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经济观察报 记者 李靖恒 “上一年开端海运拥堵，本年连铁路都开端堵了。后来一些电商客户一听铁路就怕。”9月23日，在深圳举行的第十六届我国(深圳)世界物流与供应链饱览会上，一家跨境物流公司的参展人员对记者说。

疫情以来，因为跨境电商需求的快速增加，相应的跨境物流也开端炽热起来。在本年的物博会上，有近2000家企业参会。记者观察到，其间跨境物流企业占到了很大一部分。

在场的跨境物流公司简直都会在宣传册上标示自己的事务包含FBA（FulfillmentbyAmazon）。比方“美加FBA”、“欧洲FBA”或许“日本FBA”等等。FBA是指卖家把自己在亚马逊上出售的产品库存直接送到亚马逊当地商场的库房中，客户下订单后，亚马逊供给后续的终端配送服务。也便是说，在进入国外亚马逊的途径库房之前，物流运送由我国这边的跨境物流公司担任。

前段时刻，有音讯传出，亚马逊因为卖家的违规操作封掉了许多的店肆。广东联宇物流有限公司的展会担任人杨冰旋对记者表明，的确有些客户遭到了封店事情的影响，但很快他们的货运事务就被新的店肆补上了。

因为疫情要素叠加跨境运送需求的快速上升，近期海外港口频传呈现了拥堵的音讯。货船在港口外排队，集装箱堆积在港口内。展会上，现场部分跨境物流企业参展人员信誓旦旦地对记者表明，该公司“有途径，能找到柜子，时效确保。”不过，也有受访企业告知记者，现在想把货运到海外遍及不容易。

拥堵而贵重的海运

据杨冰旋介绍，联宇物流首要做美国、日本的FBA，从国内库房到海外亚马逊的途径库房的运送，包含协助报关、海运、清关、运送等。该公司在国内的华南、华东以及华北都设有库房。本年联宇物流开端做墨西哥的线路，不过现在还比较少，仍是以运往美国的货品为主。

杨冰旋对记者表明，疫情以来，整个职业的运价都是维持着上涨的趋势。现在的海运运价比疫情之前上涨了8到10倍。曾经一个美森柜子大约是3000美金，现在现已涨到4万美金了。（美森轮船公司是一家供给泛太平洋集装箱班轮服务的公司，是我国到美国最快的货船。）一方面因为美国疫情影响，许多船运的集装箱回不来，所以就呈现了仓位紧缺的状况，这是价格上涨的一部分原因。还有一个原因是跟货运署理公司有关，货代公司是一层一层的转销，中心经过多层之后，本钱就上涨了。

记者也观察到，在现场参展的企业除了物流公司之外，还有许多的货运署理公司。“现在去美国的仓位十分严重。不过也分不同途径，假如客户挑选高价途径，能够确保11-16个工作日到。”杨冰旋说。

杨冰旋以为，现在海运费用占到了亚马逊店家本钱的很大一部分。对卖家而言，曾经的物流本钱或许占到20%，现在要占到30%-40%。因而卖家现在在挑选物流公司时，价格是最要害的要素之一。可是卖家一起也会寻求时效性，这就看卖家怎么去平衡本钱。

别的，绵长的运送链条也增加了运送的本钱和时刻。运往美国亚马逊库房的运送道路包含头程和二程。“头程是指从我国到海外码头这一段，二程是从码头到公司海外仓、再到目的地这一段。能够理解为头程是我国到美国，二程是美国本乡。”杨冰旋介绍。

记者观察到，一部分物流能够担任全程运送，而有的只担任头程或许二程。据某物流公司事务员介绍，美国部分的物流本钱比较高，乃至要比海运部分费用还要贵，一部分是因为国外的物流没有国内兴旺。并且，在进入亚马逊的途径库房之前，还需求先进入物流公司的海外仓。因为本钱和国外的建仓约束，不是一切的物流公司都能在国外建自己的海外仓。“从现在来看，海运提价还会继续一段时刻，短期内无法处理。”杨冰旋表明。

近段时刻，美森公司的货船许多堆积在美国港口。乃至有货代公司放出音讯称美森要停运宁波港口，随后美森官方否认了此音讯，称这是因为正常的航线调整而暂时撤销。

据悉，中美海运的美森途径，分为美东，美中，美西，疫情曾经相应的价格是每公斤七块、八块、九块。而现在现已涨到二十五、二十六、二十七，乃至有的二十八、二十九、三十。

美森公司具有自己独立的港口，这也是美森比其他轮船要快的原因之一。可是，深圳市汇天世界物流有限公司出售部的张亮告知记者，美森在美国洛杉矶的港口现已根本处于瘫痪状况。现在洛杉矶的卸船、提柜十分缓慢。曾经到港之后，一般两三天就能够把柜子说到库房，可是现在至少要等10到15天。因而，张亮的公司不挑选经过美森在洛杉矶卸货，而是在洛杉矶周围的长滩市靠港卸货。

回到陆地？

到美国只能经过拥堵的海运或许贵重的空运，而中欧运送则多了陆上的挑选。多家物流公司都表明，面临拥堵的欧洲港口，现在做欧洲的电商客户或许会更多挑选铁路和卡航。所谓卡航，实际上便是货车运送，只不过物流公司称其具有“航空运送一般的时效性和安稳性”。

某中欧物流公司的一位事务员告知记者，现在卡航比火车会贵一点，可是铁路的时效没有那么好，卡航到德国根本25天左右就能够了，但铁路会遭到发班时刻的约束。前两个月德国那儿水灾，把铁路淹了许多。现在除了空运之外，最快的是卡航。该公司在国内有自己的货车团队，不过到了国外之后就要换国外的货车。

该事务员介绍，他们公司会从深圳发车到新疆，在边境换车后进入国外，途中经过巴萨克斯坦、白俄罗斯、波兰，最终到德国。常用的边境出关口有三个关口：阿拉山口、霍尔果斯、巴克图。阿拉山口终年比较堵，现在最好出的关口是巴克图关口，大约只排队2-3天就能够出去了，而阿拉山口至少要一周。

赵盟是深圳欧华世界物流科技有限公司深圳站的担任人，该公司首要也做中欧运送，要点是中欧班列。欧华90%以上的货品也都是跨境电商卖家的货。“欧华从2018年开端运营，那个时分团队比较少，开端的团队或许只要六个人。2019年的时分开端在华东开端设点，江苏，上海、宁波、义乌这些当地悉数都有，本年也在厦门开端设点，华南的话便是广州、深圳还有中山。现在现已发展到挨近300人。”赵盟告知记者。

欧华的每个站点都能够装柜，装完柜之后集运到重庆和成都，然后在那儿报关、开班列开往欧洲。“咱们在全国的始发站都测验过，比方用一两个柜子去测验时效。假如说这个当地能够，再搞清楚在哪个季度能够。时效有保证的咱们会要点发车。最终测来测去，咱们发现重庆和成都是最安稳的，报关也是最简略的。咱们常走的出关口岸是阿拉山口和霍尔果斯两个。像满洲里、二连浩特这些之前运营过，因为不成熟就切掉了。在测验过程中，咱们发现哪条线不安稳就会切掉。”赵盟说。

赵盟向记者介绍：“中欧班列曾经是每天都有，疫情期间一星期最少有三四趟，需求提早经过途径公司在班列途径上预订仓位。铁路比海运要快，比空运慢。现在价格跟海运差不多，比空运低了2、3倍，乃至3、4倍。更重要一点便是在疫情的时分港口阻塞，所以形成柜子在码头堵着。客户最佳挑选的途径之一便是铁路，能够贯穿这个大陆。”

可是，比较海运，陆运的问题在于其线路经过了不同的国家，一旦任何一个国家的一段道路呈现了问题，那么整条道路都会出问题。赵盟对记者表明：“很不幸的是，前些时刻布列斯特到波兰的这段铁道路上发生了一些毛病，然后在修理，修理了大约有一二十天吧。可是在修理的时分，这边火车仍是不断的往那儿跑，就形成了拥堵的状况。布列斯特这段是一条中欧班列曩昔的主干道。”

赵盟以为这个拥堵的状况或许会继续到十月中旬。十月中旬今后就会缓解，到时分能够康复正常的时效，也便是在40天之内能够抵达欧洲。

别的，记者还从好几家中欧物流公司处得知，中欧线路上的白俄罗斯部分还呈现了因为查验货品导致的延误。对此，赵盟泄漏，白俄罗斯那儿查到有些货品低申报。这首要是因为有些公司为了少缴税，然后形成了延伸查验时刻。“那是因为有些物流公司在做材料时不专业。咱们常常跟电商物流触摸，他们做的一些东西咱们都很熟。一看这个东西，你该申报多少钱，一箱能装多少咱们都稀有。假如发现他们申报不符，咱们会很及时地去更正。当然也有失误看目炫的时分，不过这种几率很小。”赵盟说。

在谈到物流延误危险时，赵盟以为，卖家的申报产品的数量、产品品名的精准度必定要高的。假如说这些都没什么问题的话，报关和清关是很简略的。可是，假如一旦呈现低申报，或许品名不符，都会形成延误。

赵盟介绍，因为铁路的拥堵状况，卡航现在也成为了客户的首选。不过因为货车需求在边境换车，需求提早订国外的车。“咱们挑选协作的货车公司是国外资源和实力方面比较好的，对方帮咱们运到清关口岸。在匈牙利清关之后，他帮咱们交到德国的最大的中转仓，然后再分发。”

九月往后，赵盟地点的公司就要开端应对年末的节日货品运送，比方万圣节、圣诞节、黑五等。有一些电商产品是刚好蹭着那个时节去卖的。假如是经过海运和铁运，一般要提早两个月发货。比方12月25号圣诞节，最起码在12月10号前就要把货运到。

外表的昌盛？

尽管现在跨境物流很火，但部分物流企业参展人员告知记者，这种昌盛是“外表上的”，实际上能**的其实并不多。

比方，深圳市越海华南物流有限公司的出售司理肖卫朋告知记者，现在跨境物流企业之间的竞赛很剧烈，都在抢占商场。与国内物流简直被某几家独占不同的是，跨境物流有许多中小企业在参加竞赛。别的，企业是否有自建海外仓才能也是影响跨境物流公司盈余的要害。

“我每天要谈几十个客户，但真实签单的有时一单都没有。现在物流价格那么贵，电商客户都在不断找更廉价的途径。”肖卫朋表明。

据许多企业反映，现在运价暴升的背面是许多的货品堆积在运送的路途中。物流企业从中并没有得到太多优点，因为拥堵也给物流公司形成了昂扬的本钱。赵盟告知记者，现在海运赚不到钱一方面是因为查验和延误，还有或许要求补缴关税。在铁路和卡航方面，现在许多公司因为车出不去乃至就停运了。

一家专做日本线路公司的事务员告知记者，现在因为欧洲美国线路竞赛剧烈，一些物流企业开端转做日本运送。可是，日本线路的竞赛尽管不大，但日本的电商货品需求根本没什么增加。奥运会之后，该公司发往日本的货运量显着下滑。

“与国内昌盛的线上不同的是，日本的线下却一向很重要，那儿电商没有像国内这么火爆。”该事务员表明。

还有一些跨境物流公司将目光转向了中东。一家做中东FBA的企业参展人员告知记者，他们公司首要面向卡塔尔、沙特、迪拜等中东国家。“这些国家有石油有钱，没啥其他工业，他们比较懒。”该事务员笑着说。