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作者：魏文?

试车员是研制系统中一颗不起眼的“螺丝钉”，但没有试车员，产品也不或许面向市场。

最近一家车企在新车测验进程中产生一场事端，让试车员这个本来不被人熟知的作业备受重视。

“试车员是研制系统中一颗不起眼的‘螺丝钉’，但没有试车员，产品不或许面向市场。”某合资车企研制工程师崔浩称，无论是新能源轿车仍是传统燃油轿车，试车员都是研制中心必不可少的岗位。

在正式上市之前，轿车产品需求经过繁复且杂乱的测验项目，其间涉及到动力总成、底盘系统、NVH等方方面面，其间不少测验需求试车员将车辆的功能面向极限。近期，跟着各大车企加快推出新车以及布局自动驾驭等，试车员的需求亦随之上升。但和自动驾驭工程师、软件工程师这些风口职位比较，过于一般的试车员岗位，并未取得外界过多的重视。

崔浩告知记者，在大部分车企的系统中都会具有一个人数巨大的试车员团队，但和被业界持续重视的自动驾驭、软件工程师团队比较，试车员的门槛较低，大部分需求以操作轿车为主，有的会叠加一些数据记载作业，并不会涉及到中心的规划、技能层面。

记者查找各大招聘站发现，试车员职位要求一般是：男性，20~40岁，3~5年以上驾龄，C类及以上驾驭证。

“一般来说，试车员的作业主要是分为场内试车和场外试车，场内主要是在全国各大试车场，其安全系数相对较高，想要在试车场驾驭首要需求考出相应的试车证，驾驭技能上过关，试车场也会对给测验人员置办相应的稳妥；其次试车场的各个路段都有苛刻的限速规则，关于按章就事呈现事端的危险很小。”崔野以为，试车场内的测验，更多是重复作业，项目、操作流程迥然不同，试车员更像是一个“机器人”，需求重复完结相同的操作，检测的是驾驭技能和精力会集度。

但比较于关闭且办理较为完善的试车场，在公共路途上的测验具有更大的危险和不确定性。崔野表明，许多公共路途的测验会挑选愈加恶劣的路段，比如部分底盘或座椅测验，会挑选高低的山区路途，环境气候的改变、社会车辆等都会成为测验中的不确定要素。

“试车场里严厉依照操作规章来驾驭，然后自己注意力会集，当心一点，在测验进程傍边呈现严重伤亡事端的或许性很小，比较多的也便是车辆飞出测验路，撞到防护带这种事端。公共路途的测验或许遇到的问题会更多，不过咱们都是老司机，大事端比较罕见。试车的作业，更检测验车员的身体素质。”某车企试车员刘强(化名)告知记者。

记者发现，多家公司在招聘试车员时着重，需求习惯加班和频频出差。刘强告知记者，试车场内的测验方案一般都有排期，有的测验乃至需求人泊车不断，经过人员轮岗来坚持车辆处于运转状况。

而在公共路途测验一般意味着长期的出差，刘强表明，他地点的公司每年都会有一次会集的全国测验，每次测验根本会持续近2个月时刻，一般车辆会从江浙经华北、西北一路进入青藏高原，然后再进入西南地区，这也就意味着需求离家2个月时刻，在此之前，还有团队需求进行探路，制定好路书。

“和自驾游不一样，这期间每天的作业根本便是开车，长期的驾驭，由于每天都有固定的线路和时刻组织，假如一路顺利，早点到目的地，那么歇息的时刻就还能够；可是假如遇到事端、堵车或许某些突发事件，那终究削减的便是歇息的时刻，由于第二天仍是需求按方案动身。”刘强告知记者，在这类路测中，车上处理中饭，晚上9~10点乃至更迟吃晚饭，都是常有的事。

久坐、不规则饮食等，使得部分试车员患上了比如脊椎病、腰间盘突出、胃病等“作业病”。“咱们许多搭档都遍及小腹比较大，一方面是由于开车需求久坐、运动少，另一方面许多时分吃完饭就要去作业，搓板路等测验路况让车辆上下晃动，久而久之，胃下垂是搭档们的通病。”刘强提到。

试车员的收入和作业强度直接挂钩，长期作业是试车员取得作业以及高收入的必要条件。崔浩告知记者，大部分试车员的收入仅比底薪略高，加班费是收入的重要组成部分，此外，长期出差的差旅补助、餐饮住宿补贴也比较可观，所以适当一部分试车员并不排挤经过加班、出差等获取更高的收入。

此外，适当一部分车企聘任的试车员，来自于第三方服务公司，试车员的劳作联系并不归于车企，福利无法和车企正式职工混为一谈。

“这两年轿车行业许多职位的薪水呈现了暴升的状况，但试车员的根本薪资改变并不大，和2017年左右的差异并不大，可是好在门槛比较低，叠加加班费等，收入也算不少，不少人乐意持续从事这份作业。”崔浩如是说。