氢能的团购倒闭机遇与挑战

在我国“碳中和，碳达峰”的大布景下，氢能的商业化运用逐步成为商场重视的热门

在电动化浪潮之下，锂电池已成为炙手可热的黄金赛道，除此之外，还有一股新的技才能量逐步强大，它便是氢能。

机会

氢气直接焚烧或经过燃料电池发电的产品为水，可以完成真实的零碳排放，对环境不构成任何污染。

现在老练的制氢手法首要包含化石动力重整制氢、工业副产制氢以及电解水制氢三种。尽管经过碳捕捉与封存技能（CCS）可有用下降化石动力制氢过程中发生的碳排放，但长时间来看只要可再生动力电解水制备的“绿氢”才干完成真实的零碳排放。在“富煤、贫油、少气”的动力结构下，现在国内煤制氢的占比超越60%，电解水制氢的份额则不到2%。

依据氢气的化学性质，科研人员发现它的热值是常见燃料中最高的（142KJ/g），约是石油的3倍，煤炭的4.5倍。这意味着假如耗费相同质量各种燃料，氢气所供给的能量是最大的。热值高的特色将在交通工具完成轻量化方面发挥重要效果。

早在1970年，通用轿车就初次提出“氢经济”的概念，其间心便是运用氢的化学性质完成循环运用。氢燃料电池便是氢气与氧气经过电化学反响发生电能的能量转化设备。放电的机理是氢气从阳极进入，在催化剂的效果下开释电子构成带正电荷的氢离子，接着氢离子从阳极穿过电解质膜跑到负极与氧气结合出产水，而电子则连绵不断的流入电路构成电流。

依据我国的许诺，到2030年和2060年，将别离完成“碳达峰”和“碳中和”两个庞大方针。然而就现在来看，我国的减排使命依然十分艰巨。依据联合国《EmissionGapReport2020》数据，2019年我国碳排放约140亿吨，从总量看，占全球总排放量的1/4以上，仍是全球排名榜首的碳排放国。为应对全球气候变化，实行《巴黎协议》中碳减排方针，据国家可再生动力中心测算，我国既定动力方针仍需下降化石动力运用占比来到达气候变化低于2℃的方针，除了开展风电和光伏，氢能也是重要的组成部分。

依据我国氢能联盟的估计，到2030年，我国氢气需求量将到达3500万吨，在终端动力体系中占比5%。到2050年氢能将在我国终端动力体系中占比至少到达10%，氢气需求量挨近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，工业链年产值约12万亿元。

应战

日本早在2013年就发布《日本再复兴战略》，将氢动力的开展归入了国家开展战略，我国燃料电池技能研制发动也比较早，从2001开端，国家就发布“863电动轿车重卡科技专项”方针，开端燃料电池的运用开发，并在2016年发布的《动力技能革命立异行动方案（2016―2030年）》中将氢动力的开展列入了国家动力战略的布置中。但时至今日，氢动力的开展都较为缓慢。

日本本田轿车宣告，自本年8月开端，将停止以氢气为燃料的氢燃料电池轿车的出产。就在半年前，日产宣告暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的方案。依据公安部的轿车保有量数据，到2021年6月，全国纯电动轿车保有量达493万辆，而氢燃料电池车悉数加起来还缺乏1万辆，氢燃料电池轿车相当于电动轿车10年前的阶段。

本钱高是限制氢动力开展的底子要素。

氢气的大规模、低本钱出产是下降氢气价格的首要处理难题。依据能链的数据，当时德国氢价为9.5欧/kg（折合人民币约74.4元/kg），而油价状况则是1.53美金/升（折合人民币10.85元/升），美国现在氢气价格15美金/公斤（折合人民币约106.35元/kg），日本当时的氢气价格为70元人民币/kg。

国内现在氢气出售价格每公斤约60-70元（均价、无补助），公交车跑100公里，需求约8公斤，也便是480-560元。比照运用柴油的100公里只需220元，运用氢气本钱依然较高，而一般乘用车跑100公里需求约1公斤氢气，相对应便是60-70元，与一般汽油车本钱差不多。

此外，加氢站的建造本钱也很高，中小型加氢站需求投入约1200万元以上，而大型的加氢站则或许需耗资金4000万元。尽管建造加氢站有财政补助，可是动辄上千万的单站投入依然让许多企业止步。另一方面，运氢本钱又一次增加了我国加氢站的本钱，当时不同方式的氢气运输本钱大致为2美元/千克，终端的氢气加注本钱则高达5美元/千克左右。因为我国大部分加氢站没有站内制氢的才能，若想在终端完成较好的经济性，未来氢气储运环节的本钱仍需大幅下降。

聚集龙头

张家口区域在冬奥会期间将有2000辆氢能公交运营，此外河北省要求2022年全省在运4000辆，北京区域2023年氢能轿车方针在运量3000辆，氢能在短期内或将迎来小迸发。

亿华通(行情688339,诊股)是我国氢能工业龙头标的，专心于氢燃料电池发动机体系研制及工业化。公司致力于成为世界抢先的氢燃料电池发动机供货商，具有自主中心知识产权，首先完成了发动机及电堆的批量国产化，构成了以氢燃料电池发动机为中心，多种零部件共开展的体系。

依据2019年发布的《新动力轿车推广运用引荐车型目录》，被归入目录的燃料电池商用车型共185款，其间配套公司出产发动机体系的商用车车型合计37款，占比高达20%，第二名国鸿氢能为12%。公司燃料电池发动机商场占有率稳定在20%左右，2019年全国燃料电池轿车销量2737辆，同期亿华通燃料电池发动机销量498套，龙头位置安定。

美锦动力(行情000723,诊股)是我国炼焦工业龙头，工业副产氢资源足够，从制氢-加氢站-膜电极电堆-整车全工业链布局氢能板块，公司在山西的资源优势凸显，焦炉煤气本钱低，现在现代制氢配套项目现已开工，二期竣工后产能达1万标方每小时，年产7800吨，未来3-5年会发生示范性效应。

子公司奔驰轿车是国内最大的氢燃料电池客车企业，年产能5000台，2019年销售376辆氢能轿车，广东区域市占率达96%，其研制的重卡样车已开端上路测验，此外在青岛、嘉兴、佛山、广州、云浮等多个城市建造氢能工业园，发挥全链条布局的协同效应优势。

在我国“碳中和，碳达峰”的大布景下，氢能的商业化运用逐步成为商场重视的热门，尽管短期大面积商业化面对必定的应战，但长时间向好开展的能见度很高，相同值得重视。