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團車網，重塑汽車零售新紀元，美國上市的領軍平臺

StoneStreetGroup的團車，作爲全球領先的汽車營銷創新者，致力於打造無縫連接消費者與廠商的全渠道體驗。2016年至2018年間，團車憑藉其獨特的線上獲客策略，驅動線下車展規模的迅猛擴張，業績隨之顯著提升。尤其在低線城市市場，團車憑藉先發優勢和品牌影響力，精準地佔據了市場高地。

團車的車展業務如璀璨繁星，遍佈全國121座城市，以低成本高效率的方式獲取客戶，平均每場車展只需4.7人就能實現28.1元的低成本獲客。他們進一步創新，通過虛擬經銷商模式，打破市場空白，以零成本擴張的方式，構建起一箇涵蓋了汽車融資、售後等服務的閉環生態系統。

2018年，團車的戰略重心進一步下沉，虛擬經銷商平臺大放異彩，解決了4S店在低線城市的庫存壓力和資金難題，僅一年內促成27單交易，總交易額突破250萬人民幣。團車的DSP業務，精準投放廣告，有效提升了品牌曝光度，抓住了中國低線城市市場的增長浪潮。

市場數據揭示，全渠道汽車市場的潛力無限，團車憑藉其整合線上線下的一站式購車體驗，已經成爲這片藍海中的佼佼者。2017年，團車的車展業務實現了139%的收入增長，團購業務則有所收縮，但這並不妨礙其毛利率的反彈和運營效率的提升。儘管2016-2017年間曾面臨虧損，但規模經濟帶來的成本優勢在2018年上半年已顯現，非GAAP淨利潤達到330萬人民幣，下半年的增長勢頭預示着更大的盈利空間。

然而，團車也面臨地理擴張和監管風險的挑戰，這可能對業績產生影響。截至2017年12月31日的財務報告，顯示了公司在轉型期的穩健步伐。未來，團車將繼續引領汽車行業，挖掘全渠道市場的巨大潛力，成爲汽車新零售的璀璨明星。

吉利理想領銜IPO、科創板在左，納斯達克在右

2018年9月，李斌和他主持人的妻子在紐約街頭擁吻的照片快速回傳國內，伴隨着蔚來敲鐘，社交媒體和資本市場一片歡騰，兩年時間，蔚來股價高開低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻後，蔚來活過來了。在此次成都車展發佈了新車EC6，並在本月迎來第5萬臺新車下線，儼然坐實中國造車新勢力第一的位置。

2020年7月25日，理想汽車向美國SEC更新招股書，公佈發行區間爲8到10美元，準備發行9500萬股，最高募資近10億美元。其中，美團認購3億美元，字節跳動認購3000萬美元，王興認股3000萬美元，Kevin?Sunny?Holding?Limited認購2000萬美元。

若無意外，理想汽車將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力車企。

國內呢，科創板迎來一週年，重資本燒錢的造車新勢力哪吒汽車和威馬汽車準備要在科創板上市了。受到政策支持的科創板，以吉利爲代表的車企顯然坐不住了，都想先吃了這份紅利。

至此，吉利汽車領銜，與哪吒和威馬汽車一起瞄準A股科創板，理想汽車和小鵬汽車則執意美股。

科創板誘惑力有多大？

數據最有說服力。7月22日，科創板開市交易迎來一週年，累積140家企業募資2171億元?，總市值超過?2.9?萬億元，股價平均上漲200％，誕生了滬硅產業、國盾量子、安集科技、東方生物和天智航等5支十倍股，在提高資本市場資源配置效率的同時，助力科技創新的同時，也順帶誕生了7位百億富豪。

同時，科創板融資餘額也長期維持在較高的水平，最近一週科創板融資餘額佔流通市值比例爲4.7%。

科創板企業多爲細分行業的頭部企業，整個科創板的單日成交金額在500億上下，換手率整體維持在10%左右，今年4月份以來，換手率更呈現持續提高的趨勢，最近一週已高達21%。

暫停與沃爾沃合併吉利專心科創板

值得注意的是，新能源產業目前還沒有企業正式在科創板上市。可以預計，吉利、哪吒、威馬將成爲科創板上市的首批汽車企業，當然，也可能有黑馬殺出。

除去科創板的誘惑，特斯拉在美股的股價一路飆升，目前已是豐田和大衆汽車兩家市值總和，資本市場給代表未來汽車產業的特斯拉們，包括扭轉局面的蔚來以極大的盈利想象空間，這也催生了A股特斯拉概念股和新能源板塊的快速上漲。

吉利汽車6月23日已經與兩家上市輔導機構向浙江證監局報送備案登記，吉利迴歸A股已經進入實操階段。吉利汽車和李書福一心想要將吉利做成中國的大衆，此次計劃科創板上市，與沃爾沃合併歐洲上市，打通中國、香港和國際資本市場，實現一家“A股+H股+歐洲”三地上市的整車企業。

哪吒汽車已經開始C輪融資，並計劃於2021年在科創板上市。截至今年4月，哪吒汽車已陸續完成天使輪、A輪、B輪在內的多次融資，累計融資超過70億元。

威馬汽車據悉考慮最快今年在科創板IPO，目標IPO後估值超過43億美元。截至目前，威馬汽車已完成6輪融資，累計金額超過170億人民幣。

缺錢是共同的原?

從融資金額看，小鵬汽車累計融資將近170億元，蔚來汽車融資將近140億元以及通過IPO募資18億美元，理想汽車成立至今（包括前身車和家）累計融資額在20億美元左右。要造車，造智能汽車，應對虧損、應對研發、應對賣一輛虧一輛的境況，這些錢遠遠不夠。

除去吉利汽車之外，綜合目前造車新勢力各家綜合實力，處於頭部的三家，無論是融資金額、創始人、還是汽車銷量，尤其是企業體量，蔚來、小鵬、理想無疑是第一陣營。

也因此，理想汽車是一心一意要在美股上市，小鵬汽車如果沒有大的意外，也會計劃在美股上市。不過依舊存在變數的是威馬汽車，科創板和美股依然還在選擇中。

理想汽車搶奪窗口期

急於IPO，缺錢是最直接的原因。汽車行業本身重資產外，如今爲了在智能化、電氣化浪潮中贏得一席之地，各家卯足了勁砸入巨資搞研發，電子電器架構、技術平臺、芯片、算法、操作系統、自動駕駛、體驗中心開店、新車型研發，每一樣都需要大額資金。

以理想汽車爲例，其計劃在2022年之前實現L3級別的導航自動駕駛；2023年推出全新車型X01，標配L4級別自動駕駛能力的硬件系統。2024年，通過OTA使量產車具備L4級別自動駕駛能力。

在新車型上，理想汽車在招股書中也披露了相關計劃。理想汽車將在2022年推出全尺寸SUV，計劃中還包括中型和緊湊型SUV，直營零售中心也將從目前的21家擴大到60家。

這些每一項的實現，資金是開路先鋒，理想汽車必須得IPO。

7月1日，理想汽車正式完成D輪的5.5億美元融資，7月11日，理想汽車首次提交赴美招股書。14天后，7月25日凌晨，理想汽車更新招股書，公司將公開發行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發行價區間爲8-10美元。

以此計算，理想汽車IPO募資區間爲8.74億美元-10.93億美元。如按照IPO發行價中間價9美元計算，理想汽車IPO後的總股本約8.88億股ADS，IPO估值達80億美元，如果按照發行價區間上限10美元計算，估值可達88億美元。

顯然，理想汽車估值比哪吒和威馬估值高出數倍。

若無意外，理想汽車將於本月底正式在美股上市，這也將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力企業，小鵬汽車也在快馬加鞭中。

由於瑞幸造假，資本市場對中概股普遍產生了信任危機，爲何理想汽車還是要趕在今年在美股上市，除了缺錢，有句話分析的好：今年是美股上市最差的一年，卻可能是將來十年最好的一年。

總結

儘管小鵬汽車和威馬汽車並未官方公佈IPO，若無意外，伴隨着理想汽車在美股上市，吉利和哪吒在科創板上市，資本大戰下的汽車競爭，也將愈演愈烈，誰能最後生存下來，誰才能笑到最後。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。