩发生了改动。

“最近电池企业日子不好过，特别是受原资料价格的影响。”富能科技高档副总裁兼秘书长张峰在3月27日的2022百人会论坛上承受《榜首财经日报》采访时表明。

揭露数据显现，2021年我国碳酸锂价格从年头的5万元一吨涨到年末的50万元一吨，一年内价格上涨10倍，给电池企业和新能源轿车企业带来压力。我国科协会长万钢在百人会上表明，上一年下半年以来，动力电池资料价格快速上涨，呈现了供需违背，导致了非正常添加。

一方面，新能源轿车快速添加引爆动力电池需求，而锂矿扩张周期缓慢，供需错配导致原资料价格上涨；另一方面，部分电池厂商呈现惊惧，提早确定产能，供给链践踏效应显着。原资料价格上涨迫使电池企业进步价格。跟着中心零部件供货商动力电池的话语权越来越大，车企与电池厂的博弈呈现了一些改动，价格商洽的规矩发生了改动。

“有客户已提出价格红线”

“现在除了少量大客户，提价现已完结，基本是一个价。”张峰告知记者。从提价时刻来看，本年1月1日开端提价，上一年11月和12月完结价格商洽。“现在原资料价格进一步上涨，所以咱们也在和个人客户洽谈，和客户分摊本年1月到3月底的提价。现在咱们正在进行第二轮提价的商洽。”

现在，包含今世安培科技有限公司、福能科技和BIC电池在内的多家电池厂现已完结了价格调整。不过，各电池厂的调价节奏并不相同。亿纬锂能董事长刘金成在承受《榜首财经日报》采访时表明，本年一季度，资料价格上涨更快。其时他期望平复快速的价格不坚定，所以没有快速做出提价组织。但经过剖析，这个价格还会保持安稳一段时刻，所以咱们正在活跃与大客户评论价格，并已达到一致，大客户的价格将在3月份进行调整。

关于提价的详细起伏，张峰表明不方便泄漏，但他表明都在25%以上。近来，某新能源车企相关担任人在承受《榜首财经日报》采访时表明，从上一年下半年开端，今世安普科技有限公司的动力电池价格现已两次上涨。依照一辆新能源车的电池本钱，前次涨了一万块，最近又涨了一万块。

“2020年末，磷酸亚铁锂中的价格是0.68元/Wh，现在的价格是1.4元/Wh，翻了一倍。一般电池本钱占整车的40%左右，也就是说由于原资料价格上涨，整车本钱添加了40%。”一位不肯泄漏名字的职业人士告知《榜首财经日报》记者。

从上一年开端，电池供给严重的现象开端呈现，这也导致了许多新能源车企推迟交货。记者了解到，现在许多电池厂的出产线都满了，电池供给依然严重。张峰告知记者，本年很难确定电池产值，由于现在的出产和供给基本上都很严重。以福能科技为例。本年的产能现已彻底掩盖，可是一个也没有了。明年会很紧。福能科技的电池产能刚好满意戴姆勒和广汽，不够用。

“现阶段，咱们现已十分显着地感触到了商场的改动，包含储能电池。一些重要客户清晰提出了价格红线，超越必定价格就不能再做了。基于此

从头部电池企业宁德年代以及电池原资料企业的成绩来看，多家企业在2021年利润大幅添加，赚得盆满钵满。以宁德年代为例，其发布的成绩预告显现，估计2021年净利润为140亿元-165 亿元，同比添加150.75% - 195.52%。但反观新能源车企，现在没有呈现真实可以盈余的企业。

而从2021年的状况来看，电池原资料价格就开端不断上涨，但彼时电池企业并未将本钱压力传导给车企，大多数都挑选了自我消化。“现在价格涨得太快，咱们也需要向客户恰当地传递提价的压力，究竟这是一个商场行为，咱们也没有方法，现已无力把这个价格悉数消化掉。”深圳比克动力电池有限公司副总裁樊文光对记者表明，现在和上游的原资料供货商加强对收回资料的使用，未来这个份额会越来越大，一起加快代替系统的研制，也在开发一些新的供货商或许新的技能道路。此外，调查恰当的机遇经过对外的股权出资，或许说收买、合资这些方法追求更安全的供给链。

“碳酸锂涨到50万元左右水平的时分，储能用户的收购现已有些不合、有些不坚定，供求联系，终究端顾客的行为或许约束了资料的提价涨幅，所以我以为资料的价格到现在这个阶段就应该是在高点邻近了。”刘金成表明。

价格商洽规矩改动，预付款成常态

樊文光以为，此轮提价主要有两方面的要素，一是需求端的许多开释推高了原资料的价格，全球疫情的严重也对原资料商场造成了十分负面的影响，这使供给链产生了必定的践踏效应，一些电池厂出于惊惧的心态去确定产能。二是单个玩家奇货可居、火上加油，造成了原资料价格疯涨，且现已传递到整个产业链。“咱们在与上游供货商严密协作，合理地去调整收购的节奏，比方说在价格高点怠慢节奏，缓买缓卖，不去做火上加油或许助力践踏效应，咱们前期有库存或许是支撑，把价格高点避开。”樊文光对记者表明。

“原资料价格上涨过于离谱，2021年年中的时分，有碳酸锂出产商跟我说，他的预期价格是12万元/吨左右，现在价格都到50万元了，这中心必定有人投机取巧，从中牟取暴利，但这种非理性提价是难以继续的，最近，咱们看到，下流企业关于高价锂盐的承受度不高，方针层面关于上游资料价格也会进行相关调控。”中关村新式电池技能创新联盟秘书长、电池百人会理事善于清教对榜首财经记者表明。

值得注意的是，跟着新能源轿车年代的到来，动力电池这一中心零部件供货商越来越重要。从现在商场来看，宁德年代依然一家独大，这使零部件和主机厂商的联系也发生了奇妙的改动。曩昔，主机厂较为强势，在与零部件企业的联系中掌握着话语权。但由于电池供给链严重且头部效应会集，电池厂的话语权不断增强。现在，为了确保安稳的供给，许多车企向电池厂预付款。而此轮原资料价格的上涨，一些车企也承当了相应的本钱。

“上一年开端，供求联系对立下，矿藏、隔阂、正极资料、锂电设备、特别六氟磷酸锂锁单现象很显着，但依据企业发布，协作两边并不会清晰确定产品销售价格，终究订单价格需两边洽谈。并且，据咱们了解到的，价格商洽规矩也有所改动，比如说电池企业有些都是季度定价，并有价格开口。一起，付款方法也改动较大，预付款已成为常见现象，像孚能科技、国轩高科在上一年就收到海外车企预付款锁单。”于清教对记者表明。

现在，尽管宁德年代依然一家独大，但主机厂的协作商不再局限于一家。从近期来看，头部造车新势力蔚来轿车、小鹏轿车和抱负轿车均出资了电池企业欣旺达。

“曾有一家造车新势力要求定制化出产，但定制化出产不太好操作，两边商洽没有契合好。所以这家造车新势力找其他电池企业去谈了，并且有必定的发展。公司得到相关音讯后怕被抢走订单，然后又去找这家造车新势力的团队谈，终究给他们做了一些定制化的计划。”一家头部电池企业的内部人士李猛(化名)对记者表明，在以往的供给链联系中，车企比较强势，它们不想让电池供货商一家独大，所以甘愿拿钱出往来不断扶持其他的电池企业，这样在与电池企业进行价格等方面的商洽时也会有一些比较。

李猛表明，电池企业在和电池厂商量价格时，是依据不同厂家的订货状况来调整的，有些厂家签定的长单，价格就会低一些。不过，如果是签定长时间订单，价格也不是一次性敲定的，一般来说是分阶段的，以量为单位。

“跟着电动化的提速，整零联系变得很奇妙，各方利益博弈必定少不了。详细分摊份额未做了解，但车企提价会考量各种原资料的上涨以及对电池本钱进行调整，为保证供给链的安稳，必定会给上游供货商留出必定的盈余空间。”于清教对记者表明。

（文章来历：榜首财经）