这张“粤长虹美菱股份有限公司汉铁路股票”背后的故事

粤汉铁路股票

享受着今日高铁快捷的人们，很难幻想它是怎样从比马车还慢的“龟速”，一点点快起来的；对照着铁路线路规划图规划出行方案的人们，也难以了解铁路草创期铺就一段铁轨的艰苦。

图及部分文字资料：岭南金融博物馆供给

铁路是其时“力行实政”的“首项”

关于近代工业的树立而言，包含铁路、远洋航运等在内的近代化交通运送系统至关重要。尤其是铁路，运送量大、速度快、运费低、受气候影响小，因而在各国的工业化阶段，铁路都获得了飞快的开展。而我国铁路的前期开展可谓历经弯曲。

通过两次鸦片战争，清末被逼敞开的通商口岸从东南滨海延伸到北方滨海和长江黄金水道的中下游航段。1876年，在未经清政府同意的情况下，英商在上海构筑了从苏州河北岸到江湾徐家花园的吴淞铁路，全长14.5公里。这是我国领土上的第一条铁路。1881年末，我国第一条由政府修建的铁路——唐胥铁路竣工。1909年10月，广东人詹天佑掌管修建的京张铁路通车，这是我国工程师用我国出资构筑的第一条干线。

岭南金融博物馆的专家介绍，甲午之役，清政府深刻地认识到修建铁路的重要性，战后当即宣告“力行实政”，把铁路置于“实政”首项。1898年8月，清政府建立矿务铁路总局。同年11月，矿务铁路总局公布了《矿务铁路规章》22条，规则“矿路分三种方法，官办、商办、官商合办”；初次建议商办。一起还公布了《复兴工艺给奖规章》，允许商民“集资建立公司”，鼓舞民间集资创设公司。

见证国人维护路权的艰苦反抗

“庚子惨败，民族危机加深，实业兴邦呼声更烈。1903年9月，为了复兴商务，清政府建立商部，撤矿务铁路总局，将铁路事宜归并商部办理。这是粤汉铁路建造的大时代布景。”据岭南金融博物馆专家介绍，粤汉铁路的谋划最早要追溯到1896年，后因资金无着而被“稍缓筹办”。1898年1月，粤汉铁路的筹建才被正式提上议事日程。

粤汉铁路连同支线全长一千多公里，建路费用几千万两，按清政府“告贷修路”的常规，张之洞建议“粤汉以借美款为妥”。所以，1898年4月14日，清政府与美国合兴公司达到《粤汉铁路告贷合同》，1900年7月13日，又签定了《粤汉铁路告贷续约》。《续约》十七款规则：合兴公司根据合同所享有的权益不得“转与他国及他国之人”。正是这条规则，为今后清政府废约供给了法理根据。

美国合兴公司的创办人、前参议员布莱士在合同签定的那年冬季逝世，比利时人浑水摸鱼，购去了2/3的股票。因而，张之洞建议依照第17款坚决废约。废约运动从1904年头继续到1905年秋，张之洞依照“回收自办，以保地权，多费不吝”的准则，务使废约提前完成。1905年8月29日，总算回收了路权。

粤汉路权回收后，粤督岑春煊就照会粤省各绅商及总商会，便着手筹议向英国告贷修路事宜。可是，告贷修路的方案遭到湘、鄂、粤三省绅商的坚决对立。

在废约的过程中，广东的绅商就提出“数目必宜分算，公司必宜分设”的分省自办准则，这个建议也得到了湘、鄂两省的积极响应。1905年11月，张之洞招集三省官绅在鄂共商路事，三省最终达到了“各筹各款，各修各路”的总准则，之后铁路建造逐步推动。

张之洞逝世后，盛宣怀将川汉、粤汉铁路等撤销商办，收归国有，于1911年正式缔结湖广铁路告贷合同，激起湘、鄂、川、粤省公民对立，构成大规模的保路风潮。

得益于民众的积极参加和广东经济的开展

“假如没有一般民众参加，没有一般民众经济实力的增强，广东粤汉铁路实施商办是不可能的。广阔民众的积极参加和广东经济的开展才是真实促进商办广东粤汉铁路有限公司建立、促进粤汉铁路建造的根本原因。”，岭南金融博物馆的专家指出。

在经济较为兴旺的广东，广阔商民都有出资铁路的志愿和才能。在建立三省自办准则前的1905年7月，广东绅商就拟订出《粤民赎路股票公司规章》。1906年1月29日(正月初五)，广东新宁闻名绅商黄景棠邀请广州善堂董事、行商举办家宴，提议集商股办路，得到众绅商的附和。由广东七十二行及各善堂建议的集股举动，在省内外以致香港、海外粤商中也引起了巨大反响，认股极为积极。

1906年4月24日，广州总商会、九大善堂、七十二行绅商129人以创办人的身份在爱育善堂举行推举大会，推举商办广东粤汉铁路“权理人”。成果广州商务总会协理郑观应、闻名绅商黄景棠别离以122票和105票中选。是日，“商办广东粤汉铁路有限公司”正式宣告建立。

粤路“自商办公司集资，光绪三十二年八月开端修建，由广州黄沙起，到……通车之韶州，全路长度计224公里”，广东粤汉铁路商办之路取得了阶段性的成果。

1918年铁路根本修成武昌至长沙段，1936年株洲至韶州段接通，全线始通车，全长1059.6公里，建造前后阅历36年，这便是今日的京广铁路南段。