「南京证券上市」奇瑞汽车品牌发展遇阻 星途汽车高层频繁“换血”销量远不及预期

近来，一则关于星途轿车人事变化的音讯，引发车圈轰动。《证券日报》记者得悉，除叶磊不再担任星途轿车营销中心总经理外，包含星途轿车营销中心执行副总经理、副总经理等许多人员调整。

“没有星途轿车的成功，就没有奇瑞的未来。”奇瑞轿车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃曾对星途轿车寄予厚望。可是，诞生三年多来，星途轿车间隔成功渐行渐远。在高管团队频频变化、与奇瑞轿车同质化难解，以及饱尝质疑的产品力背面，星途轿车关于奇瑞轿车的价值正在快速丢失。

6月16日，针对上述人事大变化，奇瑞轿车相关人士回应表明：此次人事调整是因公司战略需求。关于原营销中心总经理叶磊的最新动向，其表明：“现在没有收到相关信息”。

星途再遭“人事地震”

品牌边缘化销量远不及预期

依据星途轿车人事变化音讯显现，原星途轿车营销中心总经理叶磊不再担任该职务，新动向未明。取而代之的是黄招根，他除了担任星途轿车营销中心总经理，还将兼任奇瑞轿车股份有限公司总经理助理、奇瑞营销公司执行副总经理。李东春不再担任星途轿车营销中心执行副总经理，而钱雄松、苗刚两位技能身世的高层，则调离营销岗，回归技能岗。这在必定程度上反映出，星途轿车好像在改动以往由技能人才主导商场营销的战略。

众所周知，奇瑞轿车自2009年敞开多品牌道路，在三大途径的根底上推出15款新车，并树立了奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司四个出售子公司。在奇瑞多品牌战略中，瑞麒和观致品牌先后担负起了品牌形象提高，打破品牌“天花板”的人物。

可是，跟着瑞麟、观致尔后相继式微而败走，星途轿车再一次承载了奇瑞的第三次“冲高”的愿望。但自2019年上市后，星途轿车销量一直精神萎顿。发布首款车型后，2019年完成出售1.4万辆，2020年和2021年别离出售1.8万辆和3.7万辆。

与之比照，在自主高端品牌的赛道上，长城轿车WEY品牌曩昔两年完成了7.85万辆和5.84万辆的销量。同为吉祥轿车向上之作的领克品牌，更是凭仗接连两年17.5万辆和22.1万辆的成果，让星途轿车难望其项背。

针对星途轿车销量毫无起色的状况，《证券日报》记者注意到，早在2020年10月份，奇瑞轿车就曾对星途轿车人事方面进行过一番大调整。先是树立星途轿车事业部以便其在出售、收购、出产等环节获得更大自主性，助力品牌的独立展开，并录用奇瑞轿车股份有限公司副总经理、轿车工程技能研制总院院长高新华担任事业部总经理。

除此之外，奇瑞轿车还录用作为元老的奇瑞轿车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途轿车副总经理，分担品牌营销等业务，帮忙高新华抓星途品牌。在紧迫分配内部精干力气仅四个月后，奇瑞轿车再次为星途轿车引来叶磊和李建华两位大将，足见奇瑞轿车关于星途轿车的决计与打赢销量战役的决计。

2021年3月份，在星途揽月的发布会上，尹同跃清晰称，“本年星途销量到达5万辆，我把叶磊职务前的‘副’字给拿掉！”成果是，星途轿车毕竟没在2021年卖出5万辆，但尹同跃仍是拿掉了叶磊职务的“副”字。本年3月份，叶磊从星途轿车营销中心常务副总经理，升任为营销中心总经理。

在下达5万辆销量方针的层出不穷，尹同跃也表明：“关于销量方针不会有很大的目的性，功夫到了天然成果就来了。不要一开始就寻求极致的方针，应该寻求极致的规范，这个便是星途的方针。”他还表明，星途轿车不想脚步跨的太大，而应把品牌冲上去，出产力搞上去，冲到国际最有应战的商场上去。

对此，叶磊对星途轿车提出了可量化的方针，“要在2021年的根底上，2022年在品牌销量、途径、品牌力和赢利四大维度，完成Double的打破。”惋惜的是，2022年行已近半，星途轿车的方针根本合格无望。

最新数据显现，1月份-5月份，星途轿车累计销量1.61万辆。其间5月份，星途轿车销量仅为3861辆。

星途凌云S赛道风云蒙暗影

奇瑞轿车品牌向上道阻且长

本次星途轿车营销中心管理层大换血，很简单让人们联想到让星途轿车站在风口浪尖的凌云S事情。据记者了解，为了力推具有赛道基因的星途凌云S新车，星途轿车官微曾大书特书凌云S的实测数据：零百加快6.0秒、麋鹿测验(3888-2规范)到达85.9km/h、株洲赛道获得2分17秒05的记载成果等等。

可是，这些成果体现却与许多媒体和车主实测呈现较大收支。本年5月份，一则关于质疑凌云S涉嫌虚伪宣扬的视频在微博、抖音、B站等途径发布，引发友热议。相关媒体发布对凌云S车辆的测验视频，并称凌云S无论是零百加快，仍是圈速都达不到官方声称的作用，在榜首圈就呈现了发动机过热、四驱失灵、水温报警等状况。如此一来，官方的“赛道级”宣扬与测验成果是否触及虚伪宣扬，一时间成为了职业焦点。

针对质疑，星途轿车发布声明表明，已展开了为期三天的络直播应战赛，成果合格。随后又有友指出：凌云S在活动视频中跑出6.0秒零百成果的录像，屏幕上的秒表存在P图造假的现象。别的，关于凌云S与保时捷MACAN进行麋鹿测验时给对方换上等级低轮胎、麋鹿测验桩桶造假等系列风闻，也给星途带来了不小的言论压力。针对上述说法，星途轿车终究采取了冷处理，并未予回应。

现阶段自主品牌轿车或推出高端产品，或树立新品牌，团体“向上”包围已成为轿车业一道新风景。就在长安UNI系列、领克、WEY等自主高端品牌快速展开布景下，为何上市三年的星途轿车仍难有起色？

对此，我国新能源轿车产业立异联盟理事高云鹏告知记者，星途轿车对品牌的打磨及营销作业远远不够，这直接导致了其品牌知名度和顾客重视度低迷。“高端品牌的技能、产品力当然重要，但产品之外赋予顾客的品牌吸引力和归宿感，也是购买时的优先选项。而这正是星途所短缺的。”高云鹏表明。

在高云鹏看来，本年以来星途轿车销量增加的确较为显着，但也是树立在此前较低基数的根底之上。从品牌知名度来讲，星途轿车比较此前并未有多大改观。这背面有营销团队的问题，更重要的仍是资源投入、营销思路和体系机制出了问题。关于星途轿车而言，短期亟待打赢言论翻身仗，长时间来看仍是要让星途在销量增加、途径布局、知名度、高端形象上离任获得起色，走出一条务实灵敏、契合本身特征的品牌展开之路。