蔚来第三季度每卖一辆车亏逾14100030万？电池成本上涨和研发投入增多
2024-01-12 07:18:18 来源：盛楚鉫鉅网
蔚来交出的2022年第三季度财报，喜忧参半。
2022年第三季度，蔚来营收到达130.02亿元，同比添加32.6%，环比添加26.3%，超越商场预期129.91亿元，接连十个季度正添加；交给整车31607辆，同比添加29.3%，创季度交给新高。蔚来方面估计，本年第四季度，公司新车交给量可达4.3万~4.8万辆；总营收估计为173.7亿元~192.3亿元，同比添加约75.4%~94.2%。
11月11日，蔚来港股高开15%，到午盘休市，蔚来港股报收73.9港元，涨幅12.72%。
不过，蔚来第三季度亏本仍在环比继续扩展，净亏本为41.1亿元，调整后净亏本约为35亿元，环比扩展58.3%。从交给量和亏本视点来看，蔚来第三季度每卖一辆车带来的亏本约为11万元。
对此，一家新能源车企的管理层告知记者：“商场遍及认可且通用的用来衡量车企盈余才能的方针为‘整车毛利率’。因而，上述用亏本除以销量的数据，在进行专业剖析时并不具有财政支撑逻辑。它也无法反映单个车辆的盈余亏本情况。”
2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表明，第三季度毛利率的下滑，首要是因为单车电池本钱的添加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”蔚来董事长、CEO李斌以为，当时电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如咱们预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从现在来看还很难预估其价格下降的详细时刻点。
依据蔚来测算，假如碳酸锂单价下降到40万元，毛利率上涨4个点。李斌表明，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率坚持在20%~25%的水平。
但现在，锂的价格并仍未见顶，11月10日，上海钢联数据显现，电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创前史新高，商场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
除了要害原材料价格上涨给毛利率带来的负面影响外，继续在研制的高投入，也是蔚来亏本扩展的重要原因。
第三季度，蔚来研制开销29.4亿元，创单季新高。据蔚来方面泄漏，三季度蔚来研制投入的进步，首要是因为公司在电池、芯片等范畴的研制投入有所添加。李斌表明，将坚持单季度30亿元的研制投入；其间两个新品牌的研制、电池、芯片、手机等新事务等投入，季度投入约为10亿元。
现在国内新能源轿车产业内卷严峻，研制投入的继续上涨已成为多家新能源车企的共性。据企业此前发布的财政数据，抱负轿车2022年上半年研制费用为29.1亿元，较去年同期的11.7亿元添加148.8%；赛力斯集团2022年上半年研制投入达13.93亿元，同比添加123.17%；小鹏轿车上半年研制投入24.9亿元，同比添加77.8%。
隆基绿能创始人李振国以为，“研制上需求强壮的投入，以最快的速度找到解决问题的方法，并快速导入生产活动中去，构成技能抢先、产品抢先、本钱抢先的中心竞争力”。有车企高管告知记者：“现在国内新能源轿车很内卷，产品简直三年一迭代，远没有到躺平的阶段。没有高强度的研制投入将导致后续产品竞争力的下降；关于新势力车企而言，一代产品的失利，将或许导致极为严峻的结果。”
从近期的一系列动作来看，蔚来正在加强关于产业链的笔直整合才能。此前，蔚来已布局了电池pack、电机等零部件范畴，并出资了激光雷达、固态电池等相关企业。在第三季度财报会上，蔚来初次承认正在自研自动驾驶芯片，现在团队规划已到达500人。
我国（无锡）物联网研究院发文称，自研车规级芯片资金门槛十分高，据专家猜测，仅以根底芯片的投入为例，起步门槛便是10亿元，假如再加上整体研制及运营，一般的芯片遍及需求百亿元以上的出资规划。
在芯片之外，蔚来于不久前成立了蔚来电池科技（安徽）公司，首要事务便包含电池制作与出售。此外，9月蔚来出资6 亿元，用于澳大利亚一家矿业公司在阿根廷的锂矿项目开发。“关于大众化商场，假如没有笔直整合才能，到达20-25%的毛利会十分困难。”在电话会上李斌还说到，比亚迪的电池和许多零部件都是笔直的整合。
在财报电话会上，李斌再次重申了2023年第四季度完成盈亏平衡的方针。他说：“下一年上半年咱们有5款车型会推出，总有一款会是蔚来的Model Y。”
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