空箱压港 大势已去fof基金净值查询？集装箱航运市场新年待“转机”
2024-04-06 09:53:30 来源：盛楚鉫鉅网
“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”近来，上港集团（600018.SH）张华浜码头门口，一位集卡司机告知财联社记者，即使现在接近新年，本应有一波会集出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。
本年的集装箱航运商场，可以用“冷季不淡，旺季不旺”来总结。关于下一年的商场走势，考虑到供需要素，业内人士好像大多都不太看好。
过量的“张狂”集装箱
现在，港口企业正为不断添加的空箱压力忧愁。
记者了解到，坐落华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港状况尤为严峻。
广州港（601228.SH）有关负责人向财联社记者泄漏，现在广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，进步堆存才能，但按照此趋势，空箱压力会变很大。
而盐田港（000088.SZ）控股码头盐田世界日前表明，堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将突破开港29年以来的前史高位。有知情人士向财联社记者泄漏，盐田世界堆场内空箱量很高，特别四季度以来，虽然吞吐量仍处高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的工作。
“海外港口，比方美国的洛杉矶港，空箱数量也归于前史高位。其他大码头像纽约港，休斯顿港也面对相同问题，码头正在添加摆放空箱的区域。不过，到现在空箱数量高位的状况还没有严峻影响到还空箱的运作。”美线专家罗杰告知记者。
“这与2020年疫情以来，航运商场继续火爆布景下，船公司拼命造箱之举离不开联系。”广州港有关负责人进一步表明，本年下半年以来，全球海运需求削减，海运量跌落，本来出口堆积在海外港口的空箱许多回流，空箱压港情理之中。
依据航运咨询机构德路里日前发布的《集装箱设备猜测》陈述，集装箱运送需求的放缓，将相应地下降未来集装箱设备需求量，但现在集装箱过剩量估量超越600万TEU。过剩的集装箱量首要是因为2021年新交给的集装箱数量创前史新高，其时出产了超越700万TEU的箱量，而集装箱租借公司和船公司出于港口拥堵问题考虑，没有挑选筛选老旧集装箱。
德路里称，到本年9月底，我国工厂的空箱库存量已升至逾75万TEU，并有或许进一步添加，因而订货新集装箱的志愿极为疲弱。德路里预估，2023年集装箱产值将呈现大幅下降。
作为全球最大的集装箱制作企业，中集集团（000039.SZ）本年前三季度集装箱制作事务产销量大幅下滑。其间干货集装箱累计销量101.16万TEU，同比下降约47%；冷藏箱累计销量10.08万TEU，同比下降约22.46%。
为此，中集集团董秘吴三强在三季度成绩会上告知财联社记者，2021年是集装箱制作业稀少难得的年份。现在集运业已不受集装箱限制，2022年集装箱产销量、价格将正常化。
需求不振成“硬伤”？
克拉克森数据显现，到12月20日，2022年全球海运集装箱交易量为2.01亿TEU，比较2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。
“上海港的港口出产状况一向平稳，但首要是当时的经济交易方式欠好。”有业内人士表明。
“集运商场回归理性，港口码头也回归到了正常的出产秩序。港口拥堵等不健康的状况都消失了，促进港口全体运作进入良性循环。但咱们更担忧的是，集运回归理性商场后，交易有没有康复到理性商场。”一家全球港口运营商的首要负责人向财联社记者坦言，“交易或许在集运火爆的状况下有了一波冲量，但突然之间交易需求上不去，一起运价也下行，咱们港口的运营状况就会变得比较困难。”
针对当时的美线商场，罗杰表明，交易需求短时间看不到康复，清库存负重致远。
“这个圣诞季的消费只能说是正常，不算好消息，当然也不是坏消息，库存仍是太高了。美国顾客这个圣诞节最大的消费是游览，而机票酒店费用高了许多，其他什物消费开销就要克勤克俭。因而，交易需求达观估量要比及下一年第二季度才有起色，失望估量要到下一年第三季度。”罗杰说。
东南亚航线方面，特别泰越航线的运送需求也处于疲软状况，宁波航运交易所发布的NCFI指数显现，自10月中旬一波小幅回调后，泰越航线再度呈跌落态势。
“到12月19日，宁波至东南亚航线中，宁波-泰越的即期运价为107美元/TEU、231美元/FEU。但现在商场上有单个货代，越南航线已仅收1美元象征性海运费。”宁波航运交易所职业分析师钱杭璐对财联社记者表明。
需求之外，运力也存在过剩的状况。
上海世界航运研究中心世界航运研究所所长助理郑静文表明，现在已有许多的运力重回商场，加上下一年估量还有超240万TEU的运力交给，是现有运力的10%。现在的搁置运力也已达到了现有运力5%的水平。运力过剩，班轮公司采纳停航行动也已无法按捺运价跌落的趋势。
依据克拉克森数据，现在全球集装箱船在手订单有926艘。其间，中远海控（601919.SH）本年10月28日宣告制作的12艘24000TEU估量在2026年第三季度至2028年第三季度之间交给。
运价走低，班轮公司还赚钱吗？
虽然本年集运商场供需端存在缺口，集运运价走跌，但班轮公司成绩陈述仍体现微弱。
依据国内首要班轮公司中远海控、东方海外世界（00316.HK）的三季度成绩陈述，前三季度货量均有所下滑，但单箱收入同比仍增加；海丰世界（01308.HK）前三季度货量小幅上升，单箱均匀运费增加。
郑静文表明，这首要是因为本年班轮公司长协的份额、价格都高于从前同期。而去年长协价格和本年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因而，虽然本年集运运价下行，现货价格仍高于从前同期长协价格水平，班轮公司保持了较高的收入。
“但下一年长协价格应该会回调，现货价格或许会低于本年的均值。”郑静文说。
这也意味着，班轮公司的营收高增加，或将停步于此。但也有班轮巨子对2023年的商场状况持达观态度。
日前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表明，现在商场需求有所复苏，当时的商场现已不像几周前那样疲软。估量运费将回归到一个更安稳、耐久的水平。
ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表明，集运商场需求将在2023年反弹，并估量现在零售商的补库存方案将提振需求的上升。
不过，马士基方面则以为，2023年的集装箱交易局势尚不明亮。马士基亚太地区海运办理负责人Morten Juul表明：“远洋运送需求在急剧下滑之后逐步放缓，为习惯商场新局势，协助客户更好地规划其供应链，咱们正在调整航线网络，并削减对航班的暂时调整。”
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