「华夏复兴基金今日净值」东风标致再换帅“救火队长”罗明能否力挽狂澜？

近来神龙轿车有限公司发布人事调整公告，自2021年6月1日起，罗明将顶替葛林德担任神龙轿车有限公司春风美丽品牌部总经理、执委会成员。原因是原任总经理、执委会成员葛林德派驻期满被调回Stellantis集团。虽然此次领导换届，是外籍领导人任满调离，可是跟着罗明的就任，神龙及旗下春风美丽和春风雪铁龙均已全线成为我国领导人统辖，这不只是意味着话语权的东移，也被业界人士点评为是对“更我国”战略的支撑。

5年4次换帅销量继续下滑

众所周知，法系车在我国商场上比例越来越窄的客观原因之一便是，入华之后难以习惯我国商场，不服水土严峻。此次春风美丽全线换防让我国人完全把握话语权能否是绝地反击的要害也成为了业界最关怀的问题。轿车行业分析师贾新光在承受《华夏》记者采访时指出：“这次调整，能够理解为法国人现已没有决计了，要由我国人破釜沉舟。可是前几年安铁成的‘失利’，阐明神龙的职工并没有破釜沉舟的勇气，没有献身的决计，在一块越来越狭小、近乎缺医少药的的阵地上，期望来一次成功大反扑，可能性会有多大？”

揭露材料显现，罗明曾在奔跑我国、捷豹路虎我国以及春风日产就任过，能够说有着较为丰厚的合资公司任职阅历。但据乘联会数据显现，2018年-2021年法系车商场比例已从4.9%下降到0.2%。“救火队长”罗明能否抢救春风美丽？现在来看负重致远。

值得注意的是，此次人事调整已是自2017年来，5年内春风美丽阅历的第4次换帅。其间包括2017年9月周海波顶替李海港、2018年9月李广涛顶替周海波、2019年11月葛林德顶替李广涛，其间周海波、李广涛在任均一年左右。频频的人事调集也是春风美丽现状紊乱的直观表现。

据相关数据显现，2015年是神龙轿车的高光时间。

其时神龙轿车在成都建立了第四工厂，预备继续提高产能、扩展企业规模。建成之后，神龙轿车四个工厂总产能将超越80万辆。关于彼时年销量超越70万辆的神龙来说，80万辆的产能简直触手可及。得益于此，春风美丽销量也适当亮眼，记者查阅乘联会数据发现，2015年春风美丽销量到达40.64万辆，但自销量到达高峰之后，之后的趋势用“大跳水”描述并不为过。乘联会数据显现，2016年春风美丽销量为34.94万辆、2017年销量为24.67万辆、2018年为13.91万辆、2019年销量为6.37万辆，到了2020年，全年销量仅约为2.8万辆。本年前四个月，美丽销量约为1.71万辆，简直到了寸步难行的地步。

而神龙轿车旗下的另一品牌雪铁龙的日子也并不好过。除了销量也在“大跳水”之外，人事变动也如美丽相同频频。2020年10月，任职3年的任光调任春风雪铁龙，毛立异接任春风雪铁龙总经理一职。此外，2020年陈彬接任罗思博任神龙轿车有限公司总经理职务。

春风美丽与春风雪铁龙的颓势直接导致神龙轿车一蹶不振，2016年神龙轿车销量跌破60万辆，2017年跌至37.7万辆，同比下滑15.2%……到了2020年，神龙轿车销量仅剩5万辆，同比下滑55.74%。2019年神龙轿车裁人近2000人，2018年封闭搁置工厂以言过其实运营本钱。

导致神龙轿车甚至整个法系车在华商场比例越缩越窄的客观原因除了不服水土，还有全球商场凸显退市导致品牌力下滑、新能源范畴的赛道重起、后合资年代的品牌碾压等一系列开展问题，神龙轿车常被评论的问题便是管理层中法两边的对立与抵触。

在贾新光看来，外资企业想要真正在我国落地生根，要先做到质料本乡化、产品本乡化、人才本乡化。神龙轿车却迟迟未能执行。只需我国人才更了解我国人的喜好和食欲，但神龙轿车一向选用中方人才与法方高管共治的方法，两边的决议方案要经由两方申报、一致，最终再下达，本乡人才无法完全发挥对我国的了解优势，法方高管也一向焦虑苍茫产品为何不受商场欢迎。

新能源发力缺乏破釜沉舟压力不小

其实神龙轿车也认识到了危机，并早已开端活跃自救。2019年10月，神龙轿车发布“元”方案，本认为这个中法合资企业能从此完全整改，也能够为春风美丽带来重生，但从销量就能够看出作用并不显着。2020年神龙轿车晋级“元+方案”。在本年的上海车展期间，春风美丽选用全新品牌标识，选用全新狮标。而且发布了“以信任，致未来”的全新品牌许诺，但最丧命的产品力问题，并不是换个标就能够弥补的。

以春风美丽旗下中心车型408为例，仅车质2020年的投诉量就合计1035例，排在《2020年度轿车质量投诉排行榜》第三名。更要阐明的是，春风美丽408在2020年全年销量仅为9206辆。这些投诉中最杰出的是轮胎质量问题，很多的车主投诉其安装的固异特轮胎存在显着的质量问题，甚至现已严峻影响到了行车安全。

产品质量跟不上且短少较为给力的拳头产品，导致春风美丽进入了“无牌可打”的为难局势。在本年上海车展期间，春风美丽推出了全新4008和全新5008，这两款车被称为“新法度”浪潮的代表车型，标志着春风美丽开端了焕新脚步。美丽品牌全球CEO林捷声表明：“我国是美丽最重要的商场之一，全新4008和全新5008承载了美丽超卓的规划和先进的技能，将拆阅我国用户的等待。”但现在来看，商场反应依然平平，美丽4008的4月销量为1494辆，环比下滑17.69%，1-4月累计销量为4845辆；美丽50084月销量仅为635辆，环比下滑3.93%，1-4月累计销量为1958辆。

层出不穷，在新能源赛道炽热的当下，春风美丽的竞争力也较为平凡，甚至难掩费劲感。虽然早在2020年1月，春风美丽发布的4款新车规划里包括1款纯电动车美丽e-2008、2款插电混动轿车，美丽508PHEV和美丽4008PHEV，均在2020年上市可是表现力真实欠安。508PHEV的2020年量仅为17辆，本年1-4月销量为130辆；4008PHEV的2020年销量为124辆，本年1-4月销量为38辆；e-2008的2020年销量为37辆，本年1-4月销量为239辆。三款车近一年半的销量加起来还缺乏600辆。业界人士对记者表明，最主要的原因仍是因为其产品竞争力较低，而且性价比优势不显着，因而一向无法感动顾客，更难抢救继续下滑的成绩。

现在传统车企都在大力开展电气化，无论是合资车企如群众、通用的“大象回身”，仍是自主车企如吉祥、广汽、比亚迪的继续打破，都给相似春风美丽这样的弱势车企造成了不小的压力。再加上蔚来、小鹏、抱负、哪吒等造车新势力品牌逐渐在轿车商场站稳脚跟，甚至现已后发先至，进一步蚕食商场。在这样的强烈夹攻下，虽然新能源商场增加空间巨大，但就现在来看，春风美丽想要分食蛋糕的时机仍适当迷茫。

关于春风美丽来说，沉疴痼疾颇多，除了产品力瘦弱、品牌力缺乏、电气化缓慢外，还有一向存在的中法“话语权”之争。而现在关于春风美丽甚至整个神龙轿车来说，已然到了退无可退的地步，有必要破釜沉舟。这一次的调整，是神龙最完全、力度最大的一次。领导班子完全“本乡化”后能否助力神龙轿车以及春风美丽重拾旧日荣光现在还未可知，但值得必定的是这份革新背面的勇气和决计，究竟只需不认输肯尽力，期望就会存在。