特斯拉拆股：阳谋、执念与内卷 贝莱德世界矿业基金;

特斯拉又要拆股了。

3月28日，特斯拉在其官方交际媒体上，宣告这个音讯，至于方法，也很“马斯克”，要求股东对拆股主张进行投票，回想起曩昔几个马斯克的推特投票操作，大约也能得出结论，拆股这个事，没什么悬念了。

来历：特斯拉官方交际媒体账号

受此音讯鼓动，隔夜美股特斯拉股价暴升8%，收报于1091美元，间隔前史高位，只需求再来一个涨停(10%)。

出资者如此热心，其实并不意外，并且有迹可循，一年前，特斯拉就拆过一次股。

2020年8月11日，特斯拉宣告以1:5进行股票分拆，调整后的股票于2020年8月31日开端生意。拆股音讯一经宣告，特斯拉一周内大涨了37%，股价上到1900美元。

8月31日，特斯拉当日收盘上涨12.57%，自宣告拆股之后的累计涨幅有80%。到此还没完，拆股后，特斯拉从400美元/股左右的价格持续狂飙，并于两个月后，股价打破1000美元/股，到上一年11月初，抵达股价峰值1243美元，是整个美股科技股乃至全球电动车相关工业链股票的上涨火车头。

一年之后再度拆股，马斯克这是上瘾了吗？

01

阳谋

美股的最小生意单位是一股，一般来说，股价低，有助于下降生意门槛，招引更大规划的出资者生意该股票，更多出资者的参加，关于后市推高股价又有很大协助。关于股价过高的公司，拆股成为到达这一意图的合法且有用的途径之一，也常常被解读为公司对未来运营信心十足的体现。

自数字科技浪潮迸发以来，催生了许多科技牛股，股价也是节节高升，数千美金一股在美国现已不是新鲜事，折合人民币要好几万。所以，一些科技公司走上拆股之路，包含大名鼎鼎的苹果、亚马逊。而拆股之后，的确也到达最初的意图，尽管会阅历一些动摇，但拉长时刻看，仍是涨的状况多。

苹果公司前史上拆过5次股，假如没有拆股，折合到现在，股价将高达28000美元，折合人民币近18万，比一手茅台还贵，不少出资者会望而生畏。

不过，像特斯拉短短一年多时刻内两次拆股，仍是出乎不少人的预料，但回看前次拆股至今，又不得不叹服：特斯拉股价涨得实在是太快了。以前次拆股后正式生意来算，一年半时刻，最高涨幅2倍，至今的涨幅依然有1.75倍。

也难怪，作为全球稳居榜首宝座的电动车巨子，特斯拉尝尽了天时地利人和，产能、销量、营收、赢利都在节节攀升，依照老马的说法，到2030年，特斯拉一年的销量将到达2000万辆，是2021年的20倍，星斗大海般的旅途，焉有不看好的道理？

假如从久远的开展看，或许更难了解马斯克拆股的心思。轿车是典型的烧钱职业，尤其是研制和出产，阅历过存亡大战的蔚来老板李斌从前掏心窝地劝诫：没有200亿，不要去造车。

马斯克也相同表达过相似的观念，在点评美国新实力Rivian时就说过：量产和现金流才是终极检测。

02

执念

要说钱的重要性，一般人的了解，现已登顶全球首富的马斯克好像不应该对此有执念，但关于公司乃至工业开展自身，便是别的一回事。

要知道，特斯拉在08年金融危机期间，阅历了濒死状况，假如不是奥巴马的新能源工业扶持方针送来活水，特斯拉或许早在10多年前就消失了，更不会有今日之状况。这段从死人堆里爬出来的阅历，想必会一向影响马斯克，乃至成为其心中挥之不去的暗影，最终的成果，尽管心中对本钱市场的过度铜臭嗤之以鼻，但他仍是火急火燎地上市了。

2010年，特斯拉IPO，算是在抱负、执念和资金方面做出退让，有了公开市场的资金支撑，特斯拉也在量产路途上大步行进，但造电动车始终是吃螃蟹，没有太多现成的阅历能够学，马斯克也只能一路探究，摸着石头过河。

从企业的开展视点看，这是必经阶段，但本钱市场的情绪就不那么友好了，尤其是空头。既然是一条需求摸着石头过河，未来存在许多不确定性，而时下又交不出成果，亏本连连，这在空头眼中，是绝佳的猎物。那些年，特斯拉经常被空头暴击，股价上蹿下跳，被逼急的马斯克也是直接了当，隔空对骂空头，一点不留情面。

马斯克和空头在交际媒体上对骂

看完深谙资金的重要性，又阅历过一路厮杀的马斯克，再看看今日的特斯拉的拆股，就显得水到渠成。依据最新的财报，特斯拉的现金储藏为175亿美元，咋一看，不穷，但假如比照建厂开销，便是别的一番感受了，刚开业的柏林工厂花了44亿美元，在建的美国德州奥斯汀工厂，一期出资额10亿美元，方案总出资额高达100亿美元，当年的上海工厂出资额也到达50亿美元。现在特斯拉的工厂(包含在建)总产能，满打满算也就200万辆左右，只需远期方针的1/10，换言之，要完成8年后销量2000万辆，接下来几年特斯拉的建厂方面依然是大跃进状况。

建厂那是极端花钱的活儿，尽管不少国家将特斯拉奉为座上宾，在建厂方面给予多方支撑，特斯拉自身也要求属地给地给借款，好像资金方面不成问题，但要知道，作为企业方，现金也好，融资也好，没有人会嫌少，尤其是尚处在本钱开支高峰期的特斯拉。

只需手里有粮，心中才不慌。

03

内卷

马斯克在烧钱大踏步行进，不知道国内的新实力们会作何感触。

在经曩昔年的需求和销量大迸发后，电动车正式确立了江湖位置，燃油车却进一步被证明越来越有时过境迁像。

可是，新实力就必定能够打败旧实力？燃油车就必定会成为诺基亚？

这就涉及到一个终极拷问：轿车职业究竟比的是什么？

规划？功能？耗能？颜值？品牌？营销？

这些都重要，但假如回归到轿车职业的工业特点，制作才能才是底子，由于规划、功能、耗能这些，只需有工程师、规划师，就搞得定，至于品牌和营销，找市场营销人员就OK，只需制作才能，才是一个最为庞大和杂乱的系统工程，要钱、要设备、要工艺、要厂房、要工人，这也是轿车工业被誉为现代工业明珠的原因。

在前期咱们国家大力扶持电动车的时分，从前冒出过不下百家的造车新实力，但没出几年，就隐姓埋名，原因就在于只会画图，可是造不出车来，许多厂都没见踪迹，钱就现已烧完。从这个视点反观燃油车巨子们，尽管在脚步上还显得愚钝，但却具有完善的轿车制作系统，假如它们发力，要赶超新实力，会是一件很困难的工作？

我看未必。

或许这才是特斯拉拆股表象背面的深层原因，马斯克太清楚，电动车是带着革燃油车的命来到这个世上的，而被革的人必定不会眼睁睁看着自己被革新，必定会奋起反击，这是一场有你没我的战役，假如不在制作才能、不在产能上形成对旧实力的限制，电动车新实力在阅历时刻短光辉，很可能会被围歼，一剑封喉。

其实，现在这种预兆现已呈现了。全球最大的轿车制作国--德国，群众宝马奔跑都现已all in电动车，美国通用福特也开端大踏步推出电动车，日本看着显愚钝，但其实脚步一点都不慢，要知道，日本还握着最好的锂电和氢能源技术。国内的也相同，广汽、长城、吉祥等等，在电动车赛道上不断出圈。

当这些旧实力们不断觉悟，不断行进的时分，未来胜负未卜，还真说不准，但有一点能够必定，看似星斗大海的电动车市场，将会越来越内卷。

看看新实力们还略显幼嫩的脸庞，以及零头不到的产能规划，只能说，想在这场轿车业百年未有之大变局赢出，它们的路途还很长，烧钱还没看得见底。

04

结语

马斯克从前diss过股神巴菲特，说他老人家“每天便是坐在那里，阅览各种超级无聊的年报”，也表明自己不是巴菲特的粉丝，并一向对老巴引以为傲的出资理念“护城河”嗤之以鼻，以为立异速度才是要害。

不只和巴菲特对不上话，与巴的老搭档芒格，联系也不和谐。由于在特斯拉创业前期，芒格曾当面数说马斯克，预言特斯拉将失利，出资比亚迪后，又讥讽马斯克没有王传福的自知之明。

不知道这两位老爷子有多大程度影响马斯克发愤图强，但现在，马斯克能够理直气壮地证明两位老家伙的确看走了眼，更重要的是，他好像还想证明，自己相同能够在股市中翻云覆雨。

不过，马斯克对成为股神的希望，远不及他推广新能源的抱负，股市对他而言，或许仅仅一个融资渠道。但不管有意仍是无意，看得见的成果，是一次次的拆股，特斯拉在本钱实力上愈加的羽翼丰满，这只巨兽正在一步步向前跨步。

留给新实力们的时刻，或许现已不多，便是不知道，这些新实力意识到了吗？又做好预备了没？