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日前，南航、东航、国航相继发布了2020年成绩陈述。数据显现，三大航2020年算计营收2207亿元，受疫情影响，营收同比下滑40%-50%，净利润遍及亏本超百亿，算计亏本370亿元，相当于均匀每天亏1亿。陈述期内，比较而言，南航的营收金额最高，收入缩水起伏和亏本金额最少。一起，南航2020年的航班正常率到达89.88%，接连五年在三大国有航空公司中排名榜首。

就三大航参股或控股的子公司而言，旗下航司在2020年也遍及亏本过亿。在航空公司中，仅国航旗下的大连航空全年完成盈余，完成归母净利润0.25亿元。东航旗下的上航，国航旗下的深航、山东航空均亏本超20亿元。

航油和餐食费用遍及折半，货运为收入首要添加点

世界航协发布的数据显现，2020年全球航空业受新冠疫情冲击，客运需求(依照收入客公里核算)同比大幅下降65.9%，全职业客运收入估计跌至1910亿美元，同比下降2/3；载客率为62.8%，同比下降19.2个百分点。因全球客运需求缺乏，客机停飞，货运运力同比下降23%；但因为防疫物资运送等需求微弱，货运收入逆势添加，同期全球航司货运收入增至1177亿美元，收益水平同比添加30%。也就是说，这一年，货邮运送成为各大航司的首要添加点。

分季度来看，2020年三季度是三大航亏本最少的季度。其间，南航在这一时期完成了单季度盈余，归属于上市公司股东的净利润到达7.11亿元，首要得益于精益管控本钱、货邮运送奉献、以及子公司厦航成绩改进显着、三季度盈余，南航管帐核算方法改变等多重要素。在受疫情影响较小的2020年四季度，三家航司的季度营收遍及创下了全年新高。

在货运方面，南航全年安排客改货航班8431班，“货运物流完成大幅增盈”。财报数据显现，2020年，货邮运是南航全年仅有完成收入正添加的事务板块，完成营收164.93亿元，且增幅高达71.53%，占总收入18.26%。

东航以“客改货”等方法履行非常规客机航班，2020年共履行非常规客机航班6601班，运送防疫物资使得货运收入大幅添加。依据财报，上一年东航货运收入为48.95亿元，同比添加27.94%，占公司航空运送收入的8.71%。国航上一年的货邮运收入85.53亿元，增幅达49.22%。

而在本钱方面，受疫情影响，航空运送量削减、油价下降，飞机起降架次削减，餐食和机供品装备减低，免征民航开展基金及其他各项本钱削减等要素，三大航司的各类本钱都有不同程度的下降，其间航油本钱和餐食机供品费用降幅都超50%。

东航在财报中还说到，在精密运转方面，公司采纳推行轻质餐车、优化配餐和加水分量等行动，下降燃油本钱，进步商务载重。公司全机队静态减重约125.40吨，动态减重59.51万吨，模仿测算节省燃油1.21万吨。

曩昔一年，航空公司在抗疫物资人员运送和复工复产中起到重要效果。2020年，南航累计投入1.9万个抗疫航班，运送医护人员2.5万人次、抗疫物资2.9万吨，接回停留同胞2.4万人次。东航履行防疫运送包机1532班，运送防疫物资7万余吨，运送医护人员2.3万人次，接回停留海外同胞1.2万人次。国航累计履行抗疫运送使命包机216班、运送人员3.1万人次；世界航班旅客替补预定3.2万人，世界航线入境分流航班631个。

全球已有超40家航司停运，2021年仍将继续亏本

南都记者此前整理民航业全年数据了解到，到2020年末，国内航班已康复至疫情前同期81%水平；上一年国内机票均价廉价2成，成为出行本钱最低的一年。南航在财报中“面对的应战”一节也说到，受新冠疫情影响，很多世界航线运力转移至国内航线，职业供需失衡竞赛加重，国内航线票价水平或许会呈现必定下降。

在世界商场，依据多家航司的统计剖析，到2020年末，全球已有超越40家航空公司中止或暂停运营，更多航空公司因为现金耗费而运营困难，在现有格式的基础上，全球民航或将迎来新一轮整合。小型航空公司或许面对被收买或破产的局势，大型航空公司则寻求政府介入救助，对原有的世界协作结构构成冲击。

东航财报在剖析职业现状时指出，现在，我国民航业现已构成了以三大航空公司为主，多家航空公司并存的竞赛格式。国内外航空运送业竞赛协作方法继续演化，亚太航空商场竞赛日趋剧烈。在中短程航线方面，曩昔快速生长的低本钱航空公司活跃抢占商场比例。日韩高收益商场航权铺开，区域商场竞赛将愈加剧烈。

展望未来，我国民航的开展空间仍然巨大。南航表明，本年要加大国内运力投入，加强纽带建造，要点加强北京大兴纽带建造；优化航线航班，活跃争取世界航班增班；完善产品系统，推出“随到随走快线”和“机票+”等产品；推动高频非会员转化，进步旅客乘机频次。数据显现，现在南航在广州商场比例现已超越50%，在北京大兴机场日均方案航班量超越400班次，时间比例达45%，是大兴机场最大主基地公司。

东航称，本年将环绕中心商场，做好宽体机的投进和布局；强化纽带战略，完成在京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大机场群的布局优化和联动开展；保护和拓宽集团客户，加速产品立异，推出各类定制化、个性化、普适性产品。

国航在财报中说到，接下来将会继续打造北京世界级纽带，建造成都世界纽带，要点开展长三角和粤港澳大湾区商场，添加并增强络次级节点效果，加速构建纽带战略性产品；整合多品牌资源，完成协同效应最大化；推动机队优化，调整本钱结构。

3月28日，2021年民航夏秋航季开端。依据各航司发布的最新数据，换季后，南航(不含厦航)方案履行航线达629条，日均航班量超越2100班次；其国内航线航班量同比2019年夏秋季增幅超25%。东航日均航班总量将达2830余班次，其间国内及区域航班日均约2820班，还将加大对游览抢手城市等的运力投进。

世界航协表明，本次新冠疫情致职业发生严峻财政丢失，全球航司的债款水平进一步上升，危险应对才能愈加单薄。全球放松游览约束和阻隔办法进程尚不确认，取决于全球疫苗的接种进展。世界航协估计，全球航空运送业2021年仍将保持亏本状况，甚至在2022年之前也不会获利。危机继续的时间比预期更长，职业复苏需求更多政府帮助。