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2024-03-02 09:33:25 来源：盛楚鉫鉅网
“价格战”开打之后，五菱新能源再次绷不住了，加入了降价阵营。
4月10日，上汽通用五菱宣告，当天起至2023年5月31日，购买五菱新能源车型最高补助优惠10000元，包含现金优惠、金融贴息以及礼品。
10000元的补助并不是针对一切车型，而是包含宏光MINIEV、GAMEBOY、AirEv、NanoEV、KiWiEV。
五菱并未发布不同车型的降价优惠细则，但以五菱宏光MINIEV3.28万-9.99万元的辅导价格看，若能至高优惠1万元，力度非常可观。
并且，这现已不是五菱新能源第一次降价。本年1月30日，五菱轿车曾宣告，2023年3月31日前，本来3.28万起售的宏光MINIEV降价3000元，起价格调整为2.98万元起，其他车型价格坚持不变。
当然，频频降价不是毫无缘由。乘联会数据显现，2022年五菱新能源合计出售轿车442118辆，同比添加2.5%，商场比例为7.8%。尽管同比添加，但五菱新能源全年销量远低于职业均匀增速。比较2021年431130辆，同比添加117.3%的增速也差了不止一截。
到2023年，则呈现了显着的下滑趋势。1-3月，五菱新能源车零售销量为77701辆，同比下滑26.2%。
在下滑的现状以及商场萎缩的趋势下，作为微型电动车商场的老选手、老明星，五菱新能源的危机感明显也上升了。
再降1万，是补助仍是退让
作为“国民神车”，宏光MINIEV是五菱新能源名副其实的销量扛把子。乘联会数据显现，2022年宏光MINIEV销量到达404823辆，同比上涨2.4%，占五菱新能源90%以上比例，现已超越两年时刻连任2022年全球小型纯电轿车销量冠军。
但细看月销量，宏光MINIEV实践从上一年10月开端就呈现了下滑。
详细来看，宏光MINIEV10月销量为41255辆，同比下滑13.8%；11月销量为31982辆，同比下滑20.8%；12月销量为34523辆，同比下滑31.7%。
2023年下滑趋势还在接连。宏光MINI1月销量为16416辆，同比下滑38.5%；2月或许是因为1月对宏光MINIEV降价3000元起到效果，销量呈现回温，同比上涨15.9%至30267辆；但3月仍是同比下滑44.8%，销量为23159辆。1-3月零售销量为69842辆，同比下滑26.3%。
主力产品的下滑，和一年前还狂卖的战绩形成了激烈比照。一起，从宏光MINI的销量占比看，从此次降价的GAMEBOY、AirEv、NanoEV、KiWiEV等车型销量占比很低，应该远不如预期。其他车型的沉寂，也让占据微型车商场多年的五菱，不得不在价格上退一步。
当然，这不仅仅是五菱的问题。依照上一年的销量走势，A00商场添加已然见顶，潜力不如早年。
以2021年来看，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在新能源车销量中占比30.1%，是占比最高的细分品类。
到了2022年，国内新能源商场的同比增速为90%，A00级电动车同比增速则为21.5%，为各细分商场中增速最低。乘联会也表明，A0级和A00级的商场在不断萎缩。尽管全年全体仍是完成增速，但实践从11月开端，A00级商场销量开端接连下滑，也便是宏光MINIEV下滑的一起期。
光环昏暗，“国民神车”也有困局？
2019年，全面落地的“双积分”方针招引了一批微型车的入局。其时的五菱宏光MINIEV最早入局，也最早拿稳了方针福利，将续航由本来的最高170km提高至300km。
之后两年，经济型电动车快速兴起。乘联会表明，2020年我国新能源车商场从月销10万量级开端迸发添加，其中心推动力便是上汽通用五菱的宏光MINI产品快速得到了商场认可度。
在宏光MINIEV出圈之后，奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉祥熊猫mini等车型开端扎堆进入微型车商场……微型车商场一时热闹非凡。
但双积分方针调整后，行情又发生了改动。在相同续航斑驳陆离下，纯电动车的规范积分下降了约40%，一起积分上限同步下调。这导致和2020年的行情比照，2022年每辆A00级电动车的补助也相应削减。
必定程度上，方针盈利的衰退加快了商场添加见顶的速度。而同级竞赛车型越来越多，多少也加重了宏光MINIEV的商场竞赛。
即使是到了2023年，微型电动车商场也不缺新产品。本年2月，吉祥熊猫mini正式上市，价格区间3.99万-5.39万元。这意味着，即使微型车商场在萎缩，但抢蛋糕的人还在添加。
此外，在五菱之前，奇瑞对QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型4000-9000元不等的降价，也让对五菱不得不“卷”起来。
不过在“卷”的背面，实际的状况是，微型车赢利空间自始自终的低。即使是五菱，出售毛利率也在逐年下降。尤其是2022上半年遭到疫情迸发、俄乌事情等要素影响，电池等原材料价格上升，让微型电动车愈加寸步难行。
为了活下去，车企不得不挑选提价。彼时，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱荣光EV三款车型的商场价格最高上调起伏挨近万元。但在顾客眼中，提价也意味着失去了性价比。
也有车企直接挑选停产止损。2022年2月，欧拉黑猫、欧拉白猫宣告中止接单，长安奔奔E-Star也挑选停售，原因是电动车本钱上涨，而A00级电动车赢利过于菲薄。
其时，欧拉品牌CEO董玉东也曾无法表明，即使根据长城公司的产业链整合才能现已做到了极致，可是仍然在亏本。他还泄漏，2021年新能源积分价值在2350元-2500元/分，跟着新能源轿车的销量添加，到2022年其价格回落到500元-800元。
商场发挥的空间变得有限，生产经营也寸步难行。为了取得更高的溢价空间，五菱也做了测验。
2022年9月，宝骏KiWiEV大疆联名款正式上市，经过提高智能化，把价格拉升到了10万元等级。之后，还推出宏光MINIEV敞篷版，最高价格也来到9.9万元左右。不过从销量来看，本年1-2月，宝骏KiWiEV累计销量仅为1253辆。
到了2023年，“公民需求什么，五菱就造什么”仍然是五菱的造车逻辑。3月还上市了五菱缤果，价格5.98万-8.38万元。
上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤表明，关于五菱缤果所代表的新渠道车型的方针，也是MINIEV的百万辆规划以上。依照方案五菱还会推出EQ渠道，根据这个渠道的新车将在本年9月左右推出，“是一款尺度更大的产品”。
从上一年到本年推出产品的逻辑看，五菱正在向上渐渐冲高，提高单车赢利。
往前看，在此消彼长的轿车商场，你争我夺的严酷游戏每天都在演出。从3月的“价格战”和同比微增0.3%的乘用车零售商场来看，降价并不是“速效药”，更不是长久之计。关于五菱新能源而言，除了宏光MINI以外，或许还急缺另一个“向上”的爆款。
不过，在我国轿车商场，冲高向来是难事，尤其是主打性价比产品出圈的品牌，想要在新能源范畴冲高也没有幻想中简略。
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