一汽夏利实达期货卖壳求生 29亿卖掉最后“王牌”

接近年末，一汽夏利又开端了“保壳之旅”。

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11月27日晚间，一汽夏利发布公告称，拟作价约29.23亿元将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。本次股权转让完成后，一汽股份对一汽丰田的持股份额将添加至50%，一汽夏利将不再持有一汽丰田股权。假如年末成交，那么一汽夏利的年报报表扭亏为盈将再次成为或许。

多年来，一汽夏利主营事务体现欠安，销量持续下滑，为了保住上市公司壳资源，再三出售旗下财物。其所持有的一汽丰田股权，被业界以为是这家老牌国企手中的终究一份“值钱家当”。把最值钱的“家当”悉数卖出之后，一汽夏利也就到了无财物可卖的境地。

这次股权出售，意味着未来一汽丰田股权结构进一步调整为：一汽占50%、丰田占50%，两边很有或许加深协作。年代周报记者几番致电一汽夏利董秘，到发稿，电话一向处于无人接听状况。

关于一汽夏利而言，30年的起起落落，现在这几年靠着变卖财物虽然保住了壳，但是到下一年，又是一个新的赢利核算周期，这艘承载着几代人回忆却满是疮孔的巨轮，又将驶向何方?

重心搬运骏派品牌

作为国内资历最老的小型轿车制作基地，一汽夏利曾经在轿车商场占有率高达40%，也曾接连22年占有自主品牌年度销量冠军。2005年，一汽夏利成为国内榜首家年销量打破20万辆的轿车企业。但随后，自主品牌轿车锋芒毕露、合资企业产品与价格下探，一汽夏利因为产品与技能更新不及时，逐步衰败，失去我国轿车商场高速增加、私家轿车进入家庭的良机。2005年今后，一汽夏利销量开端逐年跌落，并一向没有回头的时机，终究在2018年彻底滑入停产的窘境。

本年4月份，天津一汽停产了夏利品牌后，把开展重心放在了骏派系列车型，先后推出了新骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车。但是，在企业全体态势多年疲软的情况下，一汽夏利仅靠新品牌和新产品并没有带来明显改观。在骏派系列在售的几款车型中，除接近停产的骏派A70外，其他车型的单月销量都在三位数徜徉。

新骏派A50和骏派CX65自上市以来，销量就没有太大起色，现在两款车型的单月销量均缺乏500辆。现有车型销量惨白，使得天津一汽将期望寄予于骏派D80身上。不过，在乘用车商场下行、竞赛环境几近白热化的当下，对骏派D80的商场前景也不能做出过于达观的预期。

卖掉一汽丰田

据一汽夏利的前史财报，从2013年便开端呈现亏本，并且在2015年更是大亏16.59亿元，到达前史之最。接连两年亏本后，深圳证券买卖地点2015年4月对一汽夏利实施退市危险警示(ST)。

在山穷水尽的境况下，一汽夏利决议变卖财物求存。当年年末，一汽夏利以28亿元的价格将包含内燃机制作分公司在内的四项财物出售给控股股东一汽集团。经过出售旗下财物，一汽夏利当期净赢利暴升，并为上市公司赢得了四年的开展时刻(上市公司接连三年亏本会被向资本商场做退市正告，公司简称前冠ST)。惋惜的是，到了2016年发布半年报的时分，一汽夏利亏本5.19亿元。无法之下，还得持续变卖财物。

2016年8月21日，一汽夏利发布公告称，公司拟向控股股东我国榜首轿车股份有限公司出售持有的天津一汽丰田轿车有限公司15%的股权，终究，一汽夏利取得约25.6亿元的资金并添加当期损益，年终完成净赢利1.62亿元。但是，作为一汽夏利的优质财物，一汽丰田在2015年为其奉献了4.84亿元。此次买卖完成后，一汽夏利对一汽丰田的持股份额缩减到15%，一汽夏利的盈余才能愈加瘦弱。

2017年，一汽夏利的亏本仍然巨大，当年亏本超越16.4亿元。并且直到现在，一汽夏利的成绩仍然没有向好的趋势。一汽夏利在本年的三季度成绩预告中表明，该公司前三季度归属于上市公司股东净赢利约为-10.03亿元。为了解救日益颓丧的公司成绩，本年9月底，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利的100%股权作价1元转让给南京知行(拜腾轿车主体公司)，然后甩掉高达8亿元的债款。

现在，一汽夏利手中剩余的一汽丰田这15%的股权，也是一汽夏利“套现”的终究一张主力。

最新公告显现，一汽夏利拟作价约29.23亿元转让给一汽股份。一汽丰田的股东持股份额，开始为丰田50%、一汽夏利30%、一汽股份20%。这次转让完成后，一汽股份将持股合资公司一汽丰田的份额到达50%，一汽夏利会彻底撤出。

卖壳重生

天津一汽丰田成立于2000年，共有西青和泰达两个工厂，年产能达42万辆，出产车型主要有皇冠、卡罗拉、威驰等热销车型。一汽夏利财报显现，2017年一汽丰田给一汽夏利奉献的赢利为1.8亿元，本年上半年，此数值为1.1亿元。但是，此次一汽夏利把这值钱的“家当”卖出去之后，也就到了无财物可卖的境地。

轿车职业专家张志勇对年代周报记者剖析称，“壳”资源，或许便是一汽夏利的终究一棵救命稻草了。

职业剖析人士以为，一汽夏利将手中终究的一汽丰田股份悉数转让给一汽股份，或许是因为一汽集团现已与天津当地两大股东商议好，给多年成绩不抱负的一汽夏利找到了出路，那便是将一汽夏利的“壳”资源进行易手，再为造车事务引进新的战略出资者。

彻底“空心化”的一汽夏利，估量很快就会被那些急需出产资质的造车新势力接手，特别是跟着新的《轿车产业出资办理规则》行将出台，一汽夏利的“壳”资源和完好的出产资质，关于造车新势力来说，有着不小的吸引力。不过，一汽夏利市值高达59.8亿元，造车新势力中谁来接手，仍存疑问。

别的，业界也存在别的一种猜想，那便是一汽集团是在想方法甩掉一向亏本的一汽夏利，加速一汽集团全体上市的脚步。

一汽集团把轿车事务从上市公司剥离后，便于一汽股份处理一汽轿车与一汽夏利同业竞赛的问题。一汽集团是现在几大国有轿车集团中为数不多的没有全体上市的企业之一，早在2006年，一汽集团就清晰宣告了全体上市志愿，看来，彻底剥离一汽夏利之后，一汽未来全体上市会愈加顺利。