是1号配资蔚来(NIO.US)教育市场，还是被市场教育

本文来自 虎嗅。

我国人，对房车这两样大件儿，比较于租，更执着于买。

大城市房子的租售比越来越合理，使得越来越多的人可以逐步承受租房住而非买房。但在车这件工作上，长时刻用车的人必定是会买车而非租车的，即便是明知道车会价值降低，且价值降低不少。

上星期蔚来发布了自家的电池租借计划，简略描绘，便是车价立减七万，并在此根底上可挑选借款，电池月租 980 元。

当然，整套规矩其实仍是适当杂乱的，有许多细则，比方：

电池月租 980 每月，是建立在车主购买蔚来服务无忧套餐的根底之上的，假如不购买这个服务套餐，需求额定付出 80 元/月的电池确保费用，总计为 1060 元/月。

其实服务无忧套餐还算相对合算，由于其间还包括车辆的稳妥和保养，即便不买服务无忧套餐，电池月租加的 80 元也不算特别多的一笔本钱。

其他假如确认买车时分挑选的是电池租借计划，那么车辆毕生，这个电池是不能买断的，即便你卖车也相同，适当于卖的是车辆本体，而电池的租借权会转移到下一任车主手中。

租借的电池现在是 70 kwh 电池包，现在还没有关于灵敏租借更大电池包和后续更大电池的计划发布。

用户考虑有个缓冲期，缓冲期到 2020 年 10 月 11 日（含），在这个时刻之前付出大定且顺畅排产的首任车主可享受终身免费换电（全国范围内不限间隔、不限次数、不限换电站），之后约束为一个月 6 次以内（全国间隔内不限间隔不限换电站）；且这个一个月 6 次相同有约束：

1、抛弃专属桩权益的用户，每月前 6 次换电免费；

2、保存专属桩权益的用户，每月前 6 次换电仅收取电费，免收服务费。

这些规矩，可以算是蔚来（NIO.US）在 ES8 发布一起拿出换电计划后，做出的最大形式立异。而这样的形式立异，关于蔚来来说，想要完成的，其实便是一个特别简略的方针：多卖车。

靠电池租借计划多卖车的逻辑有这么几个：

首先是直接削减车主在购车时分的第一笔本钱，适当于变相给自家的车型降价。

在采访秦力洪时，他说到，这样的购车形式，会让蔚来在面临同价位燃油车时分愈加有竞赛力，由于价格会到 30 万以内，且即便租借电池，用车本钱也会低于同级其他燃油车。

从我自己的视点，我其实是不太认同这个与燃油车竞赛的逻辑，由于考虑蔚来的人群，大部分仍是遭到号牌约束。只不过直接削减车主购车的第一笔开支，的确是能让更多人考虑蔚来。

其次是让车主不过火焦虑电动车的保值率问题，减轻顾忌后相同能促进出售。

这部分逻辑我是认可的，现在市面上电动车在二手商场的保值率其实并不高，原因就在于电动车职业的发展速度越来越快，越来越多的新车在用上能量密度更高的电池后可以有更长的续航，而二手电动车也会面临由于充放电次数过多引发的电池损耗问题，这些都会影响保值率。

而电池租借计划的诞生，适当于把纯电动车价值降低最快的部分拿出来，就确保了蔚来车型在二手商场的保值率。

但其实，这部分逻辑也有其内涵隐忧。

一方面是，二手车保值与否，其实并不是个肯定理性的工作，涉及到许多杂乱问题，不是说纯电动车拿出来电池这车就必定保值了。其他一方面，即便是二手车，车主在购买后仍然会考虑其运用本钱，即便不带电池的蔚来二手车保值率还算不错，顾客在购买二手车后，相同需求担负相对固定的电池租借价格，即便你不怎么开这辆车。

这就会形成，尽管纯电动车的运用本钱的确比燃油车更低，但假如你并不受号牌约束，且出行路程并不是特别多，买燃油二手车仍然会比买一辆需求承继电池租借计划的二手蔚来愈加适宜。

你看，光是解读这样一个规矩，就用了这么多字，还有许多细则没来得及说清楚。那关于现已在考虑蔚来的车主，相同要面临这样的挑选问题：是爽性直接买整车，仍是用电池租借计划。

买整车，就意味着自己要承当悉数的本钱，且仍然会面临电池损耗，二手车不保值这样的纯电动车原罪型问题。

而租借电池，就要好好估计一下，自己的用车需求，在这样的电池租借计划中，是否能真的占到廉价，且在卖二手车的时分，自己的车不会比带电池的车价值降低还严峻。

我以为这是一场车主的赌博。

在采访过程中，秦力洪是这么说的：

也不叫赌博，由于这个赌博是保本的，最差就跟相同价格的奥迪相同嘛。假如做得好，6年今后，或许还比相同价格的奥迪贵一些。所以有必定的赌博性质，这个赌博是不会输的，由于底在那儿。我就跟40多万的奥迪、宝马，跟它们相同的。

咱们最近现已有零散的二手车在出售了，基本上一年的蔚来开创版，由于后装的加配比较多，所以加配部分，在二手车商场从来不会被认可的。咱们基本上第一年的车能做到70%以上，第二年在68%、67%的姿态，我觉得还行。假如车电别离今后，咱们看保值率，对用户会愈加友爱。由于初期付的也少了。

咱们做过大致测算和买电池比较，假如一个用户基本上在6年之内把车卖掉是合算的，假如运用超越6年，或许会略微多付一点。优点是什么呢？等他卖车的时分，跟着他的车并不是一块寿数6年的电池，寿数6年的电池现已走到了生命周期，快挨近终点了。跟着他的车，或许是咱们电池库里的一个均匀电池，或许是一个3年的电池，二手车或许会多卖一点钱，保值率会高一些，或许又回来了，所以这个帐很难清晰去算那么精。

咱们也有一个模型，由于咱们蔚来自己官方二手车的事务还没有展开起来，我这个模型里边缺一块。假如咱们自己的官方二手车事务开起来，可以确保用户的残值再加进去，这个模型就完整了。现在从总的来说，假如理性对用户来说，是一个应该选的挑选了。可是，咱们也信任大部分人算不到那么清楚。

在我国，一切的乘用车家用车均匀保有年限，一手车差不多是6年。电动车筛选会快一些，由于电动车的技能迭代更快。咱们预判电动车一手用户的保有时刻会大大短于整个汽车职业的保有时刻，应该是短于5年的。所以，从这个视点来看，咱们绝大部分用户，会由于挑选这个电池租借服务而获益。在整个思想上，又不用去忧虑电池价值降低和最终怎么样的事儿，咱们觉得对他们是好的。

这样的表述如同入情入理，但又显得有点儿不置可否。

这就像我其时采访秦力洪的时分，我被说服了，但采访完毕后，我又觉得，如同又不是这么回事儿。乃至还有点儿置疑自己，置疑自己是不是像大部分我国顾客，对租借这个行为，自身就存在成见。

蔚来是拿出了一个简直可以说是职业创始的计划，但成与不成，实质上会回到一个企业经商的永久论题：靠一款产品或者是一个规矩，是教育商场，仍是被商场教育。

某种意义上，蔚来的电池租借计划是和自家的换电计划强绑定的，而换电计划是现在国家认可且鼓舞的一种方向，电池租借计划也是一种合理且适宜的职业游戏规矩。

但问题就在于，用户在面临新规矩时，需求做出的是一个不行退回的挑选，尽管这个挑选，其实在现在看上去，仍是让用户能体会到实惠的，未来的工作，谁也说不好。

让我自己感觉更焦虑的是，假如只能购买一款纯电动车，现在车首要权衡的工作，实在是太多了。

不光是自己装不装家庭充电桩，还有便是自己要不要为了省笔首付租不租电池，以及得估计清楚，在什么情况下卖车，用这套计划不亏。

好在，蔚来在推出这套规矩的时分也挺理性的，秦力洪说：

您说到有许多人不承受，当然了。整个电动汽车，现在尽管咱们说的那么火，在每年我国的新车出售份额里，电动汽车占到4%罢了。96%的人，仍然会买燃油车。在买电动车的4%里边，我也不知道20%、30%或许会对电池租借服务感兴趣，任何一个新生事物，都有浸透率的问题。咱们也需求必定的时刻去教育这个商场，让咱们习气这么一种新的购买方法，这是一种全新的方法。

咱们并不忧虑初期有许多人不喜欢，由于对咱们来说，在出售方法来说，是添加一个选项。咱们即有的出售方法会继续进行，你忧虑算不明白，就依照传统方法买就行了，也不耽搁事儿，所以这一点咱们倒觉得还好吧。

我个人觉得蔚来的用户，要了解和习惯咱们推出的电租服务，我觉得2、3年时刻，或许是需求的，这个事儿咱们得有满足的耐性去做。

能不能行，往后看吧。

（修改：曾盈颖）