「伽蓝集团股份有限公司」卡车驾驶员现“缺口” 代表建言增设自动挡货车驾照

本年的政府工作报告中明确提出“健全城乡流转系统，加速电商、快递进乡村，扩展县乡消费”。作为串联电商各环节的物流运送，是归纳交通运送系统的重要组成部分，是国民经济开展重要的基础性服务业。

据国家邮政局计算数据，2020年全国快递服务企业业务量累计完结833.6亿件，同比添加31.2%。其间，异地业务量累计完结693.6亿件，同比添加35.9%。而快递业务量的添加，仅仅是我国公路物流货运坚持快速添加的一个缩影。据交通运送部计算，2020年我国公路货运量达342亿吨，在这个巨大的数量级背面，是公路物流运送蓬勃开展的实际。

公路物流运送的蓬勃开展相同带动了运送车辆需求的添加，据我国轿车工业协会数据计算，背负物流运送主力军的重型卡车2020年出售162万辆，同比添加37.9%，再创前史新高，接连三年超百万辆。

但是，与工作开展增速不相匹配的却是卡车司机缺少以及老龄化问题。我国物流与收购联合会副秘书长、教育训练部主任郭肇明介绍，现在我国卡车司机已超越2100万人，年纪遍及在40岁左右，而“90后”卡车司机却屈指可数，构成了显着的年纪断层，构成高达1000万人的卡车司机缺口。而估计未来5至10年，跟着“70后”货运司机逐步退休，卡车司机“年纪断层”的问题将十分严峻，卡车司机缺少将愈加严峻。

经查询，“90后、00后”年青集体之所以对卡车司机的工作望而生畏，一是远程货运路况杂乱，货运司机往往需求频频油离合作，作业强度大；二是A2类驾驭证资历考取周期长、难度大。

处理令“90后、00后”集体对卡车司机望而生畏的难点问题，现在现已出现了一丝曙光，从硬件视点讲，卡车制作企业近几年坚持推进货运车辆技能晋级。现在国内外自动挡卡车技能日益老练，市场占有率也出现大幅添加，卡车制作企业相继推出自动挡车型，现在，我国自动挡重卡出售份额已从2019年的0.67%升至2020年的3%。全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红主张：“增设自动挡卡车驾驭证类别”。

李小红代表在承受经济日报-我国经济记者连线采访时详解了她的主张：一是针对A2类驾驭资历考取难度大、周期长，卡车司机存在显着的年纪断档问题，主张学习小型自动挡轿车(C2)驾驭证类别的成功经验，由公安部分修订《机动车驾驭证申领和运用规则》，增设A4、B3自动挡卡车驾驭证，拓展卡车司机准入规范，招引更多年青集体考取卡车驾驭证，缓解物流业“用工荒”难题，促进公路运送工作良性开展。

二是针对货运路程较长且路况杂乱，卡车司机作业强度高，牵引车、大型卡车驾驭证考试难度大等问题，主张交通运送部分、公安部分谈判修订《机动车驾驭训练教育与考试纲要》时，学习乘用车驾驭证查核形式，配套添加A4、B3类别卡车司机训练的课时和内容。

关于增设自动挡卡车驾驭证类别，郭肇明从工作人才培育的视点剖析指出，假如该主张被采用施行，将有用减小卡车司机缺口，促进公路运送工作良性开展。

“一方面自动挡卡车开展到今日，经过实际运用，油耗更低，劳动强度更小，”郭肇明说，“另一方面也在必定程度上削减疲惫驾驭现象的发生。”

关于李小红代表的主张，经济日报-我国经济记者采访了我国轿车流转协会市场营销研讨分会副主任兼秘书长崔东树。他表明该主张契合当时产品开展和司机工作趋势。“增设卡车自动挡驾照能够有用推进产品晋级，促进工作开展，”崔东树说，“不过自动挡产品还需求进一步丰厚，为用户供给更多的挑选。”一起，崔东树表明卡车自动挡驾照查核规范拟定的规范掌握或将成为难点。

关于卡车司机这份工作所引发的各类论题，郭肇明表明首先要改变大众关于卡车司机的刻板形象，进步其社会地位，培育司机自我工作认同感。一起，改进卡车司机从业环境，有序扩展根本养老保险对卡车司机的覆盖面，研讨卡车司机参与工伤保险制度，让卡车司机也能享受到社会兜底方针的盈利。而且树立一套社会共认的驾驭员工作才能等级认证规范和点评规范，协助物流企业直观判别驾驭员的才能水平，打造公平、公平的工作环境，构成清晰可见的提高途径。

而关于增设自动挡卡车驾驭证类别所带来的驾照查核等相关问题，郭肇明以为能够依据工作规范联合物流企业一起打造系列训练课程，提高驾驭员工作才能水平。并可增设工作院校驾驭员或车队管理人员课程，经过工作院校培育出合适未来数字化物流工作开展的驾驭员及车队管理人才。