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2023-05-02 23:06:00 来源：盛楚鉫鉅网
比亚迪旗下一款电动轿车因电池问题遭到顾客投诉。
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资料显现，比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)自主研制的DM二代(在纯电动和混合动力两种形式间进行切换)的高功能三厢轿车。
车质向法治周末记者证明了该投诉的真实性。
此外，车质上比亚迪秦的投诉状况显现，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25条有关对比亚迪秦的投诉，其中有10次投诉提到了跟电瓶毛病有关，首要会集在购买的比亚迪秦续航路程远远没有到达厂家宣扬规范以及轿车充电量缺乏等问题。
“其实不仅仅是比亚迪秦，现在市面上的电动轿车的电机、操控体系、电池三大部分中，电池依旧是限制电动车展开的最大问题，终究是挑选用磷酸铁锂电池仍是石墨烯等电池，终究挑选哪个好，现在还没有一个确认的答案。”轿车评论员王概对法治周末记者指出。
“现在为什么这么多人不敢买电动轿车，便是因为忧虑电池问题。”轿车行业业界人士在承受法治周末记者采访时表明。
上市速度或许太快了
资料显现，比亚迪秦选用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动形式下体系90%运用纯电形式，其归纳工况行进路程可达70公里。
“比亚迪秦，首要选用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，在电池中加入了一些钴元素，增强了整个电池的循环功率。因而，许多人叫磷酸铁钴锂电池。”业界人士对法治周末记者说。
业界人士对法治周末记者指出，其实秦的作业原理十分简略，一个双聚散的DCT变速箱，一个逆变器，一个外接电源插头，一个逆变器，就构成了这个动力体系。
“关于秦的电池容量，到现在都没有给出一个清晰的说法。不过依据价格猜想，应该是60AH的单体，一起之后串联。无论是充电仍是放电，单个电池的电压偏低，都会严重影响整个电池组的循环寿数，这是毋庸置疑的。”业界人士对法治周末记者说。
轿车评论员何仑对法治周末记者称，其实比亚迪秦不应该呈现这种状况，现在比亚迪和奔驰协作，应该学到了不少有关研制、投产规范等内容。他们在对腾势轿车研制时，都是依照奔驰的规范，体现不错。
“怎么将研制腾势的相关内容带到比亚迪，仍是存在问题。比亚迪是不是应该静下来，不要急于推出新车，把原有的一些东西做好，否则丢失的东西会更多。”何仑对法治周末记者表明。
业界人士对法治周末记者指出，现在来看，从比亚迪秦的电动车上市时刻看，速度或许太快了。
中国轿车工业协会的数据显现，比亚迪在国内新能源轿车范畴的商场比例达27.9%，在插电式混合动力商场比例更高达49.6%(2014年)。榜首电动资料显现，本年一季度，比亚迪在全球轿车电池商场的比例亦由上年度的6%上升至9%。
因而就有观念以为，比亚迪秦遭到车主吐槽动力电池质量问题，是因为比亚迪为了能够尽早搭上国家对新能源的补助，所以匆忙赶工向商场推出了插电式轿车秦。
依照2010年财政部等4部委发布的《关于展开私家购买新能源轿车补助试点的告诉》，取得补助的插电式轿车有必要具有续航路程50公里的条件(纯电动形式)。
电池办理体系遭到检测
多位业界人士向法治周末记者指出，其实不仅仅是比亚迪秦的动力电池存在问题，该现象在整个电动轿车行业中都十分遍及。
何仑对法治周末记者解说，现阶段限制电动轿车续航才能的要素是电池的能量密度，因而需求有能量密度越大，可是分量越小的电池技能。可是现阶段假如要加强轿车动力，就需求添加电池数量，这样就会添加分量。
“能量密度问题内行业界是归于你追我赶的状况，都在进步单位分量的能量密度，能量密度决议续航路程。”何仑对法治周末记者说。
别的，业界人士对法治周末记者解说，依照惯例的锂电池出产，大都企业，为了保证他们的续航路程，比方标称这个电池容量是10AH。可是，他们一般会多装0.5-1AH，这样，即便是容量衰减了，仍是能够满意运用需求。
“比亚迪作为一家动力电池身世的企业，他们的电池单体质量肯定是没问题的，这是他们的中心竞争力。”业界人士对法治周末记者指出。
可是轿车评论员钟师向法治周末记者指出，呈现车主在对电池进行充电时达不到厂家所说规范的状况，是因为本身电池有一个衰减进程。电动轿车运用的电池呈现衰减是不可防止的，这是电池的天然特点。
“开端冲完一次电轿车能跑多少间隔，会跟着时刻的推移，呈现表面上看着充满了，但电能渐渐就冲不进去，呈现老化的现象，终究实际上续航才能就也存在衰减性。”钟师对法治周末记者解说。
其次，业界人士对法治周末记者解说，尽管比亚迪的电池没有问题，可是比亚迪的电池成组技能，并不能说是世界一流。电池单体到电池成组，有必要要有电池办理体系(BMS)的介入。电池成组，就比如一个动力电池包，配得好，效果好，配得欠好，效果欠好。
对此，何仑对法治周末记者剖析，电池的办理体系决议电动车功能的牢靠性和一致性。因为一旦呈现电池办理体系本身的问题，导致部分电池发挥欠好，就会影响全体电池的效果。
“电动轿车设计时能否到达要求就会触及其牢靠性问题。电池假如选用的是串联方法，一节电池呈现问题的话，全体就会呈现问题，因而出产进程中就会触及一致性出产的问题。”何仑对法治周末记者说道。
操控电池衰减成要害
“磷酸铁锂电池的本身资料特性，决议了这个电池肯定是存在衰减的，国内企业都十分清楚这个现实。”业界人士对法治周末记者指出，“因而，关于运用进程中的保养，尤其是防止过充电、过放电就很要害。”
业界人士对法治周末记者主张，关于这个问题的处理方案比较简略。其实在这个工作上，国内的插电式混合动力客车处理的十分好。
“他们用超级电容代替了一部分电池的效果，充沛的发挥了超级电容能够快速充放电的特性，一起，引进电池，发挥电池存储电量的容量特性，在刹车和启动时，用超级电容出力，长间隔纯电行进时，电池发挥效果。”业界人士对法治周末记者指出。
而何仑则以为现在许多正在企图处理电动轿车电池问题的企业，能够挑选向丰田轿车公司(以下简称丰田)学习。
“其实，丰田在一开端也呈现过电池衰减的状况，并采纳免费给客户供给替换电池的服务，为此付出了很大的价值。”何仑对法治周末记者指出。
何仑对法治周末记者指出，现在丰田混合动力的电池，电池开端衰减时刻节点现在能够超越质保期，超越质保期之后，电池也几乎没有呈现衰减的问题。现在丰田质保期是10万公里，而在到达四五十万公里时，电池衰减程度也能够操控在8%以内，这是一个十分难以想象的数据。
何仑向法治周末记者指出，业界人士都以为充电电池的衰减几乎是不可防止的。可是因为丰田要求电池储电量不会低于总储电量的25%，因而一到25%的水平，就当即开端储电，这是下限。而上限是，不高于75%，上限也留25%。”
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