京台高铁(600108资金流向)

雷达财经出品文|李亦辉编|深海

时隔5个月后，吉祥收买魅族的传言总算坐实。

6月13日音讯，国家商场监管总局发布的文件显现，湖北星纪年代科技有限公司拟收买珠海魅族科技有限公司79.09%的股权，取得独自操控权。

雷达财经了解到，本次买卖没有完结，还要走相关批阅流程，买卖细节还在洽谈中。

上一年9月底，李书福造手机方案浮出水面，包含注册湖北星纪年代科技有限公司，与武汉经济技能开发区签署战略协作协议。4个月后，有音讯称吉祥旗下的手机公司与魅族接洽收买事宜。

现在吉祥接近于“官宣”拿下魅族科技的股权，被以为造手机方案再提速。在李书福看来，手机是快速迭代的随身移动终端，跟着轿车向着智能化方向开展，车机能够和手机软件技能完成严密的互动。

对魅族而言，从一家MP3厂家，到成为国内榜首批智能手机吃螃蟹者，从前风景无限。但手机江湖英雄辈出，商场最终的赢家，却是小米、OPPO、vivo这些后起之秀，长辈魅族早已掉队，其家底已剩余不多。

到1月31日，依据专业咨询公司BCI的计算，魅族的商场比例仅剩0.1%。回天乏力之下，卖身吉祥或许是魅族最好的挑选。

收买风闻直接坐实

依据公示信息，星纪年代已与魅族科技以及触及买卖的股东签署协议，星纪年代拟收买珠海魅族79.09%的股权，完成对魅族的独自操控。

买卖前，黄秀章与淘宝软件有限公司别离持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，一起操控珠海魅族。

本次买卖完结后，魅族创始人黄秀章(黄章真名，下称“黄章”)关于魅族的持股比例从49.08%降至9.79%，淘宝我国将退出对魅族的持股与操控。

关于这桩买卖的最新进展，魅族对媒体回应称，买卖细节还在洽谈中，将择机共享详细音讯。别的，两边并未发布买卖价格。

有剖析指出，从公示文件来看，收买方与被收买方不在同一相关商场、也不存在上下游事务联系，且两边在与买卖有关的每个商场所占的比例均小于25%。由此判别，该买卖获批的可能性极大。

天眼查数据显现，星纪年代建立于2021年9月份，注册资本7.15亿元，吉祥集团为其大股东持有32.3%的股权。此外，吉祥创始人李书福也持有湖北星纪年代科技有限公司6.15%的股份，而吉祥集团由李书福100%控股。

星纪年代建立后，便与武汉经济技能开发区签署战略协作协议，并正式宣告进军手机范畴。据悉，该项目总部落户武汉经开区，定位高端智能手机，整合全球技能和资源，服务全球商场。

其时智能手机成为红海商场已成为不争的实际，高端商场由苹果强占，中低端商场上国产的小米、OPPO、vivo杀的风生水起。

外界一度疑问，作为跨界入局者的吉祥集团，将如安在门槛较高、高度集中的手机业，从零起步到突出重围。直到本年1月，有媒体报导称，“吉祥集团旗下手机公司正与手机厂商魅族触摸洽谈收买事宜，买卖还在进行中，正在做尽职查询，详细收买价格尚不清晰。”

榜首手机界研讨院院长孙燕飙剖析，收买一方面能够让吉祥从此具有了手机范畴的品牌、研制专利、供应链资源等手机业入门根底，另一方面魅族后续将从头敞开兴起之路，包含新品等。

不过，除了收买魅族一事，没有见吉祥的手机事务有更多意向。天眼查显现，本年5月份，星纪年代建立了两家全资控股子公司，运营范围包含第二类增值电信服务、数据处理和存储支撑服务等。

最近两个月，星纪年代获授权了一种“手机”和“AR眼镜”的外观设计，以及发布一种“移动终端天线体系”创造专利。

吉祥需求手机推动智能化

在官宣进军手机职业并欲收买魅族的背面，吉祥打的什么算盘？

关于车企跨界造手机，本年3月底，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在参与一档访谈栏目时回应了蔚来造手机的风闻，他宣称，蔚来造手机仍处于调研阶段。

其时，李斌表明蔚来用户反应，能否有一部和轿车能够更好进行衔接的手机，促进蔚来研讨这个职业。但蔚来即便要造手机，也不是从商业成功的视点去考虑，而是用户是否需求一部蔚来的手机，这部手机是否能够进步蔚来车主的体会。

有自媒体曾发布李斌在蔚来中心用户群体内的一组聊天记录。李斌称：“手机现在是蔚来用户最重要衔接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。蔚来用户50%以上都是用苹果手机，但苹果对轿车职业很封闭，到现在都不敞开接口，搞得蔚来很被迫。”

“想想2025年，苹果车出来了，咱们的六成乃至更多的用户都是用苹果手机，咱们一点儿防护都没有。”李斌忧虑，今日不做点预备，到时分就欠好办了。

李斌的忧虑是否有必要，现在还欠好判别。但手机与轿车工业正在加快交融，却成为职业一致。

我国轿车工业协会副总工程师许海东以为，车企跨界造手机，是它们依据实际的考量。凭借手机，不仅能改善人车交互体会，还能推动车企向数字化转型。

依据我国电动轿车百人会发布的课题陈述，轿车将复刻手机的智能化演进途径，以座舱的人机交互革新为起点，叠加自动驾驶浪潮，其正从出行东西转变为下一代智能终端。

“手机是互联国际的进口，与轿车这个本来互不相干的出行终端，在智能生态中找到了互相的一起点。”上述陈述称。

这种预期之下，怎么完成车辆的“智能化”和“联化”也已成为所有车企面对的问题。小米、苹果、华为等手机企业加快向轿车工业浸透，也正是冲着对传统轿车的数字化和智能化改造而来。

一贯被称作“轿车狂人”的李书福，在武汉经济技能开发区签约的现场表明，手机事务对整个吉祥轿车工业来讲，含义十分深远。

手机更好地开展就能带来车机更好地开展，车机更好地开展就能够推动智能座舱水平的不断进步，智能座舱水平的不断进步，就能够协助智能电动轿车竞争力不断地进步。

在李书福的设想中，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机能够链接车联、卫星互联，打造丰厚的消费场景，做强生态圈，为用户供给更快捷、更智能化、万物互联的多屏互动日子体会。

实际上，李书福的布局逐步向特斯拉创始人马斯克看齐。本年6月2日，“吉祥未来出行星座”首轨九星顺畅进入预订轨迹，吉祥也成为继特斯拉后，第二家具有太空事务的轿车制造商。

而吉祥的卫星互联项目，方针是建造并运营我国首个自主研制的全球低轨卫星星座，打造全球抢先的天基卫星互联，构建空六合海一体化生态，衔接人和万物。

魅族还剩余什么？

魅族易主，最落寞的可能要数创始人黄章了。

据媒体报导，黄章和许多IT大佬不相同，他并未读过大学，在进入职业前曾做过码头搬运工。

2002年，黄章出任新加坡合资企业爱琴公司的总经理。出于早年关于电子产品的痴迷，使得他带领这家VCD企业转型MP3商场。

2003，黄章卖出了爱琴的股份，在珠海创立了魅族科技，随后推出几款经典MP3随身产品。

三年后，魅族从一个默默无闻的公司变成了全国闻名的MP3品牌。也就是在这个时分，黄章看到了全球MP3播放器工业的衰势。所以2007年，他带领公司转向互联智能手机的研制。

2009年2月，魅族榜首款智能机M8上市出售，黄章成为最早一批智能手机创业者。比较较，苹果手机在2009年10月30日由联通引入我国商场，小米建立时刻在2010年4月，vivo建立于2010年6月。

雷达财经曾报导，黄章作为手机职业的长辈，深受雷军推重，两人起先私交甚好。但在小米诞生后，黄章在魅族论坛上表明，雷军打着天使投资人的旗帜获取了许多魅族的商业秘密——从出产研制、出售形式乃至公司财报，黄章还以为MIUI体系盗用了魅族体系的部分精华。

雷军否定，“那都是他的一家之言。”

2015年，魅族手机出售打破2000万台。黄章发微博宣告，2016年的方针是稳增加、创赢利、挺近IPO。不过一年下来，魅族发布了14款新机，却只换来了2200万台的销量。

2017年，魅族运营开端陷入困境，2500多家线下专卖店封闭了500多家。尔后魅族企图冲击高端商场的战略规划，令其进一步失去了赖以生存的中低端战场。据BCI发布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的商场比例仅剩0.1%。

现在被吉祥收入囊中，魅族还剩余多少家底？从硬件来看，魅族和各大国产品牌都相同，芯片、内存等根底元器件都来自上游供货商，好像没有什么特别之处。

软件生态方面，魅族推出了依据Android体系的Flyme体系，该体系是魅族的中心竞争力之一，官方宣称为“产品的魂灵地点”，现在现已迭代至Flyme9。

但近年很多中心职工丢失，让魅族引以为傲的Flyme体系备受冲击。2022年3月，前魅族体系工程师洪汉生以OPPO职工的身份复出；更早之前，魅族科技总监张佳、Flyme的视觉总设计师陈希也已出走，其间后者换岗至OPPO。

在知识产权方面，依据几年前魅族揭露的相关数据显现，魅族专利申请3358件，其间创造专利达2490件。

不过这一数据跟同行比较，距离巨大。才智芽旗下才智芽立异研讨中心发布的《我国专利才能抢先企业榜单》显现，到2021年12月31日，OPPO全球专利申请量超越7.5万件，全球授权数量超越3.4万件，其间创造专利申请数量超越6.8万件。

有剖析以为，魅族的中心财物远逊头部手机企业，此种情况下，魅族能否成为吉祥智能化路上所缺的那块拼图，还有待调查。

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