整车厂自造电池广发聚丰基金的时代来了
2024-04-09 15:23:18 来源：盛楚鉫鉅网
本文来自 微信群众号“OFweek新动力轿车”，作者：CiCi周。
关于轿车制造商来说，是自造电池仍是从电池企业收购，这是企业转型迈向电动化年代的严重挑选。
而从当时轿车制造商相继布局动力电池商场能够看出，整车厂自造电池的年代来了。整车厂参加电池大军势必会进一步竞赛剧烈的电池商场，到时，宁德年代们又该寻觅哪些出路呢?
话语权的抢夺
整车厂下场自造电池的原因一是拉低本钱，二是掌握主动权，拿回话语权。近几年就现已有部分整车厂由于电池产能受限，不得不下调部分车型的产能方针，如特斯拉(TSLA.US)、奥迪，捷豹等。而近期的“缺芯”风云让整车厂再次前进对零部件断供的警惕性。一起，在电动化年代，因电池本钱的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍耐这种形势。
全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是由于电池的本钱占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国群众的2019年财年体现微弱，全球共交付了1097万辆新车，数据显现其2019年出售收入达2526亿欧元，出售赢利到达6.7%。假如改成电池驱动，电池的本钱也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，假如没有电池的赢利，群众的出售赢利率会大幅下降，那群众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”
崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与轿车钢板等根底原资料不同，并非每个企业造出来的锂电池都相同。锂电池是技能快速推动的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池范畴。”
这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池出产，或对相关企业加大出资，进一步前进供给链的优势。
国内外整车厂布局
国外整车厂
作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在开展之初就开端计划自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表明，弗里蒙特的“实验工厂”已开端少数出产4680电芯，估计到达年产能10GWh，计划2021年末完成上述产能方针。而柏林工厂作为特斯拉的首个老练工厂，估计年产能250GWh。
3月15日，群众集团举办了第一届“Power day”(动力日)，向外界披露了公司未来十年的电池道路图。依据群众集团的介绍，其将于未来十年内涵欧洲与协作伙伴一起新建六座40 GWh等级的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。
我国商场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票取得我国证监会审阅经过，这意味着群众我国2020年拟经过定增及协议转让的方法，取得国轩高科26.47%股权的计划正式检查经过，群众我国将成国轩高科最大股东。本年3月，群众集团CEO迪思在承受我国媒体采访时表明，下一轮电池工厂的出资或投向我国。
4月16日，通用轿车(GM.US)正式宣告出资23亿美元，与LG动力解决计划公司协作，在美国田纳西州制作其第二家超级电池工厂。依据剖析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。
此外，2020年戴姆勒集团宣告，计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。
国内整车厂
国内整车厂名列前茅的非比亚迪(01211)莫属，因其在电池方面自成一派，而且芯片也能自给。严格来说，与其他车企是竞赛联系，但比亚迪一向保持着对外敞开的情绪，2020年，推出刀片电池后，宣告对其他轿车厂商敞开刀片电池外供，现在红旗旗下车型现已搭载，下一年或将为现代轿车供给定点;三元锂电池外供也有发展，福特全新发布的Mustang Mach-E车型所选用的是比亚迪811三元锂电池。
此外，比亚迪的电池产能也很足够，现在“弗迪系”的工厂现已连续规划并投产。弗迪重庆工厂、长沙工厂、贵阳基地、蚌埠弗迪项目，这四个工厂的已投产及规划中的刀片电池产能算计到达75GWh。
长城轿车(02333)2018年将旗下动力电池事务拆分出来，成立了蜂巢动力。短短两年时间里，蜂巢动力已跻身动力电池装机量前十。本年1月19日，其湖州树立年产20GWh的动力电池新基地;1月27日，蜂巢动力在遂宁建造20GWh动力电池工厂。国外方面，2020年11月17日，蜂巢动力正式宣告在德国萨尔州树立一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂。
蜂巢动力计划到2025年在全球范围内建成100GWh的电池产能。
3月13日，吉祥科技集团在赣州经开区规划建造年产能42GWh的动力电池项目，总出资300亿元。此外，吉祥科技还入股了孚能科技，持有后者2.55%的股权，上一年12月，两边公告称将一起建立合资公司建造动力电池出产工厂，估计算计产能到达120GWh，其间2021年开工建造不少于20GWh。
4月9日，广汽集团(02238)在“2021广汽科技日发布会”上，发布了动力电池技能战略“中子星战略”，其研究院院长吴坚表明，广汽将在3年内完成自主研制动力电池电芯规划化搭载使用，中长时间完成自研自产。
宁德年代们的出路
2018年，完成配套电芯出产的企业为110家，2019年直接下降到79家，2020年进一步削减至73家。在配套企业数量大幅削减的一起，装机量集中度也在前进。2020年动力电池装机量TOP20企业占比为98.2%，比较2019年的96.2%，前进了两个百分点。
这就意味着TOP20之后的动力电池企业，只要1.8%的商场份额，而跟着整车厂的进入，技能实力落后、规划体量小、危险承受力弱的企业乃至很可能踢出商场。
关于处于头部阵营的动力电池企业来说，想要独占电池蛋糕是不可能的了，不过整车厂也不会完全在电池上自成一体。一方面，整车厂会坚持自造电池的道路，不断扩建工厂，前进产能;另一方面，仍是会挑选与优质电池企业合资开发品牌专属电池，一起还可享用定制服务。
例如群众集团还会持续向宁德年代、LG化学、SKI、国轩高科、万向123等电池供货商进行收购;现代轿车集团的供货商也包含LG化学、SKI、宁德年代等;宝马的供货商则包含宁德年代、三星SDI等。
细心检查上述大型整车厂的电池供货商会发现，都有一个一起的姓名呈现，那就是宁德年代。顺着这个路子，咱们就来说下宁德年代作为我国动力电池商场的“一哥”，在应对整车厂自造电池的急迫形势下作了哪些尽力?
动力电池扩产方面，2020年一年，宁德年代共出资980亿元用于扩产。在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德、江苏溧阳等地新建、扩建产线。
动力电池资料方面，宁德年代也一向在进行布局，本年更是前进一步扩展布局。4月10日，洛阳钼业全资子公司洛钼控股与宁德年代直接控股公司邦普年代签订了协作协议。其间洛阳钼业全资子公司KFM的铜钴矿是国际档次最高的待开发铜钴矿之一，具有矿石资源量3.65亿吨，包含超越620万吨铜金属和超越310万吨钴金属，可为宁德年代供给长时间安稳牢靠、清洁、负责任的钴金属原资料供给。
CTC电池底盘技能开端招兵买马。OFweek新动力轿车网了解到，近来，宁德年代开端招聘一大批整车相关的工程师岗位。包含底盘标定调校工程师、底盘域软件工程师、底盘电子架构师-、空气悬架体系高级工程师等。
这说明宁德年代的CTC电池底盘计划或将提早。
来历：宁德年代
1月27日，宁德年代我国区乘用车解决计划部总裁项延火在第十届全球新动力轿车大会上泄漏，宁德年代将于2025年正式推出高度集成化的CTC电池技能。2028年前后有望晋级为第五代智能化的CTC电动底盘体系，一起能够完成动力电池的能量密度350Wh/kg以上。
而宁德年代董事长曾毓群曾在2020年8月12日表明，估计2030年左右才会推出。
如今从相关招聘进展来看，CTC电池技能的发布将大幅提早。CTC是Cell to Chassis的简称，意为电芯到底盘，即直接将电芯集成到整车的底盘上，无需经过模组和PACK两个进程。
整车厂一般都有自己的底盘渠道，但以往的底盘渠道是机械器材集成，而电动化年代的到来唆使底盘技能方向朝着硬件集成方向跨进。
宁德年代正是瞄准了电动底盘这一后发商场。期望经过本身的电池技能优势，逐步向三电技能及区域操控方向发力，扩展优势，前进在电动轿车开发规划上的话语权。不过，宁德年代一起需求面临未曾触及过的三电等技能的应战，以及整车厂会不会给宁德年代“敞开特权”等难题。
(财经修改：马火敏)
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