蔚来、比亚迪进军欧盟900920，租赁、订阅等新模式能否成为突破口？

近期，蔚来、比亚迪等多家我国车企宣告进入德国等欧盟国家商场，和此前登陆被称为“桥头堡”的挪威商场相同，这些车企依旧挑选了以新动力轿车入局。

“在燃油车年代，我国车企在技能、本钱操控、排放等方面跟欧洲百年车企比较都没有优势，进入欧盟难度很大。新动力轿车是我国车企仅有的挑选，也是弯道超车的时机。”某自主车企海外公司管理层周鹏承受小娇财经记者采访时如是说。

2020年前后，欧洲各国开端大力推动新动力轿车，比如免费充电、泊车，革除购置税、过路费，以及供应动辄数千欧元的购车补助，让欧洲新动力轿车商场敏捷扩展。欧洲轿车工业协会（ACEA）的数据显现，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的新动力轿车（包含EV、PHEV）注册量为55.80万辆；2020年这一数据到达136.59万辆；到2021年则进一步攀升至226.34万辆。

我国轿车行业普遍以为，欧洲新动力轿车商场的快速增长和欧洲车企相对较慢的转型，给予了我国车企进入欧洲商场历史性的窗口期。

周鹏表明，挪威不是欧盟国家，税收、方针等关于新动力轿车愈加友爱，本乡亦没有轿车品牌，用户关于海外品牌承受度也更高。我国车企进入法国、德国等老牌工业强国，应战会更大。

订阅和租借成为新挑选

和燃油轿车不同，现在我国轿车产业在新动力轿车中心的电池、电控，智能网联等范畴获取了部分差异化优势，适当一部分我国车企期望捉住新动力轿车的春风，翻开欧洲商场。

9月下旬以来，比亚迪、蔚来接连发布进军欧洲的详细方案。值得注意的是，这两家公司不仅仅专心于向欧洲普通用户售卖产品。

其间，比亚迪与轿车租借公司SIXT签署协作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪收购至少10万辆新动力车。小娇批数千辆比亚迪纯电轿车将于本年第四季度开端交给，小娇阶段协作商场包含德国、英国、法国以及荷兰。

有了解欧洲轿车运营的人士向记者表明，包含SIXT、EUROCAR这样的轿车租借公司现在十分“饥渴”，它们急切需求替换更多的新车和新动力轿车，但当下欧洲新车供应严重，我国车企会是一个不错的挑选。

“向租借公司出售10万辆轿车，带来的优点不仅仅是在欧洲收成10万辆销量，更大的优点是，之后会有许多比亚迪的产品呈现在欧洲街头，协助比亚迪提高闻名度和重视度。”上述人士提到。

和比亚迪比较，蔚来愈加“接地气”。在10月8日举办的NIO Berlin上，蔚来方面宣告其产品、全系统服务和立异商业方式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦商场落地。此外，蔚来现在现已欧洲最大的轿车租借途径LeasePlan签约，推出订阅租借事务。

蔚来总裁秦力洪称，蔚来在德国等四个欧洲国家商场推广的“订阅方式”探究的是一种“一价全包”的全新商业方式。“与其他车企推出的‘订阅方式’不同，蔚来在上述四个欧洲国家确认的租车价格包含了除充电费外的其他费用，而别的车企选用的是把车和其他服务区分隔的租车价格。”蔚来董事长李斌则表明，车自身会变成服务。

波士顿咨询的研究报告显现，到2030年，欧洲和美国的订阅商场或许到达500万到600万辆的订阅数量，占新车出售的15%，价值300亿至400亿美元，其间欧洲有或许成为最大的订阅商场。现在，在欧洲D、E、F级干流高端车商场中，订阅、租借等运用权商场占到进60%的商场份额。

在蔚来之前，我国品牌领克已在欧洲试水订阅方式，和蔚来的“一站全包式”的订阅不同，领克供应了订阅和购买两种用车途径，订阅方式尽管不包含保养等费用，但其更着重同享，领克免费会员可根据用车需求向其他会员借车，为购车和订阅会员带来额定收入。

领克方面表明，到2022年9月，“订阅制”会员现已超越15万，吉祥轿车集团高档副总裁、领克世界(瑞典)公司CEO魏思澜表明，订阅方式的收入已占到领克欧洲商场零售额的90%~95%。

李斌亦表明，假如不考虑根底设施或整个前期固定投入报答，而是只考虑车辆订阅方式自身，订阅方式下车辆比卖车的毛利率会更高。

“假如品牌在欧洲商场认知度低，那怎么让用户有更好的体会从而对品牌树立认知度就特别重要。”乘联会秘书长崔东树表明。

蔚来在欧洲商场推订阅制、比亚迪和欧洲闻名租车公司的协作，皆有助于提高呼应品牌在欧洲道路上的曝光率，从而优化欧洲用户关于品牌的认知。

某车企海外事务负责人张磊告知记者，现在我国本乡车企中体现最好的是上汽旗下MG品牌，但MG的经历是其他品牌很难仿制的，很大一部分原因在于MG原本是一个英国品牌，在欧洲有必定的闻名度；无论是订阅、租借仍是卖车，这都让更多的我国品牌的轿车呈现在欧洲的道路上，树立起更好的口碑和重视度，这会给未来进一步扩展商场打好根底。

坚持长时刻主义

提高品牌口碑、闻名度，并非一夕之功。和燃油轿车年代进军欧洲比较，新动力轿车年代，我国车企以缩小了和海外车企的距离，一起取得部分差异化优势，但张磊以为，尽管现在有着窗口期，但我国车企要在欧洲站稳脚跟，必须坚持长时刻主义。

Insideevs的数据显现，欧洲商场的电动轿车销量现已在6月~8月接连三个月销量同比下滑，未能坚持去年同期微弱的增长势头。9月中旬，有外媒报导称，德国的快充价格已上涨至每千瓦时1欧元。有业内人士以为，俄乌抵触等事情导致的欧洲电价大幅上涨，必定程度上按捺了欧洲新动力轿车商场开展的趋势。

张磊告知记者：“短期来看，动力价格的变化关于新动力轿车会有必定的影响，但欧盟之前现已有相应的立法，推动轿车的减碳和新动力化，动力价格并不会改动欧洲新动力的大趋势。”

欧洲车市是中美之外的全球第三大轿车商场，也是全球第二大新动力轿车商场。我国车企想要真实走向全球，需捉住欧洲车市新动力化的浪潮。

“现在，我国车企能够凭仗有现车的优势，来招引欧洲用户。部分欧洲用户十分务实，有现车和高性价比现已成为我国新动力轿车产品招引欧洲用户的重要原因。“张磊告知记者，早前缺芯、俄乌抵触带来的零部件缺少等问题，让欧洲车企不胜其烦，不管是新动力仍是传统动力，畅销车根本需求几个月乃至以年核算的提车周期，有现车现已成为我国车企的一大优势。

张磊以为，只需欧洲车企的产能不发生巨大的问题，我国车企就很难再靠着性价比高且有现车来影响顾客，但近几个月以来，尽管芯片供应逐渐缓解，但欧洲天然气缺少、俄乌抵触等带来的零部件缺少仍在困扰欧洲车企，这延长了我国车企进军欧洲的窗口期。

但窗口期或许转瞬即逝，我国车企要在欧洲站稳脚跟，需坚持长时刻主义。

“品牌要尽力做好本乡化适配、完善运用和保护场景、做好轿车产品生命周期保证等，这样能够有用提高当地用户的满意度、防止轿车服务烂尾现象。”崔东树表明。

和早前以单纯的外贸方式出口产品不同，当下我国车企已开端重视成系统进入海外商场。包含上汽、比亚迪、蔚来等我国车企已开端树立海外运营、出售、研制分支，树立起愈加完善的服务系统。

以蔚来轿车为例，在正式在欧洲交给产品前，蔚来已在匈牙利布局动力工厂，建换电站、充电桩；在柏林设置立异中心，验证智能化、自动驾驶相关技能。此外，在服务和产品运用上，蔚来将在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间；到2025年，蔚来方案在我国以外商场建成1000座换电站，其间大部分将散布在欧洲。

李斌在承受小娇财经等媒体采访时表明：“咱们不考虑到这些根底设施或许整个前期的固定的报答。”

一位了解欧洲轿车出售运营的人士向记者介绍，车企在欧洲的竞赛是系统力的竞赛，产品、途径仅仅系统力的组成部分。

“欧洲人也不是非要买群众、雷诺，大都欧洲人归于实用主义，我国品牌在欧洲商场站稳脚跟需求时刻，在这段时刻里，企业不能犯错，要很谦卑对待商场，了解顾客要的是什么并敏捷行动。”周鹏表明，现代、起亚之前进入欧洲，或许亏了十几年才站稳脚跟，这一批进入欧洲的我国车企需求坚持长时刻主义，不能呈现5年、8年后车企就退出了，用户想修车也找不到地方。