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进入“十四五”规划全面局面之年，我国正踏上由轿车大国向轿车强国改变的新征途。事实上，在我国轿车工业国产化的进程中，中心零部件变速器却曾一度受制于国外厂商的独占。

“国产代替的含义，不只在于给国内轿车厂商供给更多挑选，可以大幅拉低外资品牌主动变速器的配套价格，也给我国的顾客带来实惠，更是带动了整个产业链的展开，加快了产业结构的完善。”近来，在承受《证券日报》记者采访时，万里扬董事长黄河清表明。

轿车变速器职业首家A股上市公司、国内最大的自主变速器供货商万里扬，正是将自主立异落到实处，打破了中心技能，进一步发挥出我国制作业企业的强壮实力，推动了我国轿车职业迈向更高质量展开。

自主CVT市占率达50%

加快进口代替

2020年，我国轿车商场继续连任全球车市销量榜首的宝座，且占全球商场份额提高至33%。虽然我国轿车出售商场巨大，但在万里扬自主研制的乘用车CVT(无级主动变速器)还没正式上市前，进口供货商牢牢掌控着定价权，我国轿车厂商所需的AT(主动变速器)悉数依靠进口，本钱很高。

“完结国产代替后，日本AISIN的产品6AT(6档主动变速箱)的价格从本来每套1万元-1.2万元降到了6000多元，”黄河清告知记者，“按我国每年耗费1000万台进口主动变速器，每台价格均匀下降4000元预算，一年就能为我国的主机厂节约近400亿元的本钱。”

不为人知的是，为了化解中心难题，万里扬承当起了“只许成功不许失败”的危险，简而言之，变速器有必要配套到整车上，谁来做榜首个吃螃蟹的人？“对咱们这样的企业来说，车辆一旦出现问题被大批量召回就可能破产，”谈起这段阅历，黄河清感慨万千，但在收买奇瑞后，这一主意得到了轿车厂商的支撑，两边一拍即合，万里扬也因而获得了名贵的“试错”时机。

跟着先后开销研制费用约5亿元、零部件制作等固定资产投入超20亿元，万里扬技能团队依据奇瑞在变速器范畴的技能堆集，经过充沛证明、实验，扫除各种问题，2019年5月份，万里扬的国内首款自主研制的新一代CVT开端大规模配套奇瑞、吉祥和比亚迪等相关国六车型上市。

凭仗与世界品牌水平适当的产品功能和质量、明显的本钱优势，万里扬CVT快速打开了商场。据泄漏，2020年万里扬CVT销量46万台，现在CVT累计销量已超越百万台。公告显现，2020年，万里扬估量净赢利比上年同期添加50%—80%，公司乘用车CVT销量同比添加达87.69%，已然展开成为一大赢利添加点。

“现在万里扬CVT商场首要是和日本JATCO、邦奇这两家公司竞赛，咱们在国内商场的市占率现已到达了50%左右，本年轿车厂家的CVT全年订单底子现已确定。”在黄河清看来，跟着消费晋级，轿车主动化份额会得到明显提高，“未来3年内，还将有200万台左右的乘用车手动箱向主动箱转化。”

“JATCO以配套日系车型为主，邦奇中心零部件在欧洲出产，本钱优势远不及咱们，”关于商场空间，黄河清信心十足，“按万里扬现在50%左右的市占率预算，至少还会有100万台CVT的增量，除了现在协作的大客户，咱们也在活跃开辟国内其他干流轿车厂和合资轿车厂。”

瞄准混动产品蓝海

加大投入

事实上，在2016年切入乘用车变速器商场之前，万里扬一向专心于商用车变速器范畴，商用车按马力分微卡、轻卡、物流中重卡等细分商场，现在公司在商用车高端细微卡变速器商场的市占率到达60%以上。

“在我国商场，咱们现已底子完结了细微卡商场的全掩盖，占有了主导地位，”黄河清表明，在与德国ZF等世界变速器巨子的竞赛中，万里扬的细微卡变速器有用阻击了外资品牌在我国的展开。

官微数据显现，2021年3月份，万里扬高端轻卡变速器产品5G32订单量同比增逾300%。“商用车这块的增量现在首要仍是手动变速器，跟着商用车主动化份额提高，轻卡主动变速器的销量也会快速添加，后续咱们商用车变速器板块的增量会超越乘用车。”

跟着才智物流的快速展开，商用车对主动变速器的诉求剧烈，比照手动变速器，主动变速器在油耗上可以进一步下降，深耕于该范畴的万里扬，适应职业展开趋势，不断推动具有针对性的产品研制进展。

“咱们细微卡的AMT(电控机械主动变速箱)产品现已搭载福田轿车、东风轿车、我国重汽、四川现代等客户上市；物流中重卡AMT估量本年可以完结A样开发作业，2023年推向商场。”黄河清向记者表明，万里扬近3年将在商用车主动变速器产品的研制上继续加大投入，“依据皮卡、客车、特种及非路途车辆主动化展开需求，也在活跃推动AT产品的开发，估量有望2022年上市。”

“国内商用车每年需400万台-500万台变速器，现在主动化份额还不到2%，而发达国家商用车主动变速器占比已到达70%，保存估量有200万台左右的代替，”当谈及潜在商场容量，黄河清不由得动身，在白板演出算起来。“重卡和轻卡的主动变速器单价为4万元与1万元，据此简略预算，大约有500亿元的商场空间。”

关于公司自研产品将与德国ZF在重卡主动变速器范畴打开正面竞赛，黄河清更是寄予厚望：“德国ZF的中心部件来自国外，咱们的重卡主动变速器绝大部分零部件均可完结国产化，本钱优势明显。”

适应展开趋势

夯实制作业根基

2020年，国家《节能与新动力轿车技能路线图(2.0)》正式发布，到2035年，混动新车在传统动力乘用车中的占比将到达100%，混合动力轿车的商场前景非常宽广。

万里扬也将对职业展开趋势的解读写入了公司技能展开的途径，针对混动、电动等清洁动力轿车商场，已然加快了研制节奏：现在乘用车DHCVT30产品现已与吉祥、奇瑞、江铃福特等客户进行了对接开发，估量在2021年8月份可搭载客户样车进行相关测验作业。商用车AMT混动化开发估量将于2022年末完结量产，产品的经济性油耗节约有望到达15%。

“近年来，万里扬在剧烈的职业竞赛中锋芒毕露，不只来自对世界先进技能的了解，还有对契合未来展开趋势的新技能的开发，”黄河清向《证券日报》记者表明，“与此同时，根底制作的才能是万里扬的底子，也决议了公司本钱操控的优势，为咱们在未来商场开辟中打开了更大的展开空间。”

此前于2020年1月15日，万里扬与博世签署了《战略协作协议》，两边就应用于电动和混合动力轿车的无级变速器技能和产品(ECVT)等范畴展开深化协作。记者了解到，现在，两边联合开发的ECVT产品也已完结A样开发，并与奇瑞、云度等客户进行车型匹配作业。

值得一提的是，在两边的协作中，此款全球首个应用于纯电动轿车的ECVT产品的规划、实验、出产、制作、出售等公司都将由万里扬方面担任。

从自主产品代替进口得到商场广泛认可，到不断研制出抢先职业的新技能、新产品，既印证了商场对万里扬归纳实力的必定，更是对国内制作业企业的极大鼓动。“咱们国家的高端制作业不缺制作才能，也不缺资金，乃至不缺技能，咱们短少的是在要害范畴的‘试错’时机。”黄河清直言，“假如可以得到客户的认可，有时机打磨咱们的团队和产品，那么国内制作企业一定有时机打破更多中心技能。”