“十城贵广网络中签号千辆”将出炉 A股燃料电池应声上涨 与锂电池相比优势在哪？

《科创板日报》周四，A股燃料电池板块开盘走高，蠡湖股份开盘10分钟涨停，厚普股份大涨逾10%，富瑞特装、潍柴动力、贝斯特等纷繁拉升。到当天收盘，贝斯特涨8.93%，蠡湖股份、潍柴动力、富瑞特装等均涨超5%。 音讯面上，昨日盘后，据媒体报道称，现在燃料电池轿车演示城市申报已发动，包含上海、北京、山东、山西等多地已清晰申报或出台申报计划。业界遍及预期，跟着申报作业的发动，燃料电池“十城千辆”正式文件出台已进入倒计时阶段。

利好方针密布发布 与电动车比优势在哪？

近期，各地燃料电池利好方针频出。15日，据上海市经信委副主任张建明泄漏，上海燃料电池轿车立异开展举动计划将于近期发布，计划到2023年完成“百站千亿万辆”总方针；8日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池轿车工业开展规划》，提出力求2025年前累计推行氢燃料电池轿车打破1万辆；

依据界说，燃料电池是经过化学反响，将燃料及氧化剂中包含的化学能转换为电能的设备。近年来，燃料电池这个词简直被专门用来描述以氢作为燃料的反响堆。在反响过程中，氢气并不直接焚烧，而是和氧气反响转换为电能，仅有的副产品为水，因此被以为是各国完成其动力战略及抵达低碳方针的重要途径之一。

而与同为低碳重要途径的电动轿车比较，燃料电池车的开发和运用在大多数场景中尚不及其老练，但后者常因电池分量和续航路程问题而遭到限制，其实在环境续航路程一般比其官方发布的试验路况下的续航路程有较大的扣头，电池功能也简单遭到外界环境的影响，低温对续航路程影响较大。

此外，依据德勤陈述剖析，燃料电池车供给了与传统燃油车相似的加油体会—不需求充电站基础设施，而这种充电站基础设施在住宅区和高速公路沿线是很难完成的。

商用车优势显着 或成商业化发力要点

德勤陈述指出，经过政府方针鼓舞、技能进步及工业参加度提升等多方面的投入，燃料电池的运用现已进入了一个黄金时代。理论上来说，燃料电池能够广泛的运用于各种交通东西上，但火车、无人机和电动自行车等东西现在仍处于前期开发阶段，布置有限，现在乘用车及商用车是氢燃料技能运用的前沿范畴。

其间，商用车被以为在运用中有较大优势，有望在乘用车之前首先完成规模化开展。据德勤陈述剖析，从理论上讲，纯电动车具有更高的动力功率，可是过大的电池分量降低了这种优势，特别是关于长途运送用的重型车辆。纯电动车有必要为每多行进一英里添加更多的电池容量，然后给车辆添加额定的分量。

比如在特斯拉的电动重卡模型中，估量其电池分量能够抵达4.5吨，而燃料电池车就没有这样的问题，由于其所带着的氢气质量远小于平等能量所需的电池质量。这是由于氢具有更高的比能—大约120MJ/kg，而电池的比能是5MJ/kg。

中金公司剖析师陈桢皓9月16日陈述相同以为，在货车范畴，氢气存储的能量密度较锂电池更高，据其测算，满意6桥半挂车1000公里运送要求的锂电动力体系自重较柴油车重10吨以上，而高压储气计划的氢燃料电池体系自重较柴油车重5吨以内，未来有望整体抵达柴油车自重水平，满意更高的运力要求；动力加注功率也显着高于锂电池，且对电网的冲击更小，更适合单次能量输入要求高的货车范畴。

另据光大证券剖析师殷中枢4月14日陈述剖析，重卡运送道路固定，有利于氢能-燃料电池重卡工业链协同开展及规模化降本。依据美国动力部数据，当燃料电池重卡产值抵达5-10万辆等级时，燃料电池重卡的价格现已能够与传统柴油重卡相竞赛。

氢气资源丰厚 但储运问题仍需处理

不过，要真实完成氢燃料轿车在我国的落地和商业化开展，仍有很久远的路要走。

材料显现，氢能及燃料电池工业链首要包含上游氢气供给的制氢、储氢、输氢和加氢环节，燃料电池动力体系自身的各个技能环节，以及下流的氢能整车等运用环节。其间，氢气供给是确保燃料来历的要害，燃料电池堆是工业链的中心，燃料电池动力体系是燃料电池运用的重要载体，燃料电池整车为燃料电池技能开展的终究意图。

中金公司陈桢皓以为，在氢气供给环节，我国廉价氢动力较为丰厚、短期本钱较低，长时间电解水制氢有较大空间。据其测算，未来3年国内轻烃裂解有望构成80万吨以上的氢气副产品供给，以我国现在的烧碱产值水平，年均有超越20万吨的氢气可作为燃料电池车的氢源；以重卡每百公里耗氢10kg、年化15万公里运营路程估量，可供超5万辆重卡运用。

一起，储运问题仍需处理，加氢站短期需求很多投入。据陈桢皓剖析，在当时技能条件下，35/70MPa高压罐体储氢仍将是较长时间内的干流方式，化学储氢仍需求不断的技能进步才可在本钱或归纳热功率上与高压储氢挨近。现在加氢站单站投入仍在1000万元等级，其补助后出资仍高于燃油/燃气加注站，但传统燃油加注企业在对冲轿车电动化的大布景下具有必定的加氢站建造动力。