国泰金龙行业精选(601002股票)

当你现已习惯了乘坐专车上下班，习惯了两个小时之内“众包快递员”就能把你的玫瑰花送到女神的办公室，习惯了午夜时分还有外卖小哥上门“投食”，你可曾想过这些日渐增多、不分昼夜络绎于街头巷尾的“身影”都是什么来头？为什么他们大部分都是“兼职”，莫非不必像你我相同朝九晚五吗？似乎“随便”冒出来的他们之前在哪里？今后又将去向何方？

正是他们让咱们的衣食行越来越便利，也是他们支撑起了这一波“同享经济”的飞扬曲线。而他们之所以能够敏捷组成千万人的司机部队、快递员部队，很可能是由于他们曩昔处于隐性赋闲状况。

本年6月，伦敦经济谘询安排Fathom Consulting计算数据显现，我国的赋闲率有可能是官方估值的三倍，我国存在着必定程度的隐性赋闲，而我国官方发布的查询赋闲率多一向安稳徜徉在5%邻近，无视经济周期的改变。尽管查询赋闲率比较曩昔单一的挂号赋闲率已有显着前进，但是却并缺乏以掩盖现在阶段下我国特有的隐性赋闲人群——产能过剩的国企员工与村镇剩余劳作力（咱们暂时不考虑“慢作业”的毕业生团体）。

本年如火如荼的“去产能”大潮正在使第一类隐性赋闲者“浮出水面”。而由于户籍”绊脚石“停留于城乡之间的乡村充裕劳作力，很大一部分（自动或被动地）活泼在正规作业商场之外，用美国创造的一个术语，从事着各式各样的gig economy（零工经济）。

Gig economy能够被视为Sharing economy的一种类型——sharing labor，近年来美国gig economy的敏捷兴起主要是由于2008年金融风暴之后长时间经济萎靡环境下，安稳作业机会的削减与劳作力待遇预期的下降。也是美国freelance文明的一种连续。零工的很多涌现为Uber等公司的快速扩张供给了足够的“弹药”，也使得sharing labor蔚成风气。

而我国的海量隐性赋闲人口则给滴滴、达达、xx外卖等互联渠道的“狂飙突进”供给了连绵不断的“后备军”，规划要远远超越美国。

滴滴在我国的注册司机超越了1000万，而Uber在全球的注册司机也仅有300万，有安排计算国内的注册兼职快递员数量现已超越1000万，北上广等地现已是“满城尽是快递员”。比较之下，上个月刚刚融资1亿美元的硅谷“众包物流”明星企业Postmates仅有1万名快递员，与FedEX与UPS总计100万快递员的规划不可同日而语。

到5月底，滴滴现已为17个要点去产能省份供给的388.6万作业机会，成为此次去产能劳作力搬运中最大的“蓄水池”与“安稳器”。2015年，52%的Uber司机是兼职司机，而滴滴则有72.8%的司机每周在线时长在14小时以下，这意味着滴滴这个“蓄水池”的“容积率”更大。

滴滴声称：比及经济转型呈现新的适宜的作业机会后，这些员工能够有序地从蓄水池中流出，完结保险的再作业。但是，就像有经济学家指出gig economy现已是美国作业的“新常态”相同，滴滴形式正在成为隐性赋闲环境下我国作业的新常态。

关于规划更大的村镇充裕劳作力，由于缺少计算数据，只能依据自己素日的触摸来估测它们投身gig economy的动因。

在乘坐滴滴快车的过程中，钛媒体记者从前碰到过中部省份某县城的建筑工人，由于地产低迷无法开工只能到北京租辆车跑滴滴，也遇见过在东北四线城市开饭店生意不景气的“老板”，还有随时等着景气变好就持续开五金店的老乡。

滴滴、达达等互联服务渠道给人了一种举动自在、自己是自己老板的错觉，比较朝九晚五、为人打工的“上班族”，他们更乐意挑选这样的临时工，能够在经济好时随时回乡从头当“个别户”，就像一切的女生都有开家小店的抱负相同（但是她们终究不得不成了河狸家上拎着行李箱挨家挨户上门的美甲师）。就连曩昔城市街头最常见的景色——水管工、油漆工，现在也正在被装饰O2O渠道所整合，一致训练、持证上岗。

寻求自在、自主的零工们逐步发现，在渠道规矩的唆使下，他们作业时间越来越长、自在度越来越低，被紧紧捆绑而无法逃离，并且作业完全没有自主性。零工渐渐变成了全员工，并且是工资标准随时变化且没有劳作保证的全员工。

滴滴在与Uber兼并之后，就开端更改计价规矩，逐步进步补助门槛、下降补助金额，鼓励“零工”进步作业时间，变兼职为全职，究竟滴滴的兼职司机比重要高出Uber 20%以上（2016年3月数据），还有很大的进步空间。

跟着滴滴的司乘计价别离，它现已完全从一个车辆与乘客服务交易渠道，变成了一家出行服务公司，司机的收入分配直接把握在了滴滴手里，而不再受乘客端动摇的影响。

Fast Company的一篇文章标题不可谓不耸人听闻《The Gig Economy Won't Last Because It's Being Sued To Death》，在工人能够安排工会，能够建议团体诉讼的美国，诉讼危险是Uber等gig economy公司开展路上的一大妨碍，这也是Lyft与Uber力争上游研制无人驾驶，脱节人力本钱与劳工胶葛的原因。而我国劳工法令的缺失及诉讼本钱的昂扬使得滴滴、达达等不存在这样的危险。

9月份，一篇《10万快递大军任务必达的背面》的报导显现：在上海，10万快递“大军”中，真实能与企业签定劳作合同、合法交纳社保的缺乏三成，并且根本会集在快递公司的转运中心内，而快递员广泛会集的各点则成了空白点。四通一达的快递“正规军”姑且如此，更不必说打着“同享经济”旗帜的“杂牌军”了。

他们跨过了西方社会阅历的“城市化”、“工作化”阶段，直接进入了为互联渠道服务，无劳作合约、无社会保证，一举一动皆受算法指挥、劳作力被标准化的“自动化革新”的前夜。这是服务业范畴的“血汗工厂化”。

社会福利的“欠账”不可能一向拖欠下去，就像没有多少司机会把”开滴滴“作为”终究归宿“相同，”蓄水池“也有灌满流溢的一天。他们接下来要么被“挤出”，要么只能像骆驼祥子相同从早干到晚。

而跟着滴滴自营“合伙人”的不断添加、补助、计价方法的“杠杆调整”，专职司机的份额必将大大添加，这个“蓄水池”将会益发拥堵。众包物流渠道也在进行着相似的“进化”——用更廉价的劳作力革掉四通一达的命，然后进步个别功率与专业水平，必定无法持续保持千万兼职快递员的规划。

而从长时间来看，无人驾驶与无人配送是一柄终将落下的达摩克利斯之剑。没有福利保证、没有技术进步的两千多万“算法奴隶”在“任务完结”后将怎样完结工作转型？