「中核申购」自主车企蚕食二线合资品牌市场 冠军宝座争夺激烈

本年以来，尽管车市遭到疫情冲击，但自主品牌商场份额大幅增加。我国轿车工业协会发布的数据显现，5月我国品牌乘用车销量为79.9万辆，同比增加17.5%，商场份额到达49.2%。

近年来，乘用车自主品牌市占率跌宕起伏。自主品牌此前一度快速开展，2016年市占率打破40%(41.2%)，但跟着2018年车市进入下行阶段，自主品牌也遭到了必定应战，尤其是2019年和2020年，自主品牌商场份额曾呈现接连多月下滑的态势，未能到达商场份额40%的红线。2021年，自主品牌商场份额重返40%以上，一起马太效应仍然显着。进入2022年，自主品牌市占率发明了新高，2月份初次打破50%，4月市占率更是高达57%，5月仍然位居高位。

自主品牌市占率飙升，一方面是疫情布景下合资品牌出产和零售受阻，而自主车企供应链系统更为灵敏，康复较快，因而回暖速度快于合资品牌。我国轿车工业协会数据显现，除了我国品牌外，德系、美系、日系和法系的商场份额均有所下降。举例来说，从5月乘用车销量来看，上汽群众、上汽通用同比下滑起伏均在40%以上，而吉祥轿车和长安轿车的同比下滑起伏均在20%以下。另一方面，新能源车是自主品牌商场份额增加的一大推手，造车新势力开端逐渐形成规划，长城、吉祥、比亚迪等新能源车销量大幅增加，它们也为自主品牌全体商场份额的提高贡献了部分销量。

我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为，自主品牌在新能源范畴开展时刻早、开展速度快，为今日的局势打下了杰出的工业根底。现在，自主品牌新能源车的规划、核心技术、服务、年轻化等具有了很强的竞赛力，而合资品牌切换速度相对较慢。

此外，自主品牌在SUV范畴体现较强。乘联会发布的5月SUV车型销量排名前十的榜单中，自主品牌占有了一半的座位，前三名均被自主品牌包办，分别为比亚迪宋、哈弗H6和长安CS75.其间，比亚迪宋5月零售量逾越3万辆，哈弗H6排在第二，但销量是比亚迪宋的一半左右。值得注意的是，此前多年哈弗H6在SUV范畴排名榜首，而比亚迪宋现在已接连两月成为SUV范畴冠军。

因为车市竞赛剧烈，自主品牌的竞赛格式也发生了改变。比亚迪本年走势较猛，销量已逾越传统三强(吉祥轿车、长安轿车和长城轿车)。无论是5月仍是前5月销量，比亚迪均逾越了自主三强。早年5月乘用车销量来看，比亚迪累计销量达50.6万辆，同比增加167.1%。在乘用车企排名榜单上位居第二，长安排在第三名，但与比亚迪之间的距离到达了约5万辆。

从传统自主三强来看，近年来的坐次也在不断发生改变，竞赛现已进入白热化阶段。2017年吉祥夺走了长安的冠军宝座，彼时长城轿车位列第三；2018年~2021年吉祥仍然位列榜首，但长城逾越了长安，不过长安的增加速度较快，且在2021年部分月份拿下冠军宝座。本年以来，自主三强坐次生变，长安排名榜首，吉祥和长城位列这以后。从乘用车前5月零售排名榜单来看，长安排在榜首，其次是吉祥，长城轿车则位居第三。但从5月零售来看，吉祥排名榜首、其次是长安和长城。值得注意的是，自主三强的排名均在前十，其间，长城轿车此前因为供应链受阻跌出前十，5月重返榜单前十。

尽管长城轿车销量暂时落后，但5月状况相较于4月已大幅好转。长城轿车推广的是多品牌战略，其在电动车和硬派越野范畴销量仍大幅增加。电动车品牌欧拉5月销量达1.1万辆，同比增加199.36%。定坐落硬派越野的坦克品牌5月销量为8018辆，同比增加31.66%。不过，哈弗、皮卡以及魏牌的销量仍处于同比下滑态势。长城轿车方面表明，跟着供应链企业有序复工复产，零部件供应和物流得到显着缓解，长城轿车5月销量稳步上升。近期，国家公布了轿车下乡与减征车辆购置税两项新政，长城轿车也积极响应，该公司旗下的哈弗、魏牌、欧拉都在新政根底上推出了更多优惠行动。

乘联会秘书长崔东树以为，头部自主品牌开展较为安稳，但自主品牌近年年来分解现象显着，一些二三线自主品牌现已被边缘化，逐渐退出商场。头部自主品牌之间的竞赛越来越剧烈，各家在系统才能方面不断提高，这也会抢占一些二线合资品牌的商场份额。