「超导概念股」多家车企表态停产燃油车 转型新能源已是大势所趋

继比亚迪、长征轿车之后，又一车企官宣停产燃油车。

6月14日晚间，汉马科技发布公告称，董事会审议并通过了《关于转型新动力停产燃油车的方案》，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标召唤，加速公司产品新动力化进程，依据公司战略开展需要，公司将于2025年12月中止传统燃油车的整车出产。公司将专心于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新动力、清洁动力轿车事务。

关于这一事务转化，汉马科技表明，将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车出产，并做好传统燃油车的退出及新动力、清洁动力轿车的接受作业。层出不穷，公司将继续进行传统燃油轿车零部件的出产和供应，为现有传统燃油车客户继续供应售后服务保证。

受此音讯影响，6月15日，汉马科技涨停，收报9.48元/股，总市值达62.03亿元。

对此，中钢经济研究院首席研究员胡麒牧向《证券日报》记者表明，一是依照“碳达峰碳中和”的进程，轿车工业都面对由传统燃油车向新动力轿车的转型；二是当时世界油价不断上涨，燃油车用车本钱不断上升，新动力车对燃油车代替效应不断增强，加上方针层面鼓舞新动力轿车工业开展和新动力轿车消费方针的不断出台，车企加大对新动力轿车的投入是必定的。

汉马科技中止燃油车整车出产

4月3日，比亚迪官宣停产燃油车就曾引起职业热议，公司也成为“全球榜首个正式宣告停产燃油轿车的传统车企”。

继比亚迪之后汉马科技也参加这一队伍。

关于中止燃油车整车出产，汉马科技表明，公司事务集中于新动力事务，或许会形成公司事务缺少多元化，若新动力职业景气量缺乏，或许会对公司抗危险才能产生晦气影响。公告显现，2022年1-5月份，汉马科技新动力车型销量为1177辆，占公司同期总销量份额为41.23%；传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量份额为58.77%。

还有业内人士也忧虑，燃油车停产后，车企会让供应商出产一批零部件保存在仓库里，从而为现有车主供应维修保养服务。但可以必定的是，一旦这个车型停产，这种车型的维修保养费用就会逐年添加，这便是商场规律，一方面，零部件贮存在仓库里有贮存本钱；另一方面商场零部件保有量削减，由于商场经济效果，本钱价格就会越来越高。

不过，这是企业在转型进程中所必需要面对的阵痛。“汉马科技地点的重卡职业商场，新进入者开展机会有限，职业竞赛首要体现在存量企业之间。公司的重卡、工程车等新动力化是未来的开展方向。”江西新动力科技职业学院新动力轿车技能研究院院长张翔告知《证券日报》记者。

转型新动力已是大势所趋

从细分职业来看，除了汉马科技，5月27日，长城轿车旗下轿车品牌长征轿车也正式官宣，自6月5日起全面停产燃油车，从传统动力转向电动、氢燃料电池等新动力技能道路。

在产品布局方面，长征轿车首要聚集新动力城市物流车、智能环卫车以及氢燃料重卡三大产品线。

新动力重卡正在渐渐兴起。榜首商用车最新数据显现，5月份，国内新动力重卡商场合计出售1825辆(交强险终端出售口径，不含出口和军车)，环比增加63%，同比增幅达383%。

东北证券研究报告表明，新动力重卡销量向好首要是获益于方针推进，双碳布景下车企纷繁加大对新动力重卡的布局，纯电动重卡尤其是换电重卡补电快，在港口、钢厂等关闭场景续航路程可拆阅运用要求，估计新动力重卡的浸透率将不断提高。

对此，胡麒牧表明，目前商场对新动力商用车是刚需。由于在许多大城市，对大型物流车有束缚，比方北京，如果是燃油车，白日根本无法在市区运用，但新动力车就没有这些束缚。所以只需碳排放变成一个刚性束缚，需求结构就必须得产生改动，对应的工业端供应方也要抓住习惯改变，不然产品就无法出售。

实际上，关于传统燃油车企来说，向新动力转型已是大势所趋。据了解，奥迪、本田、宝马MINI等也都发布了未来削减燃油车以及扩展新动力轿车产量的音讯。