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此次全市民营经济开展大会的主题之一是稳添加、促变革，让企业取得高质量的立异开展，而作为重庆民营经济支柱的制作业成为了大会注重的焦点。“宗申集团三大转型晋级事务之一的通航事务已初具规模，现在具有了68架飞机，2017年运送旅客近50万人次，事实上已成为全球首要的水上飞机运营商，正快速生长为全球性通航企业。”宗申天辰通航公司董事长李耀本周向《渝商》周刊首度披露了宗申的航空战略。

宗申水上飞机在海口试飞。

宗申集团常务副总裁兼宗申天辰通航公司董事长李耀

水上飞机

上周末，李耀刚从国外回渝，他此行的意图是洽谈出资一家水陆两栖商用飞机制作公司，并引入我国树立拼装工厂，这也是宗申整个通用航空工业链构成闭环重要的一块拼图。

并购国外水上飞机企业

靠摩托车发动机制作发家的宗申，其实产品线已远远不止摩托车，还包含了舷外机、通用发动机及通用机械，以及微车发动机、农机。虽然已成为我国重要的中小紧凑型动力系统制作商，但在工业晋级过程中，宗申也一向在寻觅新的工业板块。

2014年9月，宗申宣告发动无人机发动机制作项目。经过这个“民从军”项目，虽然让企业取得了一个重要的技能高点，但要凭仗特种配备有限的订单来撬动一个全新的航空工业板块并非易事。与此一同，宗申集团董事局主席左宗申在加拿大的旅行阅历让他开端加快运作另一个或许并不被我国企业看好的项目——水上飞机。

“通航范畴的商场容量超越万亿，但国内民企真实能参与其间的非常有限，首要陆地机场就出资巨大。但只要在风波不大的一片水域，建一个水上机场只需求几百万元人民币，其出资额仅相当于陆地机场的几非常之一或百分之一。别的水上飞机工业从制作到运营在国外早已老练，水上飞机已成为国际许多滨水城市的一张手刺。”李耀说，虽然是外行人，但左宗申看好我国通用航空工业的未来，成立了宗申天辰通航公司，榜首步便是从国外并购开端。

2015年2月，宗申天辰收买北美最大的水上飞机运营企业加拿大港湾航空公司49%的股份，成为榜首大股东。这家公司现有水上飞机42架，2017年运送旅客40多万人次，营收6000多万美元，接连30多年完成盈余。此次并购让宗申在水上飞机范畴取得了最为名贵的渠道和经历。

2017年10月，宗申天辰对美国热带海洋航空公司进行出资参股。这家美国南部和加勒比海区域最大的水上飞机运营企业具有15架水陆两栖飞机，2017年运送旅客5万多人次。

2018年以来，在相关调查后，左宗申又方案对英国海峡群岛和美国西海岸、阿拉斯加的水上飞机事务进行出资。

在全球范围内对水上飞机运营企业进行一系列收买整合的一同，宗申天辰又对国内通航工业链进行了并购出资。2017年12月，宗申天辰控股了广东领空企业，再加上宗申之前参股的从事空域规划的北京华安天诚公司，控股的首要从事飞机租借事务的宗申融资租借公司，以及全资并购的具有发放私家飞机驾照资质的江苏天辰通用航空公司，宗申经过并购与出资敏捷布局完成了水上飞机的工业链雏形。

布局国内水上飞机网络

我国海洋面积大、湖泊许多，具有水上飞机运营的根底。加之居民收入水平的进步，旅行已成为一种消费时髦，水上飞机能很好地与旅行深度结合。左宗申既往不咎将国外老练的水上飞机旅行形式复制到国内，宗申加紧了水上飞机在国内商场的运营布局。

2016年以来，宗申先后与安徽合肥、海南海口、广西北海等地政府签署协议，并方案在当地政府的支持下，连续注册海口至湛江、海口至北海、北海至涠洲岛、北海至越南下龙湾等多条跨海峡旅行航线。本年6月，宗申旗下的广东领空通航公司在海口南渡江水域进行了验证飞翔，并取得成功。

李耀说，宗申天辰今明两年的要点是在华东华中区域、环渤海湾，以及华南及东南亚构建水上飞机运营网络。在上述区域，琼州海峡、华中区域、粤港澳大湾区有望首先完成商业飞翔。“首要是满意旅行观光的需求，别的还有部分通勤和物流运送的需求。特别是在东南亚国家，水上飞机未来将会成为衔接岛屿之间最有功率的交通方法。”

建造我国飞机拼装工厂

依照左宗申对宗申天辰规划的开展途径，先从水上飞机起步，然后向陆地延伸，先运营后制作。宗申天辰出资系统现有68架飞机，90%以上是水陆两栖飞机，在水上、陆地均可起飞下降。跟着我国陆地通航机场数量的添加，未来空中旅行和与许多旅行景点直接对接的陆地旅行航线也会许多添加，且与高铁等交通方法错位开展。

李耀说，运营商场开展起来，就会拉动对飞机的购买需求。从宗申天辰未来5—10年的开展规划看，海内外商场需求50—100架飞机是或许的，这就对飞机制作提出了新的要求。现在，宗申航发公司制作的活塞航空发动机和螺旋桨等核心部件，正好可认为20座以下的水陆两栖商用飞机和沙龙用处的小型飞机供给配套。有了这些根底，才是左宗申方案出资国外水陆两栖飞机制作企业、并在我国树立飞机拼装工厂的底气地点。

如此，经过分步构建，宗申将连续打通从空域规划—飞翔员训练——飞机制作——飞机运营——飞机修理与服务——飞机融资租借——飞翔沙龙——航空运动——飞翔社区建造的全工业链环节。

对话>>

要点注重我国3000米以下低空敞开的时机

重庆晨报：水上飞机在宗申的转型晋级中将扮演什么样的人物？

李耀：根据宗申的开展战略，新能源（油转电）、通用航空、军民交融系宗申工业转型晋级的三大主攻方向。其间，通用航空要点注重我国3000米以下低空敞开的时机。

水上飞机项目在国外非常老练，但在我国尚处起步阶段。宗申静静运作了4年多时刻，经过并购来整合全球资源，在加拿大、美国等并购了多家企业，这些企业最大的特点是具有成功的商业形式和老练的运营经历，并且是处于盈余状况的优秀财物。

宗申天辰的愿景是成为“全球最大的水上飞机运营商，国际领先的通航飞机制作商，我国首家水飞翔业的上市者”。现在，榜首个方针咱们根本现已完成，此前全球最大的水上飞机运营企业在马尔代夫，他们具有49架飞机，2017年运送旅客是38万人次。咱们的运力和运量都超越了他们。

重庆晨报：国内相关部分对通用航空的开展一向持较慎重的情绪，宗申的水上飞机开展有时刻表吗？

李耀：欧美兴旺国家3000米以下的空域早已敞开，大多归于民用，飞机起飞前发个邮件即可出行，通用航空工业非常兴旺。而我国对空域的办理比较严峻，假如要注册一条水上飞机载客运营航线，差不多需求20多个部分批阅，加之通航技能规章规范尚不健全，通航的盈余形式还不行明晰，这也是现在通航开展缓慢的症结地点。

现在，咱们一方面是在全球范围内进行工业链整合，一方面也是在国内做好预备等候风口的到来，估计通航工业的全面兴起或许还需求5—10年的时刻乃至更长，但一些部分的试点会走得快一点，比方咱们期望在两年之内可以拓荒3—5条旅行航线。现在一个可喜的状况是，国务院办公厅出台了《关于促进通用航空业开展的辅导定见》，各个政府部分也在自动修正相关规章，地方政府活跃招商，推动项目落地。

重庆晨报：真实的要点仍是制作？

李耀：咱们毕竟是一家坚持扎根于制作的实体企业，有了商场需求，有了盈余时机，就应该环绕工厂的制作才干和赢利才干来提着。宗申在对传统优势工业进行拉长拓展的一同，加大了向新能源、通用航空、军民交融的转型力度，施行产融网开展战略。宗申在无人机范畴有优势显着的活塞发动机，有以水上飞机为主的通航运营，未来还或许研制制作涡喷和涡扇发动机。宗申天辰未来不排除走独自上市之路。

重庆晨报：你关于此次全市民营经济开展大会有什么感受吗？

李耀：参与此次民营经济开展大会，感受很深，感动许多。重庆市委市府的站位高，决计大，重庆民营经济必将迎来新的开展春天，重庆民营制作企业也将取得稳定开展、立异开展的动力和生机。

在小组发言中，我谈到一个观念，各方面应注重中美贸易战对制作业带来的应战，及早既往不咎对策，避免影响重庆民营制作业的开展。以重庆为例，大约有30亿美元的通机产品出口到美国商场，将或许面对被加征10%的关税。宗申正在和美国公司商量该10%关税的承当事宜。除了加征关税，汇率改变、股市下行、油价上涨，美国对我国本钱出资进行严峻镇压等，都将对重庆民营经济未来的开展带来很大变数。所以，咱们期望政府和企业一同携手，尽早做好防备预案，只要预备充分了，才干渡过难关，终究完成企业的晋级开展。

上游新闻·重庆晨报记者仇峥