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“买车就买奔驰车!”有人这样在上公开戏弄。

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为何?以上友这一生动的戏弄说法，真实地折射出德系车其时令人咋舌的“零整比”指数。

日前，长江商报记者缜密核算我国稳妥职业协会和我国轿车修补职业协会(简称“两协会”)最新发布的轿车“零整比100指数”研讨成果发现，发布的100款车型零整比中，德系车占23款，其间零整比指数“超支”车型多达19个。假如核算奥迪、宝马和奔驰三家德系车企，有17款被列入核算的车型均超越合理水平，其间，4款奔驰车型零整比更是超越600%。而“零整比”指数前20位车型中，德系车又占了16个名额。

4月20日，武汉一家知名品牌车企出售司理向长江商报记者介绍，现在部分豪车车企已逐步从“靠卖车挣钱”转向“靠修车挣钱”。

有业界人士向长江商报记者表明，虽然零整比高不能阐明车企存在独占，但过高的零整比也表明晰车企有独占之嫌，“下调零整比才是车企投合商场趋势的明智之举”。还有专家以为，处理轿车职业的独占问题，要让经销商成为商场独立运营的主体，才干逐步打破由厂商掌控价格的局势。

对许多车主而言，“买车简单养车难”是常常有的吐槽。像宝马、奔驰这类豪华车的车主来说，修补和保养费用则更高。

4月21日，北京车主李先君(化名)向长江商报记者介绍，他上一年购买了一辆奔驰GLK，前灯灯罩不小心被刮裂，“4S店说要换大灯总成，价格在1.5万元左右”。

“整车都只需40多万元，修个灯就要花一万多元，太贵了。”随后，李先君经朋友介绍，在一家轿车会所换了个九成新的低配大灯总成，一共花费不到3000元。

具有一款宝马MINI的武汉车主叶程程(化名)的遭受，则让人又好气又好笑。叶程程向记者介绍，本年2月她发现车内有异响，到黄浦路一家4S店检测，说是倒车雷达有问题，“其时花了2700元修补，可异响仍是存在。”

尔后，叶程程换了一家4S店检测，让她没想到的是，修补师傅说是轿车车牌尺度有问题，免费调试了一下，“异响”问题就处理了，“宝马的这种修补水平，不是显着在坑人吗!”

4月20日，武汉一家知名品牌车企出售司理向记者表明，现在国内部分豪车车企已逐步改动“靠卖车挣钱”形式，而是转向“靠修车挣钱”，也便是从昂扬的修补保养服务中获取赢利。4月22日，长时间从事轿车研讨的肖越向长江商报记者介绍，轿车必定需求修补和保养，车主被‘套牢’后，4S店会售出价格贵重的轿车零件，让车主不断地掏钱，然后完成赢利最大化。

修车价贵重受车主诟病

德系“超支”车型占比超四成

现在，自家的车售后修补费用是不是过高，已有权威部门供给的数据可供参考。

“两协会”4月18日发布首期轿车零整比100指数为329.35%。各车型间修补本钱的差异较大，凹凸差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的现实。

所谓轿车“零整比”，行将一辆车悉数零配件的价格总和与轿车整车出售价格之间的比值，零整比越高意味着轿车后期修补保养本钱越高。

长江商报记者核算发现，“两协会”发布100款常见车型零整比中，包含奥迪、宝马、奔驰等23款德系车型。其间，零整比最高的4款车均为奔驰系列，别离为奔驰GLK级(869.82%)、奔驰GLA级(783.86%)、奔驰C级(706.14%)和奔驰E级(623.91%)。

同属德系“三驾马车”的奥迪和宝马，零整比指数也畸高，其间宝马X12.0L(597.85%)和宝马1系(585.31%)别离列调研车型的第五和第六位，奔驰S级(559.72%)则列在第七位。归纳数据来看，“零整比”指数排在前20位车型中，德系车占了16个名额。我国轿车流转协会有形商场分会秘书长王宏昌以为，归纳国外的数据来看，300%左右的零整比是较为合理的水平，而假如车型的零整比高于600%，则明显不合理。

以300%的零整比衡量，长江商报记者发现，德系车共有19款车型“超支”，占整体“超支”数量的43%。假如仅核算奥迪、宝马和奔驰三家德系车企，16款被列入核算的车型均超越合理水平，其间4款奔驰车型零整比更是超越600%。

与以往数据比照来看，轿车零整比系数再次呈现下降趋势。其间，奔驰C级更是从初次的1237%下降到706.14%，降幅达43%。不过，这一数据仍远远高于正常水平。

车企零整比过高存独占之嫌

零整比高是否意味着车企存在独占行为?

实际上，早在2014年上半年，长江商报刊登的《稳妥公司定损1580元 4S店修出5050元》《奥迪修补费远超稳妥定损额》等多篇报导，就直指奥迪修补费畸高。这也促进国家发改委下定决心对奥迪等车企进行独占查询。

当年8月，湖北省物价局对一汽—群众出售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内施行价格独占行为作出处分，对一汽—群众出售有限责任公司罚款2.4858亿元，对湖北鼎杰、湖北中基等8家奥迪经销商罚款合计2996万元，总罚单合计2.7854亿元人民币。同月，湖北省物价局还对鄂宝、中达江宝、汉德宝、宝泽4家宝马轿车经销4S店开出了162万元的价格独占罚单。首要原因是这些竞赛企业间协议价格，构成横向独占。

随后，车企独占罚单不断。其间，2015年4月，发改委曾对奔驰公司罚款3.5亿元，对部分经销商罚款786.9万元。发改委查询发现，奔驰公司与经销商达到并施行了限制E级、S级整车及部分配件最低转售价格的独占协议。由此，德系“三驾马车”均被罚，成为其时的一道“奇迹”。重罚之下，奔驰、奥迪等车企纷繁对保养价格和修补配件价格进行了下调。可是，两协会研讨发现，轿车厂商并没有实实在在地降价，而是玩起了挑选性降价的“花招”——只对高价值、低替换频率的配件进行降价，而价格相对低、替换频频的配件价格则呈现不降反涨的现象。

肖越表明，零整比高出合理规模，不能直接阐明车企存在独占。可是，这些车企假如没有高度独占，零整比指数很难超越600%以上，“换句话说，远超合理水平的零整比指数，至少为人们传递出一个信号：商场处于不完全竞赛状况”。

业界：让经销商成为运营主体

跟着2014年的反独占查询，以及连续产生的经销商“逼宫”，德系“三驾马车”的销量不尽善尽美，其间奥迪年销量为57.5万辆、宝马45.4万辆、奔驰28.2万辆。可是，跟着三大车企逐步下降零整比，又激发了顾客的购买愿望。2015年，在车市增速放缓的前提下，高端车宝马和奔驰的销量不降反升，别离达到了46.3万辆和36.3万辆，同比增加1.7%和29%。

肖越表明，如此看来，德系车企下调“零整比”交换销量和顾客的信任，才是投合商场趋势的明智之举，“关于一些车主来说，一辆装备较高的奥迪和一辆装备较低的宝马，假如在价格上相差不大，假如车主沉着挑选，两款车凹凸立见”。

此次发布数据的一起，两协会还表明，轿车零整比100指数将每半年更新一次，建成轿车配件价格的监测系统，以归纳反映国内轿车售后配件流转商场价格动摇状况。

有业界人士以为，两协会此举是继发改委反独占局对轿车厂配件独占问题做外围查询之后，由职业相关巨子建议的、针对整车厂4S系统的又一次冲击。4S店系统要么自动下降本钱，要么在方针变化导致的商场竞赛中被迫筛选。

资深轿车职业评论员张志勇曾表明，轿车职业独占不单是出产厂商关于车价的掌控，也包含轿车零配件及售后服务系统的拟定。处理轿车职业的独占问题，要从经销系统下手，让经销商成为商场独立运营的主体，构成充沛的商场竞赛，才干逐步打破由厂商掌控价格的局势。