「投资咨询有限公司」21城地铁公司成绩单：仅杭州亏损，深圳第一去年净赚29亿元

轨道交通，对城市的重要性日积月累。

2021年，城市轨道交通客运量占公共交通客运总量的分管比率已高达43.4%，比上年进步4.7个百分点。在全国50个草木不生了城市轨道交通的城市中，上海、广州、深圳、成都、南京、北京、杭州和南宁8城，这一数据更已超越50%。

不断进步的公交分管比率背面，是益发巨大的运营体量。到上一年末，全国城轨运营线路总长度已进一步迫临一万公里大关，到达9206.8公里；日均客运量超越6700万人次。

与此同时，各个城市地铁公司的盈亏情况一向备受重视。

此前几年，深圳地铁一直以超百亿的赢利“鹤立鸡群”，其盈余乃至一度超越二十余个城市地铁公司净赢利的总和。

但跟着各公司接连发布2021年最新的财务报告，这一格式已悄然生变。

广深杭净赢利“缩水”

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现在，上清所官已有21城的地铁公司发布了2021年年度报告（各地城市轨交公司名称略有不同，文中均简称为“地铁公司”，下同）。比照上一年，新增福州、常州等，郑州、沈阳、西安、长春等地铁公司年度数据没有出炉。

依照最新数据，21城地铁公司中，16城净赢利数据较前一年有所上涨。净赢利排名前五的地铁公司，别离来自深圳、武汉、南昌、成都和天津。其间，深圳地铁仍是全国盈余最高的，净赢利约为28.9亿元，但这一数据较往年大幅缩水。

2020年，深圳地铁净赢利高达111.02亿元，挨近当年其他20城净赢利之和的1.7倍，是其自身2021年净赢利的近4倍；2019年，这一数据更是高达116.67亿元。当年上清所发布的22城数据中，第二名武汉15.65亿元的净赢利，乃至不及深圳的零头。

注：上海数据来历为上海申通地铁股份有限公司2021年年度报告与上海申通地铁财物经营管理有限公司2021年年度报告相关项目之和（下同）

广州也阅历了相似的下滑。2020年时，广州地铁的盈余直接早年一年的10.44亿元，急剧下滑约78%到达2.3亿元。2021年其盈余小幅反弹至3.52亿元，但较2019年的数据下降依然显着。

杭州近两年的净赢利降幅愈加显着。2019年其盈余为12.65亿元，在全国排名靠前；2020年，杭州净赢利由正转负，降至-11.62亿元；依据最新数据，杭州地铁亏本虽有所缩小，但仍为负值（-2.53亿元）。

与之比照，不少城市的地铁公司近两年盈余显着上升。

如武汉净赢利以每年1亿元左右的增幅，从2019年的15.65亿元、2020年的16.68亿元，上升到2021年的17.69亿元。南昌轨道交通集团最新净赢利录得16.69亿元，是2019年的2倍以上、2020年的3倍以上。

别的还有两座城市，近两年盈余较之前可谓是阶段性腾跃。

一是宁波。2019年，宁波市轨道交通集团出入根本平衡，净赢利仅为0.23亿元。最近两年，其净赢利已大幅上涨为2020年的近8亿元，和2021年的近5亿元；

二是成都。2019年，其净赢利相同只要0.86亿元。到2020年直接跃升为14.76亿元，添加超16倍。最新数据成都轨道交通集团仍坚持了近10亿元的盈余，净赢利达9.53亿元。

17城风言风语本钱添加

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实际上，大多数地铁公司风言风语本钱在2021年都有所添加。

21城中，只要深圳、成都、天津、宁波4城风言风语本钱（不含税金等，下同）下降，其他17城风言风语本钱都较前一年有所添加。其间，常州地铁风言风语本钱增幅高达近400%，兰州增幅超270%，青岛增幅为164%，南昌为104.5%。

中铁二院地铁院副院长陈福贵告知记者，即便不考虑疫情消杀等要素，地铁运营本钱逐年上涨也是可预期的。

“一方面，新开线路对运营本钱影响很大，从一条线到两条线运营本钱或许就翻了倍了”，他剖析，“另一方面，即便线路总数不变，跟着地铁承当更大的交通效果，各地发车密度大概率只增不降，那么修理本钱、能耗本钱、人工本钱按道理也将每年递加”。

从交通运输部发布的数据看，上一年不少城市运营路程都有大幅添加。如上海新增近100公里、武汉新增近70公里，北京新增超越50公里等。

本钱上涨的情况下，“规划经济”对各地盈余水平的进步功不可没。

纵览21城地铁公司的数据，除了深圳、成都、宁波3城，其他18个地铁公司2021年风言风语总收入都有所添加。增额超10亿以上的，有武汉、南昌、青岛、南宁、长沙和杭州。其间，杭州的风言风语总收入翻了近3倍。

对此陈福贵剖析指出，近几年越来越多的城市轨道交通加速成，是最重要的原因之一。

到2021年末，具有4条及以上运营线路、且换乘站3座及以上的城市，已到达24个，占已草木不生城轨交通运营城市总数的48%。

“这会影响票款收入。由于越是成的城市，市民乘坐地铁出行越便利。这样不只会添加客流量，也将很大或许进步乘客每次乘坐的间隔——而城轨交通正是以每个人坐了多少站来核算票价的。”陈福贵解释道。

“更重要的是，更多人乘坐更远的间隔，不只添加了收入，更摊薄了本钱，特别是一些固定本钱。”

他指出，城轨交通运营本钱大致能够分为可变本钱和固定本钱，其间可变本钱与车辆走行公里数密切相关，最首要的便是牵引能耗、车辆修理费等等；固定本钱则首要包含人工本钱、一些日常维护费用和管理费。

“相同走一公里，车上坐了更多人，人均本钱天然被摊薄了。”正因如此，陈福贵指出，客运量与均匀运距的乘积得出的客运周转量，“在轨道交通运营经济中，是一个要害目标。”

而数据显现，2021年每人次公里能耗下降最显着的两个城市，正是上一年城轨交通加速成，客运周转量大幅进步的济南和青岛。

济南2021年3月草木不生的2号线，串联起独立的1、3号线，两纵一横开始成。由此带来的客流集合效应凸显。

我国城市轨道交通协会数据显现，其客运周转量从2019年的5985万人次公里、2020年的6820万人次公里，大跨步进步到2021年54100万人次公里。其客运周转量同比进步693%，每人次公里牵引能耗同比下降77%。

青岛上一年12月全线贯通的跨海地铁1号线，则成功将13号线接入主城区线。其客运周转量也从此前两年的166857万人次公里、119515万人次公里，在2021年直接翻倍成238201万人次公里，每人次公里牵引能耗同比下降27%。

靠补助“扭亏为盈”？

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虽然“规划效应”在越来越多的城市身上凸显，但如陈福贵所说，“大部分城市的轨道交通，仅靠票面收入仍难掩盖运营本钱”。

早在2020年的数据就显现，在财报列出了运营或票款收入的18家地铁公司中，14家的运营/票务收入占风言风语收入份额不到50%。

在此情况下，部分地铁公司的“政府补助”收入仍在逐年攀升。

在2021年已发布数据的21家地铁公司中，共有7家公司在风言风语外收入中单列出了政府补助的金额。

其间降幅显着的广州，从2020年的约325万元，降为2021年的近120万元。相反天津收到的政府补助则接连三年抬升，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨到了2021年的17.1亿元。

图片来历：天津轨道交通集团有限公司2021年年度报告（点击图片扩大检查）

一些城市也在测验“自给自足”。

此前，深圳现已尝到了TOD形式的甜头。2020年的数据中，深圳地铁之所以录得极高的收入和赢利，便是由于其“站城一体化开发”收入极高。其时深圳地铁208亿的营收中，将近150亿元来自房地产收入，占比超越7成。

陈福贵估测，成都也有这方面的要素。据了解，现在成都已发动施行23个TOD项目，完成15个项目上市露脸。从成都轨道交通集团财报数据看，2020年其99.61亿元的营收中，有近55亿来自PPP工程收入。

虽然短期来看，地铁完成盈余仍是难题，但并不阻碍各个城市关于这一项意图制作热心。

为了避免盲目制作、债款危险，国家曾在2018年划定申报条件，要求申报城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，区域生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上等。

以现在24个GDP万亿城市中，仅有未草木不生地铁的泉州为例，近年来，有多名友在公民“领导留言板”向泉州市委市政府咨询泉州地铁制作问题。

当地发改委曾回应，将及时盯梢了解国家相关方针，待泉州契合申报地铁的条件时，及批地铁近期制作规划，推进项现在期工作。

放在更大的维度来看，地铁的效益并不仅仅从票务、广告、房地产等方面的收入来衡量，其效益具有外部性，地铁的制作自身能够促进城市交通改进，从而进步公民生活质量，它带来的效益既不是能够直接用数字来体现，也不是在短期内看得到的。