自主品牌半中日韩自贸区概念股年成绩单发布：新能源车产销两旺 海外出口量猛增

据乘联会数据显现，本年6月，自主品牌轿车的零售辆约为60万辆，同比增加16%，环比增加2%。

其间，干流自主品牌的商场占有率越来越大。尤其是批发比例，占到了商场总额的42.8%，较上一年同期比较增加了11%。

从详细排名来看，上月狭义乘用车厂商批发销量前十排名和前几个月比较，也发生了较为显着的改变。比方，吉祥轿车跳过长安轿车，以10万辆的批发销量排到了第二名；奇瑞总算再次入局前十。

在“缺芯”的商场大布景下，自主品牌终端销量全体向好，标明大都企业现已克服了这一问题。展现出自主车企较为强韧的产业链。

相对国内商场体现，还有不少自主轿车品牌在海外出口方面体现相同超卓。比方，比亚迪、长城、奇瑞和上汽乘用车等。 图片来历：乘联会 从详细单一品牌来看，本年以来，国内的自主车企都现已形成了共同而显着的优势与强项。

吉祥轿车6月销量破10万辆，尽管同比下降9%，但环比上升了4%。截止本年上半年，吉祥已卖出63.02万辆车，完结全年153万销量方针的41%。

吉祥轿车现在在商场中的体现特征有两点：一是，得益于帝豪、博越、缤越等主力车型的走势一向比较平稳，保持着相对热销的状况。二是，吉祥中高端车型都比较受商场欢迎。比方，星瑞这款新推出的星级旗舰产品，月均销量根本在万台以上，已逐渐成为吉祥轿车的一大主力。还有吉祥轿车旗下高端品牌领克，6月份完成销量1.71万辆，同比增加29%。

不过，吉祥轿车存在的问题也很显着，那便是新能源范畴迟迟未能有所建树。反观“老对手”长安轿车和长城轿车，则显着没有这方面的问题。

尽管长安轿车在6月销量榜单排名中仅位居第四，但体量上仍旧逾越了大部分合资车企——取得了8.6万辆的单月销量成果，同比增加2.2%。

本年1-6月，长安轿车累计销量为1,200,847辆，同比增加44.51%。其间，旗下自主品牌销量为965,618辆，同比增加53.5%，占到销量总数的80%以上；自主乘用车的销量为659,598辆，同比增加68.3%，占到自主品牌销量的68.3%。能够看出，长安轿车旗下的自主板块销量体现现已优于合资板块的体现。

长安轿车旗下自主车型中，除了销量主力逸动和CS75系列，高端系列UNI-T和UNI-K的月销量现在也稳定在6,000辆左右。

在新能源商场方面，长安轿车上半年累计完成销量3.73万辆，同比增加321.4%。这其间，长安奔奔E-Star功不可没。据了解，本年5月，长安奔奔E-Star就以创纪录的8371辆挤入全球新能源车销量排行前5位，仅比排名第四的群众ID.4少了158辆，爬高气势不容小觑。

长城轿车本年6月的新车销量为100,664辆，同上一年6月比增加22.7%；上半年累计销量达618,211辆，同比增加56.5%。

本年，长城轿车针对轿车个性化消费趋势，将旗下车型分为哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌。旗下车系更新换代十分敏捷，搭载柠檬、坦克和咖啡智能三大渠道的全新车型，已占长城轿车总量的近50%

其间，哈弗品牌6月共售出新车59,946辆，上半年累计售出39,1541辆，同比增加49.3%。“网红车型”坦克300在6月完成销量7,160辆，上半年累计完成销量达33,073辆。

新能源方面，欧拉6月售出新车10,791辆，上半年累计销量达52,547辆，同比大增456.9%。现已和五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star、以及奇瑞小蚂蚁一同，成为现在国内出售最火的微型电动车。

比较国内商场，长城轿车的海外商场体现相同超卓。

6月份，其海外销量达13,702辆，同比增加281.5%。本年其海外商场已累计完成销量61,672辆，同比陡增200.3%，占全体销量的近10%。

从头挤进狭义乘用车厂商批发销量前十的奇瑞轿车，在6月售出了6.5万辆新车，同比增加80%；上半年，奇瑞轿车累计完成销量42,4457辆，同比增加80.4%。

旗下刚独立出来的捷途品牌，6月完成销量11,326辆，环比增加了10%，同比增幅到达132.23%；上半年，捷途轿车累计卖出新车76,453辆，同比增加111.38%。

在新能源方面，上半年，包含新能源乘用车、商用车在内的新能源轿车完成总销量40,401辆，同比增加243.9%。

和长城相同，奇瑞轿车上半年在海外商场体现相同超卓。上半年，奇瑞轿车出口海外新车118,743辆，同比增加近170%。超越2020年全年11.4万辆的出口量，创前史新高。

现在，奇瑞轿车最大的问题之一便是其高端品牌迟迟无法在终端商场中翻开局势。据乘联会数据，1-5月，星途累计销量仅为10094辆，月均销量在2000辆左右。

除了上述吉祥轿车、奇瑞轿车等传统干流自主品牌，主打新能源的比亚迪、上汽乘用车等上半年商场体现也相同十分优异。

据统计，比亚迪乘用车6月全系零售量到达了49,765 辆，同比增加52.5%，环比5月增加了10.2%。其间，新能源轿车创前史新高，到达了40,116 辆，同比大增207.1%，环比也有26.6%的增加。

据统计数据显现，6月份，比亚迪体现最亮眼的车型为DM插电式混动车型，共售出20,100辆，同比大增536.7%。

上半年，比亚迪全系总计售出新车242,321辆。其间，新能源累计完成销量超越15万辆——占比超越60%。

不只如此，本年以来，比亚迪的单车均匀价格现已突破了15万元，挨近中高端品牌水平。

除了比亚迪，本年上半年，上汽旗下自主品牌乘用车体现也可谓优异。

荣威、MG、R轿车三大品牌的半年零售量到达41.8万辆，同比增加62.3%；上汽大通半年的零售销量达10.6万辆，同比增加57.2%。

尤其是新能源轿车的零售销量，半年共卖出28万辆，同比增加412.6%，占到公司自主品牌轿车总销量的20%。现已接连6个月成为国内新能源车销量月度冠军。

当然，上汽乘用车值得一提还有其在海外商场的体现。

上半年，上汽集团的海外零售销量到达26.5万辆，同2020年上半年比增加了112.8%，为我国车企海外销量第一名。

其间，上汽MG品牌的海外零售销量半年超越13万辆。特别是在欧洲发达国家，MG品牌半年销量到达2.1万辆。其间，新能源轿车销量占6成。尤其是纯电动MG EZS，在瑞典，这款车发明了单月单个门店卖出109辆的纪录。

此外，上汽大通上半年的海外总销量破2万辆，同比增加281%。

对此，乘联会的车市结构性剖析以为，国内自主品牌的许多新能源车现已进入产销两旺的阶段，这不只保证了自主品牌的双积分目标平稳推动，也给自主品牌出产燃油车更多的油耗空间。

因为本年国际商场的“缺芯”形成车辆需求严重，美国等地二手车价格暴升，这也使得性价比极高的我国新车出口体现超强。