“缺芯潮”席卷车市 优惠少、提车慢益民百货致“金九银十”难再现

依照常规，九月、十月进是车市传统的出售旺季，商家也会在此刻加大促销力度，所以，此刻也是顾客现看车、购车的好时机。

但《华夏时报》记者查询发现，本年车市的“金九银十”较为特别。“自从上一年疫情开端车市一向就比较平平，九月、十月回暖也不显着，本年芯片缺少的问题更是加重了这个状况，能够说‘金九银十’现象根本现已消失，是否会成为常态还很难说。”一位轿车出售人员对记者如此表明。

促销力度缩水、提车周期过长已成常态

记者在十一期间造访了北京市的多家轿车4S店时发现，本应该车水马龙的展厅里，看车、选车的顾客屈指可数。且大多数店内没有了大力促销的活动和广告，一起轿车出售人员也失去了从前那股热心。

一位出售人员告知记者：“本年十一的客流量比上一年少了三分之二左右。这样的冷清首要便是因为芯片缺少形成库存严峻，导致咱们的现车不多，优惠力度不如曾经的大，车源的严峻也对顾客购车带来影响，假如不是有买车刚需的顾客热心也不高。”

记者发现，特别是热销车型的优惠缩水显着，一起还伴随着提车时刻延伸、加价提车等问题。记者查询发现，无论是奢华品牌、合资品牌仍是自主品牌，这种状况都遍及存在。

奢华品牌以奥迪为例，一位出售人员向记者表明：“现在一汽奥迪A6全系没有现车，现在订车要等一个月左右，优惠力度在2.5万元-3万元之间，全系车比上一年涨了5、6万元。首要原因是A6之前月产能能够到达一万多辆近两万辆，现在仅几千辆。且奥迪全系车型包含进口车型都库存紧俏，遍及涨幅也都在5—6万元。”

奔驰的状况也根本如此。出售人员表明：“热销车型现在都很紧俏，咱们没有现车。2022款的C200、C260都没有优惠，现在订车最快也得等一个月才干提车”。

虽然9月份的数据还没出来，但8月国内出产的奢华车销量完结24.5万辆，同比下降13.9%。中汽协副秘书长陈士华坦言：“奢华车下降的首要原因便是受芯片供给缺乏的影响。”

合资品牌方面也是如此。像轩逸、朗逸、卡罗拉等热销车型，几个月前还有可观的优惠力度，但现在也简直不存在优惠情了。春风日产的出售人员向记者表明：“店里有现车的都不是热销车型，轩逸现在订车要等一个月左右，最热销的白色还需求加价两千元。”

某群众4S店出售人员向记者泄漏，现在宝来和迈腾的终端现金优惠为2.7万元，速腾的更少，仅为2.2万元，现在订车最快也需求半个月才干提车。

自主品牌方面，呈现两极分化态势，热销车型也都呈现了“一车难求”的状况，只要冷门款车型和品牌现在遭到的影响相对小一些。长城方面，北京某WEY品牌4S店出售人员称：“坦克300没有任何优惠，现在订车，提车最少要等半年左右，最早提车也得过完年。”

而广汽传祺也呈现了此类状况。出售人员告知记者：“现在广汽传祺全系只要SUV有少数现货，热销车型M8没有任何优惠，现在订车等待时刻两个月起步。虽然自主品牌缺芯影响没有合资品牌严峻，但这并不包含热销车型。”

“缺芯潮”延伸“金九银十”难再现

现在芯片缺少问题究竟多严峻？中国轿车产销量自5月以来现已接连4个月下滑。国家统计局数据闪现，8月的轿车增加值为-9%，处于近期低位，8月轿车消费品零售总额同比下降2%。中汽协数据闪现，2021年8月轿车产销整体连续下降气势，且同比降幅比上月有所扩展。轿车产销别离到达172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。而9月前两周乘用车零售整体同比下降9%。

形成轿车产销整体继续下降的主因便是马来西亚疫情加重导致车规级芯片出产供给严峻，企业芯片缺少现象进一步加重。中汽协副秘书长李绍华坦言：“当时轿车产业的芯片缺少问题现已超出预期，未来几个月的轿车产销状况彻底依赖于芯片的供给状况。”

陈士华在承受《华夏时报》记者采访时甚至感叹：“本年咱们要面对的压力，比上一年大的多。”他表明，国内部分地区呈现发出疫情叠加海外疫情影响，部分企业的出产供给遭到阻止，特别是芯片缺少影响加重，形成8月份国内轿车库存减至70万辆；大宗商品价格整体高位运转，企业本钱上升压力逐渐闪现，尤其是中下游小微企业盈余空间不断遭到揉捏。在这样的布景下，轿车职业运转压力有所增加。本年我国轿车产销增幅或许会在2%-4%左右，但不会超越6%。

总的来说，“缺芯潮”将继续影响企业产能，而由此带来价格优惠紧缩、提车周期变长等一系列连锁反应也将继续。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，现在商场处于“供给决议需求”的特别时期，本年的供给不确定问题严峻，导致车型新品上市放缓，也不利于9月增量。他猜测，本年9月的销量或许会低于预期，从前常见的“金九银十”现象或许不会到来了。

而关于顾客来说，最关怀的问题则是什么时候买车适宜，假如不是刚需而是置换，现在张望是否将面对无车可买的地步？当记者提出这样的问题时，出售人员们给出了不同的定见。

上述奥迪出售人员坦言：“假如现在买车仅仅置换，并非刚需，那仍是能够再等等的。究竟产能一旦上去，还会有大幅度的优惠，现在的价格的确不是最适宜的。”但也有出售人员以为，缺芯问题短期解决不了，车源严峻的状况或将继续一年。现在买虽然比年头贵了一些，但说不定优惠还会再缩水。

车源严峻的状况也形成了出售人员的忧虑，接下来的几个月，轿车消费恐怕难有显着改进，商场心情依然较为失望，这终究或许会使顾客的购车热心骤减，或许转成张望状况。一位出售人员告知记者：“虽然单车价格有涨幅，但是到咱们手里并不会有太多的提成。最首要的问题便是现在车源严峻，车少了难出量，并且现在优惠力度越来越小还需求等，咱们也很怕客户等不了或最终不承受这个价格而跑单。”

不仅仅是经销商的日子不好过，本年我国甚至全球轿车职业都面对着严峻的应战。芯片缺少、企业本钱上升也将继续施压车企。展望四季度，陈士华告知记者：“现在供给端呈现较大动摇，其间复杂多变的国内外局势带来许多不确定性，海外疫情导致的芯片供给缺少问题仍旧存在。叠加四季度商场需求的进步也将加重供给有限的问题，这都将进一步加大企业本钱压力，直接影响职业运转。归纳各方面要素，开始预判全年的商场或将弱于预期。”