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1、滴滴这一年：约车遭受围歼 造车检测资金和量产2、滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加3、滴滴市值蒸腾4800亿，谁影响最大？不是程维、柳青4、市值蒸腾4800亿，滴滴最大的两个“输家”呈现，不是程维、柳青滴滴这一年：约车遭受围歼 造车检测资金和量产

修改 高宇雷

在阅历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成绩单。

4月16日，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告，数据显现，2021年全年，滴滴总收入为1738亿元，同比增加22.6%，渠道运营亏本为484亿元，亏本同比扩展251.3%，归属一般股东的净亏本为500亿元，亏本同比扩展368.5%。

与这份成绩单一起发布的还有两个重磅信息。其一，继阿里CEO张勇之后，腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会，而顶替刘炽平的则是腾讯副法令总参谋梁凤霞。至此，两大巨子在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法令参谋。

其二，滴滴将在5月23日举行暂时股东大会就退市进行终究抉择，并且，在完结美股退市之前，滴滴将不会预备在其他买卖所的上市，亦不会参加在OTC粉单商场买卖。这意味着其港股上市事宜也将就此放置，南华早报此前称滴滴原方案本年夏天转战港股商场。

针对滴滴退市进程更新，4月16日晚间，证监会方面表明，这是企业依据商场和本身作出的 自主决议方案，与其他在美上市中概股无关，与其时的中美审计监管协作商量无关，不影响两边协作进程。

不过，4月18日美股开盘后，滴滴股价一路重挫18.3%，盘中一度触及1.9美元/ADS，简直接近 前史 最低点，到现在，滴滴的总市值不过80亿美元，间隔最高点现已跌去九成，而躲藏在这股失望心情背面的是对滴滴远景的忧虑。

“滴滴在曩昔几年里，曾自认为’一飞冲天’过，其实是到过’愚蠢之巅’的。”

2020年12月6日，滴滴总裁柳青在我国企业首领年会上描绘，滴滴阅历了两次“过山车”，一次是2018年的顺风车安全事故，“直接自由落体，坠入深渊”，一次是2020年出人意料的疫情冲击，十分困难爬回峰值的事务又简直归零。但或许柳青也想不到，2021年，滴滴会阅历第三次过山车。

究竟，滴滴其时经过一年的休整后，事务又迎来了一个小顶峰。

2021年Q1季度末，滴滴已掩盖全球15个国家的4000多个乡镇，全球活泼用户4.93亿，全球活泼司机1500万。全球日均订单4100万，渠道年买卖额3410亿元，对应的年订单量150亿，客单价22.7元，其间，我国约车事务在2020年已全面盈余，2021年Q1，全渠道单季盈余达55亿元。

不过，这全部在滴滴闪电上市后，却遭受了一场更强烈的冲击。

2021年6月30日晚间，滴滴以14美元/ADS的发行价，低沉登陆纽交所，发行市值达670亿美元，开盘当天，股价最高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值到达851亿美元，国盛证券海外团队乃至给予滴滴962亿美元的方针市值，可是，滴滴随即被发动安全检查，旗下20多款APP连夜下架。

跟着突击上市的时刻短光环散失，无论是事务层面仍是本钱层面，滴滴都再次从头堕入低谷。

作为中心支柱的我国约车事务，从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元，2021年Q4，这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响，即使世界事务与其他事务依然坚持平稳，滴滴的总收入却依然从2021年Q2的482亿的顶峰一路锐减至2021年Q4的408亿元。

与此一起，滴滴的全体亏本敏捷扩大。2021年Q2，滴滴的净赢利由盈转亏，单季亏本到达244亿元，2021年Q3，这一数据进一步增至306亿元，其间，我国出行事务也在2021年Q3也开端从头堕入亏本。在主营事务持续下滑的大布景下，多路并进的烧钱形式变得愈加难以忍受。

从2021年Q3开端，滴滴旗下橙心优选、同享单车和电单车、货运均开端缩短。其间，橙心优选被爆在上一年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省，12月份，橙心优选正式从滴滴APP页面消失。这一战略撤离体现在财报中狼狈而逃滴滴在2021年Q3，一次性计提了高达208亿元的出资亏本。

不过，滴滴的缩短战略并未就此停步。依据晚点报导，本年1月中旬，滴滴旗下简直全部事务均开端发动裁人。4月20日，滴滴宣告退出日本商场的外卖事务，依据NIKKEI的报导，滴滴在日本迟迟未翻开商场，一方面是由于面对Uber的剧烈比赛，另一方面则是由于缺少软银的支撑。

事实上，不只是是大股东软银，二级商场对滴滴也决心缺乏。从上市以来，滴滴股价持续走低，迄今，市值已蒸腾700多亿。高瓴本钱曾在上市当天冲进去建仓，终究却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股东，Uber表明将择机出售部分股权，不过，到2021年末没有有进一步动作。

关于滴滴来说，终究的退路好像只剩一条。

2021年12月3日，滴滴宣告发动退市作业，并且，开端发动港股上市进程。音讯发布当天，滴滴股价狂泄22.18%。假如说此前赴港上市还给商场留下了一线希望，跟着4月16日的公告下发，商场关于滴滴的未来真实堕入了苍茫，而滴滴留给股东决议自己退市命运的时刻也只剩30天了。

曩昔一年，从突击上市到APP下架、全线裁人再到发动退市，恐怕没有哪家公司的阅历会比滴滴更惊险、影响，而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时分，大后方却掀起了一场偷水晶的举动。

在滴滴下架的第7天，美团时隔2年重启打车事务，推出了全新晋级的美团打车APP，并采取了聚合+自营并行的打车形式来抢占商场。一方面，经过APP和小程序，聚合了20多家打车品牌的运力，打通全国100多个城市，另一方，从头发力自营形式，一次性开通了34个直营城市。

为了撮合运力，高德打车也不甘示弱，随即在“早顶峰免佣”的基础上，推出了“暑期免佣季”活动，作为聚合渠道，高德还声称，7月~9月的免佣钱活动将掩盖100多家约车渠道。

背靠一汽、春风、长安的自营渠道T3出行，更将此视为千载一时的时机，并瞄准百万日均单量的方针，喊出了当月连开15城的开战宣言，在滴滴下架的次月，乃至呈现了一天开10城的可是。

与此一起，新一轮的融资比赛也开端了。9月6日，B2C渠道曹操出行宣告完结B轮融资，并凭仗38亿元的融资金额创下了出行范畴2020年以来的最大单笔融资记载。不过，这个记载很快就被T3出行打破，10月26日，T3出行发布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之后最大的一笔融资。

正是在这一时期，本钱也开端从头审视约车商场，阿里、腾讯两大巨子在滴滴之外，两边各自又别离下注了哈罗出行、享道出行、群众出行与T3出行、如祺出行等等。本钱赌的是第二队伍中黑马包围的或许性，在这个层面，无论是B2C、C2C仍是聚合渠道，再一次被拉到了同一起跑线上。

尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。最初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的办理泥淖，作为比赛对手，Lyft抓住了这个时机，敏捷做大做强，终究抢滩本钱商场拿下约车榜首股。

惊惧烧钱形式无法持续早已成为职业一致，但面对滴滴留下的商场真空，渠道依然不谋而合地敞开了补助大战。从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车1折，一时刻，商场狼烟四起。

面对商场的围歼，滴滴当然不会束手待毙。APP下架之后，滴滴首要敏捷发动了一轮用户补助，乃至与京东、招商银行等第三方渠道联合建议打车优惠活动，体现在财报中是2021年Q3，滴滴的商场和销售费用同比增加67.3%至44.4亿元，不过，这一大规划烧钱行为在2021年Q4并未持续。

其次，滴滴企图经过本钱抓手来安稳局势。4月8日，有音讯称，滴滴有意择机并购曹操出行，并且，多名滴滴职工入职曹操出行，比方，曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕，担任代驾、专车和区域约车事务的现已入职曹操出行担任CEO，不过，曹操出行随即又出头否认了并购风闻。

即使如此，滴滴的底子盘依然遭受了显着冲击。数据显现，滴滴的我国出行事务，在APP下架后呈现下滑全面下滑。其间，我国出行事务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，买卖量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿，买卖金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。

受此影响，滴滴全渠道买卖量、买卖额两大方针均同步呈现下滑，二者别离从Q2的30亿、733亿，下降至Q4的27.9亿、627亿，对应的下降起伏则别离是7%和14.5%。依据QuestMobile的数据，2021年末，滴滴的月活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行别离上涨了65%和125%。

作为约车商场的龙头，滴滴的底子盘惊惧并未伤及底子，但也早已不复最初的进击者容貌，面对扑朔迷离的监管难题，滴滴迟迟未有任何破解之法，而商场也不再是那个了解的江湖。依据约车监管信息交互渠道显现，到2月末，全国共有263家约车渠道，相较于上一年7月新增了22家。

造车，或许是滴滴整个大盘中仅有的战略高地。

2021年4月，滴滴被爆正式发动造车项目以来，这在业界现已成为揭露的隐秘。多位车企内部人士对电厂表明，正是在上一年这个时分，滴滴开端大规划从车企挖人。2021年6月，滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景，其间，除了同享出行、车服方案和自动驾驭，还有出行电动化。

毫无疑问，在全部互联公司中，滴滴是离车最近的一个。关于造车这件事，滴滴与百度相似，前期并未动心起念，更多地仍是聚集技能层面，企图打造一个自动驾驭渠道。一方面，关于互联公司来说，造车的确是一件很重的事，另一方面，前期许多人认为电动车与手机宽洪大度依靠通行体系。

2016年，滴滴开端投入精力研讨自动驾驭，并建立了自动驾驭部分Voyager，尔后，这一团队逐步剥离并独立完结了3轮融资。其时，滴滴反复强调等待车企参加进来，每一家重复造轮子含义不大。环绕渠道定位，2018年4月，滴滴联合31家 轿车 工业链公司，一起建议建立了“激流联盟”。

正是在这次活动上，滴滴CEO程维许诺坚决不造车，为此，还当众抛出了滴滴未来十年的愿景，1.成为全球最大的一站式的出行渠道。2.共建 轿车 运营商渠道。3.成为全球智能交通技能的引领者。

回头来看，从不造车到造车，滴滴的180度改变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间，这期间，整个 轿车 工业呈现了巨大变化，首要，蔚小理等造车新势力纷繁自研智能驾驭技能，通用型渠道的生存空间收窄，其次，新能源工业链逐步老练，百度、阿里、小米等互联厂商纷繁下场。

同期，滴滴在 轿车 范畴呈现给外界的大动作只要一个，联合造车。据赛博 轿车 报导，现任滴滴造车供应链担任人刘海江曾密布访问了多家厂商，终究敲定协作的有两个，一个是抱负，一个是比亚迪。

2020年11月，滴滴与比亚迪联合打造的首款定限制车D1发布。依照滴滴的说法，这是两边一起打造的产品，但从内部人士对电厂所描绘的信息来看，比亚迪只是将自己定位为代工厂，并且，这款车无论是规划仍是续航，与当下的电动车比较早已落后，现在，两边的第二款车仍在开发中。

而比照与比亚迪之间并不算顺畅的协作，滴滴与抱负的协作乃至爽性无疾而终。某种程度上，这好像印证了何小鹏那句1+1 2的结论。

2021年，在协作造车的基础上，滴滴更进一步，独自建立了造车项目，内部代号为“达芬奇”，依据滴滴职工在交际媒体上的爆料，这个团队规划在1700人左右，在安排架构中仍处于躲藏状况。而从招聘渠道来看，滴滴 轿车 事务线仍在吸纳人才，相关开发岗位的薪资底子都是30K起跳。

事实上，相较于造不造车的问题，包含许多滴滴职工在内，商场更关怀的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看，到2021年12月末，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期出资，扣除短期告贷，大略核算仍有500亿左右的现金流，对应单季54亿左右的净流出，短期应该无虞。

其实更要害仍是产品力，一旦产品力得到商场认可，后期独自融资也未尝不可。据赛博 轿车 报导，滴滴的造车项目首要有两个，面向约车的D1与面向C端用户的C1。其间，D1由滴滴出行副总裁杨峻带队，C1由滴滴元老级职工罗文领衔，但两款车都定位10~15万这一厮杀最剧烈的价格带。

有音讯称，滴滴将在本年6月份正式对外发布其造车方案，并争夺在下一年6月完成首款新车交给。假使依照电动车1~2年的研制周期来看，滴滴从上一年年头立项到下一年年中交给也底子契合常规。

不过，上述比亚迪人士指出，关于滴滴来说，最大的检测仍是产能，究竟，现阶段车企的产能底子都自顾不暇。据悉，滴滴大概率会收买一家车企，现在，商场确定的收买方针为江西赣州的国机敏骏，对此，国机 轿车 在出资者互动渠道上回应称，没有有可供发表的信息，全部以公司公告为准。

2022年，造车现已进入了2.0阶段，关于刚刚下场的滴滴来说，所剩的时刻现已不多了。

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加，2021年Q4滴滴的我国出行事务买卖额为562亿元，环比下滑约3.93%，滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加。

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加1

滴滴发布了到2021年12月31日的第四季度未经审计财报2021年第四季度财报。

财报数据显现，滴滴2021年第四季度总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下降13%；归归于滴滴一般股股东的净亏本为3.83亿元，较上年同期的净亏本72.21亿元收窄95%。

其间，我国出行事务的收入为375亿元，世界事务的收入为10亿元，其他部分的收入为23亿元。

从订单量来看，2021年Q4滴滴的总订单量为27.91亿单。其间，我国出行事务订单量为23.07亿单，世界事务订单量为4.84亿单。

从买卖额来看，2021年Q4滴滴渠道总买卖额为672亿元。其间，我国出行事务买卖额为562亿元，世界事务买卖额为110亿元。

从渠道销售额来看，2021年Q4滴滴渠道我国出行事务和世界事务的总销售额为99亿元，我国出行事务的渠道销售额为89亿元，世界事务的渠道销售额为10亿元。

一起，滴滴还宣告，腾讯总裁刘炽平辞任董事，录用腾讯副法令总参谋梁凤霞为新董事。

揭露材料显现，滴滴创建于2012年，展开前期凭仗烧钱方法大举抢占商场比例，并在剧烈的价格战中连续收买了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的兼并；2016年8月收买Uber我国，彼时，滴滴成为了国内最大的约车渠道。易观千帆数据显现，2020年12月，滴滴活泼用户8157.3万，用户量排名前十的约车渠道中，滴滴用户比例占有66.3%。

好景不长，2021年6月底7月初关于滴滴来说是个严峻转折点。

2021年6月末，滴滴在美国上市。但在7月2日，络安全检查办公室发布音讯称因数据安全问题将对滴滴施行络彻底检查。7月4日，“滴滴出行”App因存在严峻违法违规搜集运用个人信息问题从使用商铺下架。

7月9日，滴滴旗下25款App因相同的问题也从使用商铺中全线下架。7月16日，国家信办会同公安部、国家安全部、天然资源部、交通运输部、税务总局、商场监管总局等部分联合进驻滴滴展开络安全检查。

2021年12月3日，滴滴官方微博发文称，“经仔细研讨，公司即日起发动在纽交所退市的作业，并发动在香港上市的预备作业。”

受此次工作影响，滴滴国内事务规划受到了较大的冲击，增加简直阻滞。财报数据显现，2021年Q3滴滴的我国出行事务买卖额为585亿元，同比增加0.08%；我国出行事务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。

从最新财报来看，这一景象好像仍没有好转。2021年Q4滴滴的我国出行事务买卖额为562亿元，环比下滑约3.93%；我国出行事务订单量为23.07亿单，环比下滑约2.08%。

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加2

滴滴最新财报显现， 亏本有所收窄，不过我国出行事务收入同比呈现了下滑。

4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。财报显现，2021年第四季度滴滴总收入为407.8亿元人民币，同比下滑12.7%。一起，第四季度滴滴的净亏本达1.71亿元，上一年同期亏本72.3亿元。

从亏本看，滴滴的亏本在进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前赢利(EBITA)为亏本39亿元，上一年同期亏本达74.4亿元。在第四季度，滴滴世界事务99 Taxis相关的商誉和无形资产减值达28亿元。

细分事务看，滴滴其时收入由我国出行事务（我国约车、出租车、代驾和顺风车等事务）、世界事务（世界出行和外卖等事务）和其他事务（同享单车和电单车、车服、货运、自动驾驭和金融服务等事务）三部分构成。

滴滴2021年第四季度407.8亿元的'总收入中，我国出行事务的总收入为374.7亿元，同比下滑15.1%；世界事务的总收入为10.5亿元，同比增加51.2%；其他事务总收入为22.6亿元，同比增加22%。

其间，我国出行事务经调整息税摊销前赢利(EBITA)完成收益8.5亿元，同比扭亏为盈；世界事务经调整息税摊销前赢利(EBITA)亏本18亿元，其他事务经调整息税摊销前赢利(EBITA)亏本29.6亿元，其他事务的亏本有所收窄。

在滴滴App下架后，滴滴订单量持续下滑。依据交通运输部每月发布的约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相关于2021年6月下滑32%。

从中心渠道总买卖额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴中心渠道总买卖额为672亿元，我国出行事务的GTV到达562亿元，世界事务的GTV到达110亿元。

就单量规划来看，2021年第四季度，中心渠道总单量规划为27.91亿单，我国出行的总单量规划为23.07亿单，世界事务的总单量规划为4.84亿单。

开销方面，滴滴在第四季度的研制费用为3.81亿元，同比增加130%，此前有音讯称滴滴正加大对自动驾驭技能的投入与开发。

滴滴在财报中还提及，2021年第四季度的净出资收益为83亿元，首要归因于公司出资的Grab在上一年12月3日于美国上市，Grab曾被戏称为东南亚版“滴滴”，事务包含外卖、叫车、杂货配送、电子付出、金融服务等。

到发稿，滴滴股价为2.46美元，较发行价跌去82.4%，其时市值为116.3亿美元。

滴滴一起在4月16日晚间宣告，腾讯总裁刘炽平不再担任董事职务，腾讯副法令总参谋梁凤霞被录用为新董事。梁凤霞于2008年3月参加腾讯，在参加腾讯之前，她曾在德勤担任高档法令参谋。

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增加3

据钛媒体App 4月17日音讯，4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。

财报显现，到上一年末，滴滴第四季度完成营收407.77亿元人民币，较上一年同期削减59.22亿元。该公司第四季度净亏本额为1.71亿元，亏本起伏较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴滴公司完成经营收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增加22.68%。

据了解，滴滴其时收入由三部分构成，我国出行事务（我国约车、出租车、代驾和顺风车等事务）、世界事务（世界出行和外卖等事务）和其他事务（同享单车和电单车、车服、货运、自动驾驭和金融服务等事务）。

从收入构成来看，国内移动事务收入仍占绝大部分，2021年完成1605.21亿元占总营收的92%，较上一年同期增加20%。值得一提的是，上一年滴滴公司的世界事务和其他事务收入增加较为敏捷，别离同比增加55.25%和68.18%。

2021年第四季度中心渠道买卖量达27.91亿笔，其间国内出行板块买卖量达23.07亿笔，世界买卖量为4.84亿笔，国内买卖量环比微降2.1%。

整理该公司全年国内出行板块买卖量来看，2021年，该公司国内出行事务量约为94.83亿笔（榜首季度日均成交2500万单，第二、三季度别离为25.7亿和23.56亿单），均匀全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴中心渠道买卖额（GTV）到达672亿元，其间我国出行事务GTV到达562亿元，世界商场GTV达110亿元。

滴滴市值蒸腾4800亿，谁影响最大？不是程维、柳青

淘宝改变了人们的购物方法，而滴滴也改变了人们的出行方法。从前的程维表明要做出行范畴的淘宝，而后边滴滴的展开也众所周知。

只不过在上市之后的滴滴就迎来了严峻转折点，在3月11日，中概股上演了团体跳水的戏码，而滴滴也在其间，跌幅到达44%，市值缩水至89亿美元，比较顶峰时期的滴滴，市值直接蒸腾了762（约等于4800亿人民币），谁影响最大？不是程维、柳青。

关于滴滴，人们并不生疏，是人们常用的出行东西。滴滴的呈现，的确也改变了人们的出行方法，“叫车年代”真的来了。不得不说，滴滴真的成功了，好像程维所说的，出行范畴的淘宝。

滴滴从建立到上市，展开得十分顺畅，一路上也没有呈现和滴滴同一段位的比赛者。滴滴最顶峰期的时分 ，其活泼用户到达了4亿，均匀日买卖单量到达4100万。

而这种高光时刻，只是停留在2021年的7月份，关于企业来说，上市算是功德圆满的工作，可是关于滴滴却是分水岭。“安全”二字，也让滴滴跌落神坛，APP下架、股价缩水、订单量削减等，一系列之后，滴滴面对史无前例的检测。

近期，滴滴的股价下降至1.89美元，市值缩水至89亿美元，比较之前的滴滴，构成了明显的比照。滴滴市值的缩水，那么对谁的影响最大，不是人们所认为的程维、柳青，而是别的两个。

虽然程维和柳青都归于滴滴的中心人物，不过要说财富缩水最严峻的，并不是这两个，而是别的两个。也是滴滴最大的股东，一个是软银集团，手持滴滴20%的股份。还有一个是Uber，手持滴滴12.8%的股份。

软银集团在出资范畴，一直是十分成功的，持有多家公司的股份。在滴滴投入100亿美元，假如依照之前，凭借滴滴的成功会赚取不少的资金，而现在按现在滴滴的市值来算，现已跌至17.8亿美元。

关于Uber也是宽洪大度的，作为第二大股东，原本是第二赢家，现在也成为第二大输家了，所持的市值也呈现大起伏的缩水。所以说，这两大股东的财富值缩水是最大的，而在出资上，盈余、亏本都归于常有的工作。

从前的滴滴，也是风景无限，关于股东来说，报答率也是十分高的。关于未来的滴滴来说，将会怎么展开？是否可以从头回到巅峰时刻，或许是一大应战。要知道现在的约车商场，比赛者越来越多了，而滴滴的难题还没有处理。

企业展开进程中，标准二字有多重要。假如滴滴没有呈现后边的工作，那么现在的滴滴，显然是别的一番局势了。跟着滴滴工作之后，约车商场也有了越来越多的入局者，那么之后的约车商场将会怎么？

市值蒸腾4800亿，滴滴最大的两个“输家”呈现，不是程维、柳青

我国最大的约车渠道，滴滴在这个方位上现已坐了好久，即使是遭受了一系列费事，现在依然是职业榜首。

滴滴是走运的，自从创建后，就取得了腾讯、金沙江、经纬我国等出资大佬的支撑，资金源源不断地输入。在2015年和对手快的兼并后，滴滴就稳坐了职业榜首，简直没什么强的对手。所以，这一路来滴滴展开是很顺畅的，估值也一路攀升，一直坐落我国独角兽企业前三名。

可是， 从2021年7月开端，全部戛可是止。原因都知道了，偷偷地跑去美国上市。随后咱们就看到APP被下架，亏本几百亿、订单削减20%、大规划裁人、封闭橙心优选等事务 ，简直没有一件功德。

当然，更惨的是市值一路跌落，出资者们原本认为赚得盆满钵满，现在却是丢失沉重。软银还由于出资滴滴，造成了亏本。原本是一手好牌，却打得稀巴烂。原本可以持续强大规划，取得更高的估值，却由于急于“分钱”而上市，落到现在这样的境地，真实令人唏嘘。

关于滴滴来说，哪天才是最漆黑的时刻？好像从上一年7月开端，简直都处于漆黑时刻，究竟好音讯没有多少，坏音讯却一个接一个。现在，滴滴再迎漆黑时刻，并且还比较严峻。

3月10日，中概股团体大跌，一片飘绿。可是，令人没想到的是3月11日，中概股再度团体跳水。 滴滴跌幅居然高达44%，创下上一年6月上市以来最大单日跌幅。

现在， 滴滴股价为1.89美元，市值仅剩余89亿美元。滴滴在上一年上市后，市值最高时到达了851亿美元，也狼狈而逃说不到一年时刻，市值蒸腾了762亿美元（约4800亿元人民币）。

滴滴或许现在现已不垂青市值，究竟现已这样了，并且此前现已宣告要退市。但1.89美元的股价，离1美元的摘牌退市现已不远。

“自动退市”和“强制退市”是两个不同的概念，假如被强制退市，后边想再次上市，面对的困难也会大许多。因而，关于滴滴来说，股价跌成这样，也是十分惨的。

滴滴股价跌成这样，谁是最大的输家？有人说是创始人程维和柳青，但他们真的输了吗？

滴滴是程维一手创建，投入了多少资金不详，首要是付出了近10年的汗水。但 他持有6.5%的股份，即使是现在只要89亿美元的市值，它的价值也有5.785亿美元。 程维假如没有创业，持续打工，10年未必可以取得如此高的报答。

柳青在2014年才参加，现在持股1.6%，价值1.424亿美元。 柳青估计没投入多少钱，这个金额，柳青也是只赚不赔。

实际上，最大的两个输家是软银和Uber。软银是滴滴榜首大股东，持股20%左右。依照现在滴滴的市值来算，价值仅为17.8亿美元，而 软银一共投入了100亿美元，等于是浮亏80多亿美元。 上一年IPO时，软银持股价值140亿美元，还赚了40亿美元，现在亏本沉重。

Uber是第二大股东，持股12.8%。 当年，Uber把我国事务交给了滴滴，换来了股份，现在价值才11亿美元。Uber假如没有抛弃我国商场，那其价值必定不止这么多。所以，也输得很惨。

其实，关于滴滴的出资者来说， 越早出资，报答率越高。假如依照滴滴上一年IPO时的市值来算， 天使出资人王刚报答收益超越1万倍， A轮的金沙江出资出资报答超越350倍，B轮腾讯等公司的出资报答约60倍，其它出资报答从7000倍到5倍不等。

因而，即使是市值跌到89亿美元，这些前期出资者们依然是不亏的，唯有后来进入，出资额最大的软银，丢失最大。

滴滴未来命运会怎么样？首要，滴滴的商场比例现已在下降，一家独大的局势将被打破。比赛对手越来越多，约车商场或许会构成多强比赛格式。其次，滴滴想退市后，再去香港上市，就滴滴现在的状况来看，这将是一个持久的进程，也未必能成功，出资者的收益想回收的时刻会拉长。

凡事皆有因果，假如最初不急着去上市，或许就不会堕入今天这样的窘境。全部都是由贪念而起，不要认为可以“大而不倒”，做企业要“敬天爱人”，一直把用户放在榜首位。

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