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2014年互联+圈盛捧特斯拉的一幕，在6年后将主角换成了抱负轿车。尽管很多人都还并不了解抱负轿车终究是“何方纯洁”，但由美团系互联大佬以及许多言辞首领建立“抱负夸夸群”的建立，也让愈来愈多的人不得不初步搜寻一下，弥补学识。美股跌我国出资财经一位科技职业从业人士戏称，假设没有一台抱负one，都不好意思说自己是混科技圈的人。

作为夸夸群的群主，仍是抱负轿车的“头号铁粉”，美团开创人兼CEO王兴能够说真的“王婆卖瓜”，呼喊起来一咏三叹。

2019年，王兴就以“将来造车新势力只要3家包围，抱负是其间之一”的神猜测，打开了“卖瓜”的榜首枪。此刻抱负一车未卖，就在王兴口中跻身新造车企业“三强”，把现已卖了一万多辆车的威马轿车挤下。当然，王兴非闲来无事爱打CALL，他是抱负轿车的出资人之一，并参加了抱负轿车的两轮出资。美股跌我国出资财经这位“最尽力出资人”除了事必躬亲为抱负轿车屡次摇旗呐喊外，还拉来了多位“美团系”职工的站台。

在老迈打完头阵后，美团系的高管也连续赤膊上阵。7月1日，美团二号人物王慧文在其个人微博中称，“试驾完抱负one，对造车新势力信仰爆棚，坚信抱负、蔚来、小鹏会在国内打败Tesla，电动车会重塑世界轿车产业布局，让我国成为全球轿车产业两强之一。”一同为了提高心绪，在微博终究王慧文还表达“踩下抱负油门的时分，我清楚感觉到是中华民族庞大复兴在加速”。

但后来不了解是深感为难還是意识到揄扬得有点用力过猛，王慧文很快便删去掉了这条微博，仅转发了一条车主谈特斯拉与抱负ONE的用车感触，并评论道“猜测的挺到位”。美股跌我国出资财经

除了试驾往后立刻转粉的王慧文外，美团从前的10号职工、现任水滴筹开创人的沈鹏甚至试都没试就加入了“一同让抱负轿车C位出道”的部队中来，其在微博中表达，“最近忙，没来得及试驾，但已下单”，并配图了王兴与王慧文为抱负轿车助威的截图。

假设说“美团系”的站台算是出于商业意图的“尽力带货”，那么抱负轿车的另一“铁粉”锤子科技开创人罗永浩则是“爱的偏执”。罗永浩自称，在试驾过抱负ONE之后，觉得这是“500万内同价位全球最好的车”。美股跌我国出资财经当然，罗永浩这一言辞也遭到了友们的争议。

除此之外，微博CEO王高飞在其个人账号叙述了自己购买抱负one之后的驾驭感触，称它比较合适奶爸；聚美优品联合开创人，真格基金开创人戴雨森试驾抱负one之后用“冷艳”来描述；昆仑万维(300418)前董事长、OpayCEO周亚辉在老友圈表达，假设抱负上市，昆仑本钱都会购买不低于2000万美金。

自古套路得人心？

“抱负夸夸群”的建立并非什么立异，从2014年的特斯拉再到2016年的蔚来轿车，都走过了简直类似的形式。美股跌我国出资财经

在2014年，一群看似“自来水”在点赞特斯拉的互联大佬们，实际上也藏着自己小小的主意，即经过特斯拉将互联改动一切的观念一遍遍的家喻户晓。而这取得的作用如同还并不差，不只仅让轿车企业初步纷繁与互联企业联手，甚至还一度让“车企将成为互联企业的代工厂”这种观念盛行，这也导致了传统车企初步全体转型。而具有轿车事务的互联企业，还以“真假结合”的美名取得本钱追捧。

蔚来轿车的“一车成名”仍是如此。美股跌我国出资财经2015年，蔚来EP9露脸，这是一款纯电动超跑，功能可与法拉利LaFerrari、迈凯轮P1等尖端车型比美，仅本钱就要120万美元(约合人民币827万)，第一批六辆车全在英国制作，而这六辆车也非有钱固执就能够买的。

它们的用户是蔚来轿车的几位开创出资人，包括京东开创人刘强东、轿车之家开创人李想、易车开创人李斌、腾讯开创人马化腾、高瓴本钱张磊以及小米董事长雷军。这些大佬们打起CALL来尽管比王兴宛转一点了，但并不短少影响。在首款量产车型ES8上市现场，五个大佬一同现身为其站台，其间马化腾说的是，“人工智能(161631)将让轿车真实做到懂你”；刘强东则提的是“无人驾驭技能不只解放空间更会解放时刻”；而雷军说的是：“将来的轿车加电将会和手机充电相同便利”。

这些是卖点当然是“互联+轿车”的意图，但这些高姿态却招引了不少顾客和粉丝。在蔚来的初期用户集体中，有不少都是互联从业人员和科技公司的职工，他们都是蔚来的忠粉，他们甚至在各个贴吧、论坛中自动为蔚来站台。美股跌我国出资财经爱之深，甚至生出责之切的做法，有人曾闹着要退车，但是在一番安慰之下反倒从头初步对蔚来大唱赞歌。

特斯拉在我国的起步成功能够说仍是一个科技企业和互联企业萍水相逢的举动，他们的尝鲜带动了职业甚至是圈外的点评。而这种形式显着被蔚来加以优化，在我国轿车职业中，站台发生的并不少，但根底是以轿车专业人才或者是影视明星主导，这种商业大佬聚合站台并不多。而在这种高举高打之后，蔚来轿车还有自己一整套的打法，这包括圈定种子客户打造粉丝圈；建立线上线下靠拢点，以生活方法和文明稳固化；保姆式服务确定用户；产品的迭代化，建立别致感。

从品牌的打造看来，蔚来的方法真实起到了马到成功的作用。在蔚来之前，自主品牌将价格出售到40万元以上是比较困难的工作，即便是红旗也很难在这个出售市场做到相同的作用。更有意思的是，在蔚来被日益叫衰的2019年，蔚来和用户之间甚至还展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系。美股跌我国出资财经在蔚来的发布会上，不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，为李斌鼓劲。

而实际上，蔚来也正在把阅历仿制给自己的合资公司以及同盟企业。以广汽蔚来为例，这家广汽和蔚来的合资公司在品牌的打造上简直与蔚来一模相同的途径，仅仅在产品上，这家企业愈加聚集于30万元左右。现在看来，抱负则很杰出与蔚来有极多的类似。李斌和李想，两人本来是两个轿车笔直站的开创人，而在造车之后，两人相互绑定，李想是蔚来的开创出资人，而李斌仍是抱负的开创出资人，这可能有一种押宝的感觉。

“套路”变样板形式

除了品牌打造，在其他许多方面，抱负与将来也有着简直类似的做法，而这两位相互绑定的创业者不会没有就此认真地商议交流过。从发展途径看来，两家企业仍是如此地共同，推产品，圈用户，然后上市IPO。美股跌我国出资财经有音讯称，抱负轿车CEO李想最近在会议上向出资组织奉告，抱负轿车立刻赴美IPO，并且最早会在7月上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银等。

假设顺畅，抱负轿车也将成为继2018年蔚来IPO之后，第二家在美上市的我国电动轿车企业。不过IPO仅仅企业走向本钱出售市场的一种选择，即便是赴美IPO，非要说这是李想与李斌特有的共性不免有些勉强。

但除IPO之外，进入今年以来，踩完三次造车“巨坑”后的李想，不了解是否被先于其走入“正轨”的蔚来轿车开创人、董事长、CEO李斌“辅导”了一番，還是根据两边特有的默契，亦或是蔚来成功的事例现已成为了业界的一种模版，总而言之，抱负轿车也初步展现出与蔚来轿车造车“相同的配方”。美股跌我国出资财经

除了对外在传达上李想初步走与李斌类似的“大佬代言”路经外。在产品的传达上，李想的抱负轿车也初步与李斌的蔚来轿车相同，着重强调终究给了用户什么。一位了解李想的人表达，李想自己一直是个公关高手，特别拿手站在用户视点考虑，“抱负轿车的出售市场公关加上规划部总共才十几人，而他自己便是主力。”上诉人士表达。这和李斌自己的性情和做法也比较类似。

李想曾屡次将微博作为个人老友圈参加友的商议、与友站在同一阵线吐槽、发布怼竞品，刻画了一个老实又固执的CEO形象。这一点，在抱负ONE的榜首场发布会上，也能看到一些影子。当天李想在发布完抱负ONE的价格后表达：“我绝不赞同人们的职工去估计任何用户，人们只要一个装备一个价格。美股跌我国出资财经”而这句话，也深化了外界针对李想个人务实的人设。

与李想的“哭穷”不同，李斌简直很少向外界倾诉其怎么节省本钱的故事，仅仅奉告你他的钱是怎么花在用户身上了。例如，在“最惨”的2019年，李斌一方面在内部信中表达，要一步操作开销、提高运营功率，在9月底之前将在全球范围内裁人1200人，将职工总数降至7500。另一方面，在年末仍然斥巨资请来了车主们呼声最好的邓紫棋前来站台。

抱负轿车阅历了自燃与断轴事情——这一初次关于产品自身的负面后车主们的情绪，也让李想初步考虑，除了抱怨外，怎么才干建立更好的品牌形象。因而，李想停更了其个人微博，初步变得“收敛”不再在发布渠道无所顾忌，而是学习怎么更直接向用户示好。美股跌我国出资财经近来，在一次采访上，李想发布表达，抱负轿车将将在现金流为正的前提下，把自己悉数的毛利投入到技能研制和用户服务中去，而为此，李想还表达抱负轿车能够先抛弃盈余。

夸夸群形式的发生和这种形式模板化，阐明的是我国企业在品牌刻画方面找到了自己的途径，这是一种可贵的前进。蔚来和抱负它们最大的区别是两者技能道路不同，李斌的蔚来轿车旗下产品都是纯电动轿车，而李想的抱负轿车现在在售产品为抱负ONE增程式混合动力轿车。但“加油”的李想与“加电”的李斌照常会异口同声，而抱负若成功，这种形式的可行性则更进一步。但需求提示的是，每个企业仍然需求寻找习惯自己的形式，世界上并没有杰出可套用的模板。