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近年来，轿车正逐渐变成在像手机相同成为互联的新进口，整合各种智能服务和功用。在这个关键时期，通讯和科技等职业巨子们纷繁跑马圈地，抢滩车联等车载信息技能商场。

近来，英特尔宣告斥资153亿美元收买全球最大的高档驾驭辅佐体系（ADAS）供货商Mobileye，引发商场颤动。上一年11月，英特尔就曾宣告，未来两年计划以2.5亿美元出资开发无人驾驭技能。但这次的150亿美元远超此前提及的出资额。

英特尔此次出资无人驾驭技能标志了两个趋势：半导体工业的整合，以及科技巨子以并购方法进入轿车工业。这两者都现已不是新鲜事。

跟着轿车智能化的深化，车辆的感知设备、核算单元和存储器材的搭载量较传统轿车年代都有大幅提高。传统半导体巨子在轿车智能化进程中，正在经过快速收买来补足短板，提高中心竞争力。

美国无线通讯技能研制公司高通（Qualcomm）宣告并购全球最大的车载芯片商NXP，购价470亿美元，创下半导体史上最大并购，也意味着高通将芯片事务从手机扩展到轿车范畴。

图形处理器（GPU）出产巨子英伟达（NVIDIA）近两年也快速布局轿车和深度学习范畴，不只推出了DRIVE PX2等自动驾驭轿车核算渠道，并开端与特斯拉和奥迪等企业合作开发无人驾驭技能。2017年，英伟达在CES上还推出了搭载DRVIE PX2的NVIDIABB8无人驾驭原型车。

韩国三星电子上一年也以约80亿美元收买世界音响巨子哈曼世界工业，为三星最大一次收买案。哈曼对三星的吸引力也在于轿车互联事务，包含轿车导航服务，车载文娱体系以及车联才能。该买卖将协助三星电子进军轿车电子范畴，开辟车联商场。

当时，智能通讯体系在轿车职业里的浸透率依然远未饱满。依据道琼斯旗下《巴伦周刊》，当时大约有1亿辆轿车配备了车联技能，其间有4000万辆在美国。这表明，假如美国有2.5亿轿车，那么车载智能通讯体系（Telematics）的商场浸透率为16%。而美国每年轿车商场出产的1500万辆车里，有40%是配备了车载智能通讯设备。

比较于传统的个人无线络联接，车载智能通讯需求更少的频谱和流量。当时的车载智能通讯产品或许只是需求3G和LTE就能够满意运用需求了。但这也正意味着，未来跟着Wifi热门、视频剖析和自动驾驭技能的运用，轿车络必定需求更高的频谱和流量。

这也是为什么美国电信业巨子Verizon在曩昔几年里一再收买了多家公司，深化车联商场。

2012年，Verizon就曾斥资6.12亿收买了全美最优异的车联服务供给商之一Hughes Telematics，以扩展其在车载信息服务范畴的脚印。上一年7月，Verizon又悄然收买了私有轿车物联技能公司Telogis。8月份，在以48.3亿美元的现金收买了yahoo中心事务的几天后，Verizon又宣告将以24亿美元的价格收买GPS车辆追寻体系供货商Fleetmatics。公司计划将商业车队监管与其全国无线通讯掩盖相结合，供给道路和燃油的优化计划。

Licht & Associates总裁Mark Light预估，未来Verizon一个月在每辆车上能够赚取30美元，超越传统物联里均匀每位用户收费的10倍。当时Verizon在物联的事务收入是10亿美元/年，其间车载信息通讯占比55%。上一年四季度，Verizon计入并购后的物联收入增加超60%。Licht & Associates是一家致力于无线、车载信息通讯好方位服务职业的战略咨询服务公司。

Licht以为，未来像英特尔收买Mobileye这样的转型买卖还会更多。他表明，战略型玩家现在都企图进入车载信息通讯商场，可是整个学习进程还很长。尽管当时Verizon现已抢先其他无线供货商，但车载信息通讯和物联仍是未来企业重视的重心。举例来看，上月的手机全球会议上，AT&T有三分之二的展位都是在介绍新式城市，车载信息通讯和物联。