600879股吧(600155)

近来，谷歌母公司Alphabet旗下主动驾驭子公司Waymo宣告，将在美国凤凰城区域向大众敞开没有安全员的无人驾驭出租车服务。这仍是初次有主动驾驭公司向大众敞开杰出无人驾驭出租车事务。

现在，Waymo仅在凤凰城50平方英里(约为130平方公里)的规划内为用户供给该服务，掩盖凤凰城的Tempe、Chandler和Mesa三个区域，服务车型数量大约为300-400辆美股投资收益好。该服务启用后，Waymo方案最终将掩盖规划扩展一倍，到达100平方英里。

技能含义更甚于商业价值的服务

Waymo最早于2017年在凤凰城敞开配备有安全员的无人驾驭出租车服务。2019年夏日初步，Waymo也测验为少量用户在保密协议下供给没有安全操作员的无人驾驭服务。现在，Waymo杰出敞开无人驾驭出租车服务，显示出其对技能愈加自傲。

针对Waymo推出的该服务，或许更多的人会介意其商业价值，即终究在将来能否为主动驾驭打造出能够挣钱的商业模式，为当时多少有些寒意的主动驾驭工业注入新的动力美股投资收益好。

假设寄希望于此，那么Waymo的无人驾驭出租车服务還是会让人绝望。由于人们能够必定的是，Waymo的这项服务并不能改动其商业上的窘境，即它仍然无法完成盈余。

但人们千万不要被过度宣扬与发展缓慢的主动驾驭技能所诈骗，然后轻易地忽视Waymo推出的这项杰出无人驾驭出租车服务在技能层面上真实完成的前进与打破。特别是在Uber公司的无人驾驭测验轿车制作了一同严峻事故之后，Waymo的无人驾驭出租车服务，更严重的是再次推动人类对无人驾驭技能的信赖。

换句话说，只要技能上的安全性得到确保、人与机器之间建立起信赖，商业问题才有商议的空间与或许美股投资收益好。

因而，人们也才会看到，为了确保安全，Waymo还设立了一支长途职工组成的团队，经过每辆车摄像头的实时信息，为按下需求帮助按钮的乘客供给帮助。

现在，Waymo的每位安全操作员担任3到4辆轿车，而将来跟着规划的扩展，每位安全操作员或许管理多达12-20辆车。假设非要商议商业价值的话，那么这或许是短时间内Waymo所需求活跃改善的，也便是下降其后台支撑本钱。

假设Waymo能够确保这种技能上的安全性，包括下降安全后台每位安全操作员与监管的车辆比率，那么该服务将具有愈加大的可行性，这也就意味着在其他城市具有了牢靠的可仿制性。接下来的问题便是怎么快速布置到其他城市，进步其服务的掩盖规划美股投资收益好。或许Waymo也就具有了代替比如Uber或Lyft等公司的服务才能。

中心价值：无人驾驭技能的可行性

不过，Waymo的野心显着不会仅仅逗留于此，尽管Robotaxi的销售市场的确宽广。

在美国的主动驾驭轿车工业里，Waymo和马斯克的特斯拉是两家典型的公司美股投资收益好。尽管走的都是“单车智能”而非“车路协同”的道路，但两家公司的技能之争却颇具论题性。

针对Waymo这次做出的打破性发展，马斯克仍不配合。尽管马斯克供认Waymo的解决方案令人形象深入，但表达它过于高度专业化。相反，特斯拉将供给一种更为通用的解决方案(ageneralsolution)。一起，马斯克还表达，特斯拉的“最新(软件)版别能够完成零干涉驱动”，并将在将来几周内推出有约束的beta版别。

特斯拉和Waymo的技能之争早已是主动驾驭范畴人尽皆知的实际，而从此次Waymo推出的服务和特斯拉立刻推出的新版别软件，其实能够看出两者本质上的不同，并非仅仅是运用哪些设备、哪种技能更合理、性价比更高档问题，而是他们终究怎么看待轿车的改变。

实际上，正如马斯克所着重的，新的beta版别是“零干涉”的驱动，换句话说，轿车在马斯克那里仍然是轿车，所谓的“主动驾驭”其实是完成轿车的主动导航、跋涉。而Waymo所力求完成的，是无人驾驭技能的真实可行，本质上是让轿车不再仅仅是会跋涉的机器，而是一种新的体系设备。因而，Waymo当时的商业定位即清晰为“为国际供给Waymo驱动程序”美股投资收益好。从这一角度上来说，Waymo承继了谷歌打造安卓体系的思路，仅仅将其从手机转向了轿车。

Waymo在为将来做充沛的技能准备

当然，无论是特斯拉的高档主动化驾驭轿车，還是Waymo新的“体系设备”，都需求相对较为完善的公共服务设施。在当时的实际条件之下，特斯拉选择的是依据现有的公路状况来完善电动车，而Waymo更像是在为此做充沛的技能准备。用一个相似的比如，就像iPhone尽管诞生于2007年，但在2001年就发生的iPod其实便是为它的诞生而在进行充沛的技能与用户准备。

所以，整体看来，Waymo在凤凰城推出的杰出无人驾驭出租车服务，本身的要点并不在于该服务本身，而是在技能层面上，去证明杰出能够完成真实的无人驾驭美股投资收益好。这是无人驾驭轿车相关服务能否在其他城市进行大规划、快速仿制推行的条件，仍是谷歌将轿车打造成“功用和服务型产品”的条件。

而在短时间内，这项服务尽管不能帮助Waymo挣脱商业上的窘境，但至少能够让更多投资者认可其商业远景，使Waymo不必将本身事务重心转向边缘化的细分赛道，如低速的配送车等看似更安全但或许更短少商业远景的途径。

假设接下来Waymo能更快地下降每辆轿车所需求的长途监控量，也便是其后台支撑本钱，并且更快地扩展其服务掩盖规划，那么Waymo的无人驾驭服务将能在技能和经济发展上完成更多的“兼得”。