基碧生源上市本面差，空头趋势，建议调仓换股

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福耀玻璃股票2020年09月29日12时42分报价数据:

600660福耀玻璃31.8-0.41-1.27332.2132.532.5631.65993.3131825.91

以下福耀玻璃股票相关新闻资讯：

瑞银发表陈述猜测，福耀玻璃(03606)于2019至2024年盈余年复合增加率达16%（2014至2019年间仅为5%），将会带动其估值上升。故而上调其2020至2022年度每股盈测7-22%，目标价相应由24元大升至38.8元，保持“买入”评级。

瑞银指出，跟着顾客对轿车美学及智能功用的要求越来越高，估计全玻璃车顶/平视显现器(HUD)的全球遍及率将由2019年别离3%及2%，提升至2024年之别离20%及18%。而福耀将受惠于全玻璃车顶及HUD愈趋遍及，推动了潜在的销量及出售均价的增加。

福布斯首发我国轿车职业富豪榜 曾毓群登上榜首 界面新闻

记者 | 周小飏

我国轿车富豪榜单上的前五位，均与新能源轿车工业相关。

9月27日晚，福布斯我国初次发布了我国轿车富豪榜，计算了排名前25位的轿车职业富豪。

这25位富豪中，与新能源轿车工业直接相关的有15位，占比为60%。

前十位富豪中，除了星宇股份(601799.SH)是车灯龙头企业之外，其他悉数触及新能源轿车工业。

其间，电池一哥宁德年代(300750.SZ)董事长曾毓群，以158亿美元的身家排名榜首。

吉祥控股集团(00175.HK)董事长李书福、长城轿车股份有限公司(601633.SH)董事长魏建军、比亚迪股份有限公司(002594.SZ，下称比亚迪)董事局主席兼总裁王传福、宁德年代副董事长黄世霖，别离以150亿美元、80亿美元、75亿美元、72亿美元的身价，位列第二至第五位。

分详细工业链看，在25位轿车富豪榜单中，电池环节占有四个座位，均来自宁德年代。除了曾毓群和黄世霖外，还包含宁德年代的股东裴振华、副董事长李平。除李平外，别的三人均进入了前十名。

这首要得益于宁德年代本年股价飙涨。据福布斯我国计算，本年以来，宁德年代股价上涨76.03%。

到9月28日收盘，宁德年代每股收报192.91元，较前一交易日上涨0.74%，市值为4494亿元。

25位轿车富豪榜单中，来自车企的富豪在该榜单中占有了八席。其间，来自比亚迪的占有三席，别离是董事长王传福、副董事长吕向阳、董事夏佐全。

此外，来自轮胎企业的有两人，别离是小巧轮胎（601966.SH）董事长王希成和森麒麟（002984.SZ）董事长秦龙。还有三人来自轿车出售企业，有八人来自轿车配件企业。

其间，福耀玻璃(600660.SH)董事长曹德旺，以28亿美元身家排在第15位。

福布斯我国称，因为新冠肺炎疫情带来不确定要素，我国轿车职业在本年一季度如同在云雾中进行。随后疫情得到缓解，轿车职业的形式也发生了很大的改变。

在这种情况下，轿车职业大佬们的财富变化特别引人重视。为此，福布斯制作了这期轿车富豪25人榜单。

福布斯我国以为，宏观经济在复苏，IPO兴旺，各方对电动轿车出售抱有越来越高的等待。这导致车企股价上扬，我国最成功的轿车企业家中，大多数人的财富完结上涨。

依据我国轿车工业协会数据，8月我国新能源轿车产销别离完结10.6万辆和10.9万辆，别离同比增加17.7%和25.8%。这直接带动了锂电商场的复苏。

据真锂研讨8月计算数据显现，8月我国电动轿车商场完结锂电总装机量5.04 GWh，同比增加31.2%。

其间，单月装机量位居前三位的别离是宁德年代、LG化学和比亚迪。这三家公司别离以2.29?GWh 、0.718?GWh和0.702?GWh的装机量，占商场份额的45.34%、14.25%和13.93%。

轿车零部件：切换赛道与龙头成型 经济调查

本报记者 童峰亮 郭有信因为遭到新能源轿车下滑的冲击，轿车零部件这两年全体言论环境晦气。多家优质的轿车零部件实际上在资本商场体现惨白。从工业的展开来看，在轿车企业从燃油车切换到新能源轿车的时分，会从头树立一个供应链，这个供应链中的中心部件是电池、电控、电机，而内燃机的部件则是变速箱、发动机、传动体系等为主。

在内燃机轿车上，轿车的首要本钱散布是传统体系（10%）、发动机（15%）、车身（15%）、表里饰（10%）、底盘（10%）、轿车电子（15%），而到了新能源轿车，本钱散布则变成动力体系（50%）、内饰（15%）、底盘（14%）、车身（5%）轿车电子（9%）。两者之间有着很大的差异，这也使得一部分内燃机年代的零部件企业开端寻求转型。

从世界零部件车企来看，首要应对战略分为两步：其一，裁汰或许出售与燃油车相关的不盈余项目，比方法雷奥退出顶柱模块细分商场；别的则是逐渐退出柴油动力商场，2019年头，博世因为柴油车辆需求阑珊，将该事务的15000名员工裁人了600人。

第二步则是收买新能源轿车事务板块，比方博格华纳收买雷米电机和英国Sevcon公司，为本身带来更多的新能源轿车技能。全球榜首大零部件集团博世，则在这几年连续展开了锂电池、氢燃料电池项目，一起在电子技能特别是激光雷达和感应器等方面进行大投入。2019年5月，舍弗勒宣告收买XTRONIC有限公司，开发转向体系和自动驾驭技能。同年11月，舍弗勒在湖南树立一家独资公司，推动智能驾驭的中心技能和产品落地。

全球零部件的动作，展示了他们心中的忧虑。据全球商场调研组织IHSMarkit猜测，2030年国内自动驾驭出行服务收入规划有望打破万亿。除了精简现有主营事务，当时各大零部件企业也在活跃朝着智能化和电气化展开方向阔步向前。而在我国轿车零部件商中，这种改变晋级也是清晰可见的。

比方传统内燃机巨子潍柴，则在新能源轿车零部件范畴（燃料电池发动机产品、动力总成、电机控制器等）、液压、智能驾驭、AMT等形成了技能力量，其还联手博世造电池。华域轿车则在智能化设备上完结了打破，其24GHz后向毫米波雷达完结安稳供货，77GHz前向毫米波雷达在本年也经过了检测。此外，威孚高科在2019年收买丹麦IRDFuelCellsA/S66％的股权，就此展开了对燃料电池膜电极、双极板中心零部件技能的储藏。

均胜电子作为智能驾驭、轿车安全体系范畴的领军企业，经过收买德国普瑞成功稳固了其在人机交互、智能驾驭范畴的位置。而德赛西威也形成了智能座舱、智能驾驭、联服务三大主力组成的产品群。此外，在底盘控制体系范畴占有一席之地的万安科技，在2019年征集资金进行“车联、无线充电技能及高档驾驭员辅佐体系（ADAS）研制项目”，这有用提升了其在电控范畴的技能堆集，其事务还覆盖了轻量化底盘、智能驾驭等。

在新能源轿车工业链上，多家零部件企业也在晋级产品。例如比亚迪的弗迪公司本年推出了刀片电池，其与宁德年代的言论大战持续时间长达一个月之久。而宁德年代正在储藏“无钴”电池技能，一起对工业链上下游进行布局，经过收买重要上游原材料构建了自己的工业优势。在其他的相关零部件上，因为新能源轿车销量下滑，这两年工业链压力巨大，一些电机电控企业都在寻求转型，比方电机企业博越动力重视氢燃料轿车动力总成的研制与使用。值得一提的是，本年孚能科技成为了科创板榜首个电池上市公司，其代表了软包电池技能道路的包围。

整个职业处于替换的要害阶段，也是新旧实力剧烈比武的阶段，各家企业都在寻求树立自己的优势。现在，我国零部件企业现已安稳形成了6强的格式，这包含华域轿车、福耀玻璃、潍柴动力、威孚高科、均胜电子等，曩昔十年这6家企业净赢利增加24个百分点，占有工业链68%的赢利。比如宁德年代等虽然市值高，但在营收等方面远远不及这6家企业。

不过，需求留意的是，虽然我国零部件企业在不断晋级，但中心零部件比如IGBT等高度依靠进口（约90％），一些新能源轿车的部件也是如此，工业的晋级仍然面对攻坚打破的需求。