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压力线（resistance line）：在使用压力线进行股市剖析时应留意以下几点：1、跌落趋势呈现反弹，若K线之阳线较从前阴线为弱，尤其在挨近阻力价位时，成交量无法扩大，然后阴线敏捷吃掉阳线，股价再度跌落,这是剧烈的阻力。2、跌落趋势呈现强力反弹，阳线一再呈现，多头实力刚强，即便在压力线邻近略作回档，但换手活跃，则股价必可打破压力线，结束跌落走势。3、在压力线邻近通过一段时刻的盘挡后，呈现长阴线，压力线天然有用。

6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：无。今天上市新股：灿能电力。今天可...

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一过元旦假期，A股行情呈现“拨云见日”式的反弹，标明行情现已度过上一年末的资金困顿期。在通过上一年末商场资金高度抽紧的蓄势震动后，新年头开端一轮“年夜饭行情”的雏形现已闪现。

从决议行情强弱的流动性局势看，上一年末按捺行情的流动性紧缩要素在1月份将全面缓解：(1)银行系统的年终存贷比查核现已结束;(2)1月份将进入新的信贷周期。从上一年11月份中旬开端，央行严控商业信贷、消费信贷、房地产信贷等，这部分信贷需求将在本年1月份开端开释。此外，本年是“十二五”元年，地方政府又有新的出资激动，银行出于早放贷早收益的本身利益，在每年年头也存在多放贷的激动。因而，1月份又迎来一个信贷开释的高峰期，依照从前1月份信贷规划一般占到全年15%的份额测算，即便考虑央行在1月份再上调一次存款准备金率，1月份的新增信贷也有望到达1万亿元左右;(3)曩昔5年每当新年假期前夕，央行在揭露商场一般都会投扩大额资金，以保证节日期间社会流转环节的需求。因为本年新年在2月初，这个流动性的投进将首要呈现在1月份。因而，1月份的行情“不差钱”。

正因为上一年底商场呈现了阶段性的资金面困顿，本年1月份商场“不差钱”，元旦后的行情才呈现了“久旱逢甘霖”的反弹。但另一方面，在方针中期趋向上，方针收紧、经济收敛也是个确定性事情，商场预期一向处于患得患失状况，股市行情在“不差钱”的反弹中会时有震动。因而，震动式反弹将是新年之前行情的主旋律。仅从指数空间上来看，虽然1月份商场“不差钱”，但上证指数2940点以上的前史天量区仍然是后期行情的一道坎，即便行情偶然地突进于这个阻力区之上，行情也难以有用地安定在这个前史天量区之上。从技能上丈量，本轮“年夜饭行情”或许的空间高度，依据行情强弱度不同大致分别是2990点、3030点、3100点。从行情的时刻周期视点看，1、2月份CPI的再度高涨，1、2月份信贷的超量开释，必然会遭致紧缩方针的进一步加码。因而，元旦开端的、以震动式反弹为具体体现的“年夜饭行情”，大致可运转到2月中下旬。

综上，本轮“年夜饭行情”的指数空间并不太大，可是岁末年头的行情正处于个股体裁的丰盛期：年报含权、年报预增、基金年度调仓、新年度新的职业方针预期……等。一起，岁末年头的行情又是个股危险的频发期：年报体裁失败的、被组织调仓减持的、投机炒作后包含年报危险的……。因为3月份开端或许存在方针紧缩加码的压力，这轮“年夜饭行情”将决议上半年的股市收成，而“年夜饭行情”的收成与危险又都维系于对个股行情的把控上。

昨日，遭到利好音讯提振，炙手可热的高铁板块再度走高。其间，职业领头羊我国南车(601766)、我国北车(601299)涨势虽未能连续前日的强势体现，但在大盘震动收跌的布景下，仍然小有上涨，其强势特征一点点不改。

据悉，自上一年中以来，以我国南车、我国北车为代表的高铁板块备受商场喜爱，涨幅喜人，远远跑赢同期上证指数。其间，我国南车累计涨幅达65.8%，而我国北车为56.9%。

南北双雄或将强强联手

大同证券首席战略剖析师胡晓辉以为，2011年高速车辆以及相关配件设备将进入会集交给期，动车车辆制作企业，动车配件制作企业将显着获益于高速车辆的收购。一起因为客货别离的方向，将使更多的高效率大功率机车对现有的机车完成更新换代。而我国南车、我国北车不只具有必定的估值优势，且两公司都具有足够的订单，可谓高铁主题的首选方针。揭露信息显现，上一年12月1日我国南车公告称，全资子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北京铁路局签定了HXN5型大功率内燃机车出售合同，合同金额为53亿元，上述机车估计于2011年10月交给结束;而我国北车则在12月23日发布公告称，签定若干项严重合同，算计金额约27亿元。

现在有音讯称，素有南北双雄之称的南车、北车兼并有望重启。据悉，早在2003年，国资委就提出将央企整合至100家以内的方针，其时商场就传出了南车、北车兼并的音讯，但该音讯一向未获证明。从现在状况看，南车、北车实力旗鼓相当，构成了我国轨道交通配备制作业的“双寡头”，且因为两公司事务简直共同，不管在国内商场，仍是在国外商场，两边竞赛分外剧烈，乃至存在恶性竞赛。因而，一旦双雄兼并必将构成强强联手，不只能削减恶性竞赛、防止资源糟蹋，并且在海外事务方面，竞赛优势也将更为显着。“整体来说，我以为双雄兼并关于我国走出去战略来说对错常有利的，但实际状况比较复杂，尤其是现有体系、操作方面，两者兼并更是困难重重。”安全证券李艳说。

高铁盛宴后来者或“吃”更多

榜首创业研究陈述以为整个高铁产业链均有不错的出资时机，其间2010-2013年为铁路设备收购高峰期。依据铁道部的相关数据对高铁总出资的各项构成进行了测算，发现基建部分占 40%-60%(包含桥梁、地道和车站建造、铺轨等)，占比最大;动车收购占10%-15%(包含整车、车轴、紧固件、操控器材等零部件)，其余部分占比为25%-40%(包含通讯、信号及信息工程、 电力及电力牵引供电等)。而依据现在的建造进展计算，基建出资从2009年便进入了建造高峰期，与基建相关的工程机械、建材、机床等职业与高铁相关事务的收入快速增加。动车出产整个产业链自2010年便进入了高速增加期，其与高铁相关的事务增加敏捷。其它部分(包含通讯、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等)与高铁相关事务自2011年开端迈入高增加期。

因而，本年将迎来基建高峰，高铁车辆及配件制作、信息化和电气化设备则迎来黄金期。除了南北双雄外，新筑股份(002480)和路桥建造(600263)也值得重视。揭露信息显现，新筑股份是我国桥梁功用部件职业中具有CRCC认证产品品种最完全、产品链最完好的企业之一。且具有几十项专利技能，大部分产品技能处于国内一流水平，部分产品技能到达世界先进水平，在职业中具有抢先的技能优势。此外，近期公司已收到中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段项目经理部宣布的中标通知书，直接共享了京沪高铁盛宴。而路桥建造则是国内公路施工职业首家上市公司，安身交通建筑业的高端商场，是高铁基建的前锋企业，且有望继续共享我国巨额高铁出资发生的丰盛收益。