[滨州股票配资]租车公司，收割司机

撰文/刘意

修改/冒诗阳

在网约车渠道上，租车跑网约车的司机们承当了适当份额的运力，但他们常常遭受不退押金、上不了要害稳妥等问题。这背面，为网约车供给租车服务的大多是小公司，协议里满是“坑”。合规要求下，租车开网约车的司机行走在灰色地带，网约车渠道不肯意抛弃这部分运力，但也不肯为他们担职责。

“明知道眼前有坑，不少司机仍是会往下跳。”

“太多了，押金不退的（事例）太多太多了，就像割韭菜相同一茬一茬的。”52岁的王师傅来北京开网约车现已三年，他告知《财经全国》周刊，在他身边，同行少则两三千，多则上万元的押金，常常退回无门。

“没时刻再去找了。”日前，来自河北的网约车司机袁师傅向《财经全国》周刊表明，2019年下半年，他在某招聘软件上联络到一家坐落北京通州的租车公司，简略询价后，事务员约袁师傅线下碰头，终究在交纳8000元押金后，袁师傅顺畅从该公司租到车。

但是，2020年3月，袁师傅方案换辆车，没想到他将车交还后，事务员却消失了，押金再也没有退回来。

“我好几个朋友，都没给退押金。”袁师傅称，起先租车公司以疫情为由一拖再拖，终究不再回复他的音讯，电话打通也没人接。百般无奈之下，几位同袁师傅一同租车的同行去了提车地址，该公司却已换了新的事务员，回复称“谁处理的找谁”。终究，因为租车时并未签订合同，他只能当“就是吃了个亏”。

现在，一同租车相识的司机同行，只剩袁师傅还留在北京跑网约车。

在北京，像王师傅和袁师傅这样的网约车司机不在少数，由此衍生成规划不小的租车商场。据天眼查计算，现在北京有近7万家轿车租借相关企业。其间，海淀区相关企业最多，有近1.3万家相关企业；朝阳区以8600余家排名第二。

因为方针约束，租车跑网约车，简直无法“全合规”营运。而网约车渠道因为运力需求，根本默许了其存在。所以，这项游走在灰色地带的营生，两头的压力，都得由司机来背。押金不退，仅仅网约车租车“坑”里许多事例中的一个。

在北京，依照规则网约车要“本地人+本地车”，即网约车驾驶员为北京户籍，车为本地车牌。此外，网约车营运要求三项合规，即网约车渠道、车辆、司机，均需获得网约车营运的相关资历。

与袁师傅不同，吕师傅是北京丰台人，跨过了“本地人”门槛，但他没有本地车牌，相同只能用租来的车跑网约车营生。为避坑，吕师傅选了有大渠道布景的租车公司，终究从渠道联络到的租车公司租到了一辆车。

不巧的是，作为网约车新手的他，牵扯上了不大不小的交通事端，他这才理解傍边的危险。

据吕师傅介绍，他曾在一次交通事端后卷进两起官司。事端后，吕师傅的车定损3万元，对方车定损9万元，两边驾驶员职责“平摊”，因而吕师傅需向租车公司赔付1.5万元，向对方赔付4.5万元。但因为吕师傅的车用于营运，因而稳妥公司拒赔。

没有营运险，“适当于将危险转嫁给了司机。”吕师傅告知《财经全国》周刊，“一旦呈现乘客被撞（等事端），全让司机承当，司机或许承当（得起）吗？”

据了解，合规营运的网约车能够上“营运险”，即专用于营运机动车的稳妥，比普通车险保额更高。网约车作为实践营运车辆，行进频率高、时刻长、载客数量相对较多。一旦产生事端，较高的社会危害性叠加软弱的司机危险承当才能，凸显了营运险的重要性。关于包含网约车在内的营运用车，营运险一般是一项强制稳妥。

但因为做不到全合规，类似于吕师傅这样的司机，简直不能找到稳妥公司理赔，乃至大都没有上营运险，这也与租车公司有关。吕师傅表明，他曾向租车公司提出处理营运险却遭到对方回绝，他估测原因是该车未处理营运资历。

《财经全国》周刊了解到，车辆假如注册为合规的营运用车，因为运用频率较高，依照规则必须在八年内强制作废。因而，许多租车公司从利益视点衡量都未处理，也就无法上营运险。即便部分租车公司供给了合规营运的车辆，但租车价格往往很贵。

因为不肯自掏腰包，租车公司将吕师傅告上法庭，后经调停，吕师傅此前交纳的1.5万元押金悉数抵了修车费；此外，对方的稳妥公司也称要告吕师傅。

吕师傅终究输了官司，即便他供给了许多依据证明租车时两边均认可车辆将被用于网约车营运用处，但毕竟没有营运执照，无法判定为营运用车，职责不在租车公司。

官司打完，吕师傅挑选自己买车并处理了营运证，但又遇新问题。吕师傅在一家出行渠道完结了个人营运资质的处理，但渠道只供认经本渠道帮忙处理的营运资历，有资历的合规司机会有必定的订单歪斜。吕师傅想将资历转到该渠道，却至今转不出来。

“明知道眼前有坑，不少司机仍是会往下跳。”王师傅慨叹称。

长租公司，协议里满是“坑”

因为做不到“合规”，为网约车司机供给长租服务的公司，遍及规划较小，这是其“坑多”的一大原因。

上述袁师傅介绍，他那辆没能要回押金的车，提车点在“一处自建房的宅院”。登陆某求职APP发现，许多供给租车事务的公司，适当份额是地址坐落北京郊县的小公司。这些公司规划遍及不大，多是成立于近几年的小微企业。

《财经全国》周刊从多位网约车司机处了解到，他们租车的流程往往非常简略，租车公司先经过高薪招引司机，树立微信联络后便可直接前往公司提车。因为信息不对称，快速的租车办法存在许多危险。在与租车公司签订合同时，押金、违约金、稳妥等问题均藏在合同中。

“其时验车咱也不是熟行，（有时候）在开的过程中才发现缺点。”王师傅表明，大公司把车交给司机前会进行保养，而小公司则难以确保，乃至或许将本来存在的磨损顺势转移到司机身上，租车时的验车环节很简单藏猫腻，成为克扣押金的理由。

《财经全国》周刊从某招聘渠道看到，在北京地区，许多招聘网约车司机的需求坚持活泼，部分公司违约金乃至并未呈现在其合同上。“看您和老板怎样交流了。”北京某轿车租借公司人事如此回应违约金问题。

据调查，大大都租车公司为司机供给两种租借办法，一种是正常的租车事务，租金按周期结算，一般租金越高、押金越低。依据车型，租金在每月3千到4千元左右起浮，押金则一般在每月一万元左右。

而另一些租车公司，声称“零押金零租金”以招引司机们。但实践上，这些公司会从司机收入中“抽成”，要求从业的网约车司机每天完结500元上下流水的使命。

来自辽宁的于师傅付不起动辄上万的押金，只能挑选日租，但日租车本钱更高，他每天至少跑车十五个小时，流水要先经租车渠道扣除租金，一周结算一次。

据前述王师傅表明，没经历的司机只能靠紧缩个人日子以延伸接单跑车时刻，“在后备箱放上水、牙具和被子，也不租房子，困了就睡，连轴转。”

于师傅承当着220元一天的租金，每天“受夹板气，见不着钱”。他方案退车，仍不清楚能否退押金，关于违约金也并不清楚，“（合同）我看都没看就给签字了。”

吕师傅也深感竞赛压力：“下午四点的望京，满是等着‘趴活’的司机”。作业日上午十一时许，贾师傅参加的司机交流群里，不时传出接单焦虑：“四五非常钟了一单也没有。”“中关村也没单”。在这种状况下，“和幻想距离太大，许多人很快就干不下去了。”但合同往往写明晰，租车时长三个月至半年起，提早退车，就会牵涉到违约金的问题。

除了违约金，网约车长租事务实践已构成一个链条，猫腻藏在各个环节上。有网约车司机泄漏，关于一些“不合规”的司机，有的租车公司或其关联方还会供给“路保”事务，司机每个月交纳600元左右的路保费用，对方许诺假如司机遇到一些危险，比方罚款、车辆被扣等，路保公司会必定程度上承当罚款并取回车辆。

但吕师傅则以为，这也是一种“坑”。据介绍，路保公司每天会向司机们通报“危险地址”，把触及约三四十处地名的音讯，一同发到微信群里。假如网约车司机在这些当地被罚，即便交了路保，结果也由司机自己承当。

问题在于，关于网约车司机来说，去哪儿真不是自己说了算。

一位网约车司机介绍，一旦被法律部分查到，即便车有营运资历，但因为是租来的，不符合“人车共同”，这种车被查会罚款1800元。假如是不合规的车辆，“直接一万起步”。

现在，租车跑网约车已成为一项压力很大的作业。吕师傅称，依照每天接单14个小时算，除掉租车费、充电费和日子开支，每个月确实能赚几千乃至上万，“但没有经历的司机往往最初很困难。”

在北京，有不少来自河北、东北的司机师傅。一次事端，租车渠道扣除租金和稳妥后，于师傅干一周到手不到一千。前些天夜里十一点充电，他在车里睡着了。清晨四点被冻醒，回家再歇息了一个多小时，天仍没亮透，他现已出车了。

赚不到钱，每天睡醒就跑车，“十五六个小时是最少的。”于师傅抛弃了，他退了车，“押金没退，说是抵扣违章，但算来仍有几百差价该退。套路太深了。”他方案去天津，重回工地。

网约车的合规困局

自2021年9月起，交通运送部开端每月发布36个中心城市网约车合规率状况。以最新发布的2022年2月合规数据为例，排名榜首的享道出行订单合规率为94.7%，依次是及时用车87.0%，阳光出行86.3%。

2022年2月数据，订单合规率前五名首要中心城市依次是杭州、厦门、广州、深圳、合肥，后五名分别是银川、昆明、大连、北京、石家庄。而合规要求较高的北京和石家庄，合规率垫底。

事实上，为了扩大运力，网约车渠道大都对租车跑网约车这一灰色地带，采纳默许情绪。一些司机告知《财经全国》周刊，他们在北京等地签约的租车公司，就是从网约车渠道后台联络的。

除了中心城市外，网约车渠道之间在全国范围内的商场争夺剧烈，运力争夺，被以为是争夺商场的要害，因而大部分渠道均不肯意懈怠。仅2020年下半年，各大网约车出行渠道纷繁加大补助力度，争抢司机以安稳本身运力。高德、美团均推出优惠补助活动以招募更多司机。

明显，在网约车不断标准的过程中，司机入行门槛有所提高。而，渠道为了占有新式商场，也在不断争夺要害运力司机，这导致了部分“不合规”的网约车运力，长时间处于“灰色地带”，极低的合规率就是证明。

据交通运送部发布数据，到2022年2月28日，各地共发放网约车驾驶员证405.3万本，车辆运送证163.1万本。而仅2021年上半年，滴滴在招股书中就发表有1300万活泼司机。换言之，大部分司机或处于“不合规”。

但是否下降合规标准，也存在两难问题。业内人士向《财经全国》周刊举例，一辆私家车，默许的上路次数一天大约2-3次，假如这辆车被用来跑营运，一天上路20-30次，会加重拥堵，对路途的承载力提出较高要求。

但关于承载了适当份额网约车运力的租车司机，以及合规率较高的渠道而言，门槛又太高。

《财经全国》周刊了解到，因为是作业司机，首汽约车的合规率较高，但由此也带来价格稍高。合规意味着本钱更高，亦被分摊到出行费用上，而乘客天然以价格为主进行挑选。

蔡师傅是首汽旗下的司机，他告知《财经全国》周刊，作业日下午五点繁忙的望京，“现已等活儿半个多小时了，这种状况比较多。”

对此，北方工业大学教授纪雪洪以为，关于租车公司也能够采纳一些监督办法，以逐步标准租车事务，保证司机权益。

本年2月，交通运送部、工信部、公安部等8部分联合修订发布《关于加强网络预定租借轿车行业事前事中过后全链条联合监管有关作业的告诉》（下文称《告诉》）。《告诉》中说到的加强事前事中过后全链条联合监管，即从交通运送部到各个当地交通运送主管部分进行横向交流，并联合工信部、公安部进行全方位办理，在各种细则有据可依的状况下执行合规。

监管的收紧会导致一部分外省市司机开网约车难度加大，或会危害一部分运力，或许导致服务价格的上升以消化掉这部分本钱。对此，纪雪洪说到公共利益是最大的准则，以为能够量体裁衣，“方针动态跟进，多方面考虑各方利益，以公共利益为主。”