汽银保产品车销售新政实施，购车渠道放开，是否将酝酿成行业洗牌？

本文来自于“猎云网”，作者盛丽艳。

4月14日，商务部网站发布了《轿车出售处理方法》，并于2017年7月1日起正式施行。

作为轿车职业雷厉风行的革新，新《方法》具有里程碑含义，从根本上打破轿车出售品牌授权单一系统，轿车流转系统真实进入社会化开展阶段，从头调整了厂家与经销商的联系，强化现有商场的规范运转。一起，对顾客购车也带来一些新的影响。

整车出售是铺开了，“可是厂家能否敞开配件，乃至于敞开技能呢”，力洋轿车数据开创人马程反问道。

新政中最引人注意的一点是，它打破了单一品牌授权。曩昔顾客只能到4S店或许汽贸店中购车、保修，往后则答应各种轿车出售方存在，网络出售、轿车超市等，整车出售不再是一门独占生意。

车蚂蚁李立恒以为新政将改动轿车商场格式，时机铺开意味着商场上一切玩家都有了入局时机，神州租车（00699）、优信二手车等公司也将开端做轿车出售生意。

马程附和大公司会布局轿车出售，“优信二手车未来必定会弱化‘二手’两个字。”但是他关于职业格式改动持不同看法，以为还需张望方针施行力度。

4S店服务差？背面的靠山是旧《方法》

高价、潜规则、以次充好，品牌授权的4S凭仗原厂车、原厂配件独占了商场，新车购买后的保修期内顾客又必需在4S店中进行保养。4S店服务问题的背面是轿车出售权的高度会集，旧《方法》则为这种单一出售形式撑起了维护伞。

2005年施行的《轿车品牌出售处理施行方法》规则，由轿车供货商拟定轿车品牌出售和服务网络规划，包含软硬件、售后服务规范等。轿车供货商在全体流转环节中处于强势位置，经销商只能取得一家厂商的单一授权，4S专卖店又由经销商出资建造，它们联合组成轿车品牌联盟。

多年来，轿车厂商一向享有高度的支配权，包含定价权、零部件供给等。国内轿车经销商有必要交纳很多费用，才干获取厂商授权并在国内处理工商注册挂号。经销商的根底设施装备也需按照厂家要求来收购，4S店的出资本钱居高不下，本钱压力终究被转嫁到顾客身上。

除了高额出资本钱外，经销商还面对“压库存”问题，运营风险进一步加大。再加上轿车产能过剩问题逐步露出，出售商场扶摇直上。经销商们挣扎在存亡边际，只能抱团取暖，对品牌方提出抗议。知乎上网名为vulry的一名4S店从业者这样表态道，“4S店因为厂家查核使命，很不好过，反而汽贸很少有不景气的，我也很仰慕他们。”

品牌授权出售单一系统之下，独占隐性存在。

厂商享有议价权，一向躺着挣钱。经销商和4S店在商场炽热时还能跟着喝汤，商场遇冷后只能困难求存。C端顾客则难以在官方店中享遭到优质服务。

新政下的危机与革新

轿车出售新政企图拔除旧方法产生的痼疾，华晨轿车（01114）集团董事长曾在媒体采访中总结了中心三点：“一是打破独占，打破区域封闭；二是消除霸王条款，既有维护4S店的、如车企绝不能向其提出霸王条款，也有冲击4S店的、如铺开授权；三是社会监管，监管价格、不能随意加价。”

听闻新政内容，轿车职业中“几家欢乐几家愁”，力洋轿车数据开创人马程告知猎云网。力洋重视轿车VIN码辨认技能，为轿车商场供给底层数据，因而与轿车经销商、二手车交易途径、车后商场服务商都有协作。

为何是几家欢乐几家愁？

“部分经销商会很失望，未来我们或许会经过互联网买车。假如他们关于方针的预判没做好，遭到的冲击会比较大。”

“那别的一部分呢？”

“做热销车型的经销商、真实有实力的经销商更受新政鼓动，他们从此有了话语权。假如厂家不考虑他们的利益，一昧压库存，他们可以回头做其它品牌。客流量高的门店相同也是受益者，他们可以一起出售其它品牌，进步场所利用率。”

新政的意图是推进商场化，发挥商场公正。车企在此布景下有必要做出改动，构筑新的出售系统，改动近在眼前。

华晨轿车就曾表明，公司现已开端开辟智能出售网络，期望经过线上商城完结大数据精准营销。专用车、新能源轿车、二手车电商范畴将被打通，构筑成一致的互联网途径，数据、物流、金融、售前和售后相结合，为顾客供给服务。

出售途径不再独占，轿车运营门槛下降，互联网公司有了比赛资历——这是否意味着轿车职业的“互联网+”革新又迎来了新一轮春风？

互联网新车事务、车险……新政将引起职业洗牌？

在4月14日商务部新政发布前两天，优信集团的轿车资讯途径“车伯乐”正式更名为“优信新车”，开展布局的调整一望而知。优信新车可以供给智能选车服务，为用户供给多元化的车辆信息获取方法。

六月中旬，董事长兼CEO戴琨表明，到2020年优信将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路。新政铺开后，这套线下门店+物流系统是否会一起用于二手车和新车出售？戴琨并未提及这一问题，仅有必定的是线下根底夯实后，先发优势天然树立，假如未来敞开新车出售事务，优信将应对得更为沉着灵敏。

瓜子二手车相同有所举动，新政发布后半月内，它上线了二手车置换新车事务。它现在与4S店协作，二手车C端卖家预定评估师检测二手车后可直接在4S店中提取新车。

大搜车进军新车商场的时刻更早，它于上一年11月推出金融产品“弹个车”，支撑“以租代购”、“先租后买”的用车方法，弹个车已与多家轿车厂商、天猫等第三方途径构建了战略协作联系。

风趣的是，弹个车推出商场之前1个月，大搜车刚刚取得了1亿美金C轮资金，神州租车也参加了本轮融资。本年神州租车又建立工业基金，领投互联网轿车品牌小鹏轿车，助力其完结22亿A轮融资。公司旗下的“神州生意车”早在2016年中旬就更名成了“神州买买车”。

比较于优信、瓜子、大搜车，神州租车在轿车出售范畴的布局泰然自若，但却走得更早、更深。

这些公司各出奇招，纷繁前进新车事务，轿车新政或许是其间的助推器，但真实的落点应当仍是形式立异。单纯的轿车电商在2015年开展至巅峰，轿车厂商上汽、长安、春风日产、长城轿车纷繁构建互联网出售系统，面对与经销商抢占商场、贱价战略难以持续等问题，于2016年敏捷走向沉寂。单纯的卖车注定赢利菲薄，怎么发掘途径原有优势并结合新车事务成为取胜要害。

融资租借可以让车辆价格变得含糊又通明。因为融资租借，轿车电商的价格不再是把轿车价格明明白白摆在台面上，而是以首付+月供的金融产品把利息揉在车价中，奇妙的回避了与经销商价格的正面抵触。

互联网车险业态也将产生改动，新车绑缚稳妥是轿车职业的潜规则，新政清晰对立此类行为，它规则经销商不得强制顾客购买稳妥、金融等产品，这将肃清4S店加价出售、扣押车主“续保押金”等乱象。

脱离绑缚出售之后，轿车稳妥将从凭仗途径获客，转为凭仗产品吸引力获客，产品立异再度晋级。以车车科技为例，它于年头推出了停驶返钱项目，将车险价格划分为365等分，按车主驾驭天数进行收费，已先后接入人保、安全、太平洋等车险公司。

与传统途径商博弈好久的互联网车险迎来新的爆发点，新的出售方法剥除了传统车保出售过程中高额的途径费用，车保的价格大大下降。

落地，落地，仍是落地

新政虽好，却仍有不少人对落地履行表明担忧。

新政打破了轿车出售的单一授权准则，但厂商假如不肯敞开配件与修理技能，那商场格式固化的现象或许仍会长时间存在。不同品牌所出产的配件外形不同、通信协议不同、毛病代码等等皆有差异，假如这些要害要素不予以敞开，那具有品牌授权的4S店将持续分割轿车商场这块大蛋糕。

经销商曾对媒体道，“得不到厂家的授权，得不到厂家的支撑、返点，售后的技能、设备，什么都没有，你什么也做不了。”

马程也对这点表明担忧，“奔驰的发动机和宝马的发动机当然是不一样的，你要让厂商完全敞开出来，或许有点难。”

从现在国内轿车的赢利链来看，轿车出售分为售前、售中和售后，每个环节的出售赢利比为大约2：3：5。敞开整车出售让商场玩家公正竞赛20%的赢利，新政履行力度、配件和技能的揭露决议着商场能否迎来更完全的公正。

细想想，推进革新的是新政，仍是底层规则？

新政推出后，轿车超市将很多出现，归纳出售各品牌轿车。可实际上，这种形式早已存在。汽贸店（二级经销商）从不同的4S店拿货，会集出售，不也是轿车超市吗？只不过此前它们一向处于灰色地带，顾客关于车辆质量和售后服务存有疑虑，新政的推出给了汽贸店一个正名的时机。

猎云网采访的管车所则泄漏，公司长时间与多家厂商协作并进行轿车出售。这看起来违反了单一授权准则，管车所之所以可以成为特例是因为“以租代购”的售车形式，用户签署合同后不能立刻取得轿车一切权，轿车上公司车牌。经过这种方法规避了与品牌经销商的抵触和竞赛，并争取到厂商的信赖。

可见即便新政还未落地，商场敞开也在逐步进行。用户需求杰出的消费体会，这个原始诉求倒逼着商场的不断优化和革新。新政所做的，不过是挡住风，让这火苗烧更大。（修改：文文）