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《2022年两轮电动车职业白皮书》数据显现：2021年我国两轮电动车累计销量达4100万辆，锂离子电池两轮电动车销量占比23.4%。2022年许多城市《新国标》过渡期完毕，两轮电动车换购又将迎来一轮小顶峰。

作为我国民生出行方法之一，电动车二轮车越来越遭到人们喜爱。无论是接送子女上学放学的家长，仍是通勤路上的上班族，或是络绎在街头巷尾的外卖小哥，电动二轮车都是最常见的坐骑。

现在全国电动车保有量打破3.5亿辆，大约每4个我国人就具有一辆。国人每天的近28亿次出行中，就有10亿次运用的是电动二轮车。

我国也是名副其实的国际第一电动二轮车大国，在全球商场，95%电动二轮车来自我国，累计出口国外10亿辆，其间无锡工业园产能占全国4成，这也意味着全球每3辆电动二轮车，就有1辆是“无锡造”。

无锡更为人所知的标签是“太湖之珠”，这座以旅行出名的城市是怎么成为国际电动车之都的？

跑遍国内外街头巷尾的“无锡造”背面，其实是一个巨大的工业。

三分天下有其一，无锡凭什么？

“国际电动车看我国，我国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。”在电动二轮车业界撒播这样一句话。从京沪高铁无锡东站驱车十来分钟，就来到电动车二轮车职业之都无锡市锡山电动车工业园。

园区一块大大的招牌背面，便是职业龙头企业雅迪的总部，隔着一条马路，是另一家知名企业新日，再往前走几百米，是台铃、小刀。雅迪，是现在职业界公认的“一哥”；新日，则是职业界第一家在A股上市的公司。

除了职业巨子品牌集合于此，作为职业重镇之一，无锡有电动二轮车制作企业190家，配套企业450家，年出售额超10亿元企业5家，并形成了有极强竞赛才能的工业集群，无锡锡山区也成为我国电动二轮车出产的三大板块之首，全国还有两个出产基地是天津、台州。

“品牌要做一个新车型，把配件制作要求发给咱们，三天内样品就能送来，这种速度在外地是不行幻想的。”无锡新益阳电机总经理侯远忠表明。

在方圆二十平方公里范围内，简直能够找到一切需求的配件。强壮的整车出产才能带动配件制作商开展，配件制作商数量的增多，反过来又招引整车企业的入驻，“规划效应”，在无锡锡山区得到了酣畅淋漓的表现。

无锡电动二轮车工业开展迅猛，绝非一朝一夕，而是前史、方针、商业竞赛环境等多重要素合力的成果，也离不开其强壮的上下流供应链体系。

上世纪90年代初，无锡锡山区便是很有名望的摩托车出产基地，具有几个国内闻名的摩托车品牌、大批摩托车出产企业和许多娴熟的技能工人。跟着“禁摩令”摩托车逐渐走下坡路，电动车开端“逆袭”，各大出产厂家争相跑马圈地，打响品牌之战。

2004年，绿源电动车请来跳水国际冠军田亮代言。2005年，新日签下了影星陆毅，次年又大手笔约请成龙出任品牌代言人。尔后，S.H.E、周迅、陈好、周杰伦等一众明星，都在广告里“骑上”了电动二轮车，无锡电动车品牌开端悄然进入群众视界。

近年来，防疫常态化也深刻影响了人们的出行习气，乘坐电动车点对点的微型出行备受喜爱，我国自行车协会职业开展部主任郑小玲表明，疫情以来，国内制作业遍及下滑的趋势下，电动二轮车销量不降反增，销量同比增加10%。”

职业逆势增加，数字化金融助力工业链晋级

职业逆势增加，离不开各品牌强壮的上下流供应链体系，尤其是遍布全国的分销络。

电动二轮车出售关于传统线下途径更为倚重，品牌如果在某个当地具有强势的经销商，就能够占有归于自己的一方商场：顾客选购电动车时，终究挑选哪个品牌，许多时分往往取决于这一条街上哪个品牌的专卖店多、专卖店大。

雅迪经销商数量超越3000家，出售终端点3.5万家，台铃经销商超越2000家，终端门店过万家。曾经顾客都是去电动车商场挑选，现在品牌的经销商门店都能开到社区门口。

“供应链的好坏是由才能最弱的一环决议的，所以在供应链中，为中长尾经销商不断供血，尤其是金融助力，对链条稳定开展非常重要。”新日电动车股份有限公司两轮车工作群总裁许酣畅表明，“为此咱们引进银行组织协作，协助经销商做大做强，这其间互联银行起到很大助力。”

上一年，雅迪、台铃、新日、小刀等品牌先后接入商银行数字供应链金融“大雁体系”，为下流经销商供给数字金融信贷服务，让毛细血管上的经销商也能得到金融供血。

郑健是台铃的一名经销商，每年新年都是电动车出售旺季，受疫情影响许多厂家都罢工停产，但郑健的焦虑远不止罢工，而是罢工带来的一系列连锁反应。

“我忧虑物流运送停运，会比从前更早。并且天有不测风云，尤其是在冬天，遇到疫情管控或许恶劣气候直接消耗掉7-10天的生意期！总不能在家守着空荡荡的库房，眼睁睁看着好生意从眼前溜走！”

为了应对旺季囤货，郑健提早1个月下单。“用商银行收购贷囤一些货，随借随还很便利，手里有钱了能够马上还进去，有时分还有6折、9折减息券，咱们经商的都算得很理解。”

就像郑健说的，“有了钱，经商就有了底气。”经销商的实力越强，关于品牌的营收规划、增加势头还有商场占有率都有助推效果。

艾瑞发布的2021职业白皮书显现，全国销量前10的电动二轮车品牌为：雅迪、爱玛、台铃、金箭、新日、小刀、绿马、绿源、小牛和五星钻豹，其间雅迪、爱玛、台铃市占率加起来超越65%。销量top10的品牌中，包含三巨子在内的8家品牌，现在都已接入商银行大雁体系，经过引进数字化的供应链金融服务，使中小经销商的借款均匀可得率到达85%。

“数字金融是企业数字化晋级中不行或缺的一环”，新日电动车股份有限公司两轮车工作群总裁许酣畅告知咱们，“经销商的资金实力直接反映在进货上，接入商银行数字金融大雁体系后，新日销量全体进步7%”。

高端化+全球化，二轮车商场再迎新机会

2019年《新国标》落地，进一步完善了职业标准，在进步安全之余筛选落后产能，推进二轮电动车职业全面锂电化。电动二轮车职业一些不具备归纳制作、产品研制、资源整合和服务才能的电动车企业，逐渐筛选，而职业头部玩家迎来了“高光时间”。

我国现有两轮电动车需求筛选的超支车超越2.5亿，各地出台的《新国标》方针逐渐落地，过渡期首要会集在2021年-2023年之间，过渡期后，一切超支车一概不得上路行进，意味着大部分存量的替换方针要在3年内完结。

原先接近饱满的红海，硬生生豁出一个巨大的空缺，加上全新的游戏规则，两轮电动车职业迎来全面的技能革新与商场洗牌。技能革新之下，两轮电动车企的组合拳首要表现在“锂电化+智能化”。

新日董事长张崇舜对质量的注重近乎张狂，张崇舜作为技能派的代表，曾几回亲身去特斯拉工厂取经，并给新日带来的新路途：出产智能化、产品智能化、途径敞开化两路并进。

新日的“数字工厂”打造上，出产线已有24个要害工位引进了智能化监控体系；焊接环节选用机器人，出产功率和产品稳定性大幅进步。拼装出产一辆电动车的时间均匀只需52s。

高客楠是新日的一名经销商，本年他从头装饰了2家店肆，规划了电动车摆放区域，整齐舒适的环境能让客户停下脚步，“他们更乐意花时间去了解、体会产品，也更有购买志愿了。新日和商银行协作的收购贷给了我130万额度，我借机进了一批高端锂电车型，卖的很好，赢利很可观。”

除新国标的推进外，在“碳达峰、碳中和”方针之下，两轮电动车所代表的绿色出行也是大势所趋。上一年商银行根据天津排放权交易所、联合赤道等组织的绿色确定评价成果，面向雅迪、爱玛、新日、小刀、小牛等14家家电动二轮车工业链小微集体供给绿色金融优惠支撑，助力电动车工业“绿色数字化晋级”。

凭借数字化转型，远征海外完成品牌全球化也是国内优势品牌追求增量的最佳挑选之一。现在，无锡电动车企业出口东南亚、南美、东欧、欧盟、北美等130多个国家和地区。雅迪、新日、爱玛等电动车龙头企业，一致参与各级展会，“组团”走出去，“无锡制作”电动车成为全球受欢迎的产品。

2020年3月，两轮电动车在美国销量较上一年同期增加了85%，《纽约》在6月首要发文，称在有必要坚持交际间隔之时，“两轮电动车总算迎来了归于自己的高光时间，它们值得！”2021年，《纽约》再次发文，以为两轮电动车“更快、更远、且不必流汗”。

其实欧洲不乏老牌的两轮电动车制作商，但难以满意顾客多层次的需求，国产两轮电动车企立马看准了这个逐鹿海外的绝佳机遇。雅迪、新日、台铃等无锡品牌现已走出国门，怒刷存在感。

职业相关数据显现，2021年，我国电动两轮车整车出口2290.0万辆，同比增加27.7%；出口额52.9亿美元，同比增加50.8%。后疫情年代，新能源能够满意人们对两轮交通工具的无尽幻想，电动两轮车能使用的场景更多元化，我国的二轮车品牌全球化也迎来更宽广空间。